8月5日，吉利旗下的新車型FX11正式定名，官方名稱為博越L，也就是說之前喧囂塵上的FX11徹底歸入吉利汽車博越家族中（下文稱博越L）。客觀地說博越L這款產(chǎn)品在本次的亮相是很成功的，也充分顯示了吉利汽車的誠意，車輛全系標配了包括L2級駕駛輔助、540°環(huán)視影像等功能。但是這也凸顯出了吉利汽車本身的困頓和野心，從比亞迪強勢崛起開始，吉利汽車似乎距離國產(chǎn)銷量第一的寶座越來越遠了。

首先來看看博越L這次能給我們帶來什么，這款產(chǎn)品采用CMA架構(gòu)打造而成，將搭載包括深度油電混動、純?nèi)加驮趦?nèi)的多款動力，并且將使用全新的智能數(shù)字座艙等。與現(xiàn)款博越車型之間的技術(shù)層面關(guān)系可以說很小。除了名稱之外，車輛的動力、底盤、架構(gòu)、配置等方面基本上沒有類似的地方，當然本身博越L嚴格意義上來說也可以稱之為博越車系的大換代車型，這些配置上的不同也說明了換代的徹底。畢竟未來吉利全部的車型都將采用CMA或BMA模塊化架構(gòu)打造。

不知道大家還記不記得博越L的工信部申報資料，申報資料上的圖片尾標顯示名稱為星耀，并且在此之前我也發(fā)布過關(guān)于FX11的內(nèi)容，大意為FX11這款車將成為博越車型的換代款式。不過隨后相關(guān)渠道的消息顯示這款產(chǎn)品很有可能并不命名為博越，為了防止誤導用戶，當時發(fā)布的內(nèi)容就做了刪除處理。

隨后博越L的測試車也多次以不同的名稱被曝光，有博越L、星耀兩個不同的名字，從這個角度來看吉利官方也是在定名活動前夕才最終確定這款產(chǎn)品最終以博越L的名稱征戰(zhàn)緊湊級SUV市場。而不是以“中國星”系列的產(chǎn)品命名邏輯稱之為星耀，我認為最終定名博越L的主要原因如下：

根據(jù)乘聯(lián)會2022年6月SUV車型銷量排行榜來看，隨著造車新勢力的產(chǎn)品銷量強勢崛起，加上其他國產(chǎn)品牌的產(chǎn)品更新。在走量的緊湊級SUV車型方面，吉利汽車已落后友商很多。自家的博越車型已跌出銷量前10名，并且即將跌出前15名。作為國產(chǎn)品牌的強勢品牌之一，吉利汽車不可能不考慮這一點，所以將全新的FX11定名為博越L，一旦銷量上升，那么吉利汽車旗下最起碼會有一款博越車系處于SUV排行榜前10，甚至前5名以內(nèi)。當下用戶購車會參考多方面信息，而銷量數(shù)據(jù)無疑是重要的參考指標，這樣博越L上榜之后，對于銷量能起到帶動的作用。

再者雖然吉利汽車目前不是國產(chǎn)品牌的銷量榜首，但是作為排名前列的國產(chǎn)強勢品牌，雖然現(xiàn)階段被其他品牌超越，被混動賽道打亂自身的節(jié)奏。但是畢竟作為曾經(jīng)的榜首，也應該適時的展示自家的實力，也就是爆款車型的打造和運營的能力，所以定名博越L打造爆款，重回銷量排行榜前列，給友商秀秀肌肉，對于吉利汽車的“面子”和股價都是有好處的。

吉利汽車的CMA模塊化架構(gòu)目前已經(jīng)比較成熟，也在加快推進旗下產(chǎn)品的混動化、電動化。模塊化架構(gòu)的優(yōu)勢在于將車輛的研發(fā)分成不同的部分進行單獨研發(fā)，猶如積木一樣。針對車子的需要拿出合適的“積木”就可以將車型項目快速落地。所以研發(fā)周期和成本都下降了很多，也就是說雖然現(xiàn)在將FX11定名為博越L，隨后吉利汽車可以快速研發(fā)其他定位的車型，直接命名“星耀”還能快速出熱度。有相關(guān)渠道信息顯示，2023年—2024年將是吉利汽車的CMA架構(gòu)產(chǎn)品大量出現(xiàn)的時間，屆時博瑞換代、更多的“中國星”系列車型和混動車型都將上市。

當下擺在吉利汽車面前的困頓主要有2點：1、新能源汽車和混動汽車的強勢崛起對于目前產(chǎn)品以燃油車為主的吉利品牌產(chǎn)生較大的沖擊，自家產(chǎn)品的更新?lián)Q代受到較大影響。曾經(jīng)在燃油車為主的時代是個“弟弟”的比亞迪品牌現(xiàn)在銷量一家獨大。而自身旗下的產(chǎn)品的換代節(jié)奏又比較慢。

2、自家產(chǎn)品雖然經(jīng)過多種混合動力產(chǎn)品的嘗試，但是目前自家混動除了帝豪L雷神之外，沒有用戶特別認可的混動車型。星越L上搭載的DHE15系列發(fā)動機屬于三缸發(fā)動機，用戶接受度普遍偏低。另外帝豪L雷神雖然屬于PHEV車型，但是在價格和配置上與全棧自研的比亞迪相比價格優(yōu)勢不明顯，再加上用戶的羊群效應，所以銷量表現(xiàn)一般。

銷量下降之后，又暴露出一些曾經(jīng)無暇顧及的問題，比方說經(jīng)銷商的服務水平、服務意識低下。經(jīng)銷商從業(yè)人員素質(zhì)低下，服務客訴率相對較高的問題。這些問題對于經(jīng)銷商體系穩(wěn)定也是不利的。這樣來看，吉利目前的困頓其實還是不少的，自家產(chǎn)品青黃不接、自家的經(jīng)銷商團隊素質(zhì)有待提升、產(chǎn)品的認可度、美譽度和傳唱度都不算太高。不過困難往往代表著機遇，這同樣也是吉利汽車的機遇所在。

曾經(jīng)吉利汽車作為國產(chǎn)品牌銷量的榜首，年銷量上百萬的國產(chǎn)強勢品牌，幾乎所有的從業(yè)者都將精力關(guān)注在如何提升銷量。隨著現(xiàn)在汽車市場的賽道“切換”，不管是從國家大的政策還是用戶自身的選擇來看，未來的汽車市場絕對是新能源汽車的天下。所以在賽道切換的當下出現(xiàn)這些問題，還有時間進行調(diào)整，痛定思痛厲兵秣馬，深刻思考用戶需求打造用戶之車，他日重回榜首“再塑金身”也是完全有可能的。

而定名博越L的FX11這款產(chǎn)品，從目前發(fā)布的相關(guān)信息來看，從配置方面和車輛細節(jié)上都顯出了吉利汽車對用戶的誠意。五項普及和十大標配都是感知比較強的配置功能，另外采用CMA架構(gòu)打造的產(chǎn)品駕駛感受都還是不錯的，如果價格合適的話，博越L這款產(chǎn)品是有資格作為吉利的“反攻”號角的。除了博越L外，23年—24年吉利會陸續(xù)推出更多采用混動或CMA架構(gòu)打造的產(chǎn)品，產(chǎn)品還是值得期待的。

買車不要走彎路，看木老師點關(guān)注，感謝撥冗看完。