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合規(guī)新國標(biāo)，全新起跑線

不知道大家對于“綠色出行”的理解是如何？到底是共享單車，或是公交地鐵，為了環(huán)保出一份力的同時(shí)其實(shí)影響了自己出行的效率，這也就是為什么我們在被搖號著卻依然樂此不疲。其實(shí)在城市里的中短途出行能有一輛自帶動力的交通工具就足以在環(huán)保、效率之間做到一個(gè)很好的平衡。而之前全面開啟的電動自行車 新國標(biāo)為這個(gè)行業(yè)注入一劑強(qiáng)心針，洗牌的同時(shí)讓標(biāo)準(zhǔn)化、合法合規(guī)、安全性都達(dá)到了一個(gè)前所未有的關(guān)注度。

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隨著時(shí)間的推移，監(jiān)管也將日?；栽谛聡鴺?biāo)后還購買非標(biāo)通勤工具，無疑是非?？拥氖虑?。所以即便是在搜索框內(nèi)帶有“新國標(biāo)”關(guān)鍵詞也要認(rèn)清，不要選到臭魚爛蝦。

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所以選購時(shí)選擇大品牌，優(yōu)先避免了被坑。如果實(shí)在是預(yù)算優(yōu)先，那么還是需要好好解讀一下新國標(biāo)規(guī)。新國標(biāo)即為電動自行車依然具備非機(jī)動車屬性，規(guī)定中須具有腳踏騎行能力（有鏈條）、最高設(shè)計(jì)車速不超過25km/h、整車質(zhì)量（含電池）不超過55kg、電機(jī)功率不超過400W、蓄電池標(biāo)稱電壓不超過48V。

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我前前后后已經(jīng)入手過多臺電動車和滑板車，因?yàn)橹荒苡脕硇^(qū)內(nèi)取快遞（沒路權(quán)），以及非國標(biāo)臨牌的有效期內(nèi)使用，所以新國標(biāo)的到來提前了我更想換代的想法。

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關(guān)于品牌的選擇，小牛、猛犸屬于新興互聯(lián)網(wǎng)的一類，雅迪、立馬屬于相對傳統(tǒng)的電動車企業(yè)。在這些品牌之間，猛犸電動其實(shí)是最年輕的一個(gè)，但其又是非常獨(dú)特的一個(gè)。在品牌成立之初，猛犸電動更多是做充電解決方案、充電樁項(xiàng)目的，現(xiàn)在逐步覆蓋都電動車本體也是順理成章的事情。我選擇了嘗鮮猛犸，在這兩周的使用過程中有感而發(fā)，才有了本文的創(chuàng)作和分享的激情。

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電動自行車的高標(biāo)準(zhǔn)

其實(shí)一看這個(gè)圖就知道為什么要選擇電動自行車了，麻煩的標(biāo)準(zhǔn)都在車廠那邊，對于普通用戶來說無疑是最友好的。再加上現(xiàn)在各種高端用料、工藝、技術(shù)的“變相下放”讓電動自行車的配置完全不亞于更高的兩個(gè)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。

這也就是為什么在合格的前提下，盡可能買高端的原因。

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雖然猛犸電動入局電動車市場比較晚，但產(chǎn)品思路就是完全沿襲著新國標(biāo)來?？蛇x型號不多，整體價(jià)格區(qū)間比較接近，并沒有原先小牛電動產(chǎn)品線的價(jià)格跨度那么大。電池容量16AH/20AH/24AH三檔選擇對應(yīng)不同的續(xù)航里程（價(jià)格均相差500元，好評！），我選擇了最高續(xù)航85公里的A7頂配，價(jià)格放在同級別的車中依然具有不錯(cuò)的性價(jià)比。

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隨著電池技術(shù)的迭代，鋰電池成為新國標(biāo)的主角，除了較高的成本，其他的優(yōu)勢遠(yuǎn)超鉛酸電池這一類老電池。正好踏著消費(fèi)升級（思維轉(zhuǎn)型）的大背景，廠商用更高的標(biāo)準(zhǔn)和工藝，讓高售價(jià)的產(chǎn)品依然可以物有所值。就比如猛犸A7采用了來自國威派克的21700電池，采用與同向鋁絲焊工藝，這種汽車級的用料、工藝思路，在之前的產(chǎn)品是幾乎不可預(yù)見的。再聯(lián)想一下小牛電動車之所以可以爛大街的原因，也就是互聯(lián)網(wǎng)基因的強(qiáng)大之處了。

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猛犸電動的旗艦之作

既然是互聯(lián)網(wǎng)品牌，網(wǎng)上購買方便查詢的同時(shí)收貨也一樣便利。對于筆者一樣有實(shí)體店的地區(qū)，自營旗艦店直接貨拉拉送到家里樓下，不用拆木架，不用動手，選裝配件出店時(shí)已安裝完成，極其方便。

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外在可圈可點(diǎn)

A7外觀設(shè)計(jì)采用比較簡潔的流動車身線條，在圓形日間行車燈的勾勒下顯得非常耐看?？吹竭@里，肯定有牛油會說A7與小牛M系列很像。為此我還特意去對比了朋友的小牛M+，從天使眼就可以看出兩者在尺寸上有一個(gè)量級的差別。而我作為U1的用戶，都要覺得A7比U1更輕便（更容易抬起來），那么M+就更不用說了。

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A7目前有珍珠白、中國紅、宇宙黑、向陽黃和瑪瑙灰五種配色，我這款瑪瑙灰實(shí)際上比渲染圖中更顯光澤一些。這種采用與汽車車漆相似的珍珠漆漆面，讓車體更具有立體感，在陽光下在不同角度更有不一樣的視覺效果。

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如果說車體外觀是種草的第一步，那么儀表盤的品質(zhì)就直接影響是否拔草的關(guān)鍵所在。因?yàn)锳7儀表實(shí)拍圖網(wǎng)上并沒有看到比較細(xì)致的，所以在還未上手之間對于這點(diǎn)我是心有余悸的。上手后有一說一，A7儀表盤屬于大方簡潔型，并沒有太炫技。對于我看膩小牛儀表的那種背光屏幕（抗反光），A7的豎橢圓儀表就給我耳目一新的感覺。除此之外，兩側(cè)把手在功能上也是一應(yīng)俱全，整體排布非常工整，圖標(biāo)清晰易懂。

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對于舒適性我比較在意三點(diǎn)：坐墊、避震、踏板。其中避震是我趕緊提升比較明顯的，所實(shí)話高端產(chǎn)品到越后面，體驗(yàn)的提升就是靠堆料，那么這個(gè)280mm的液壓避震器比一般車輛都要長的體驗(yàn)就格外直觀。緊致有密度、回彈余震少、回饋干脆讓我可以給A7的避震有十分高的評價(jià)。

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前面不是說A7的天使眼要明顯小于小牛M系的嗎？實(shí)測了一下，直徑大小并不會影響照明效果，自動照明、遠(yuǎn)近光燈一應(yīng)俱全，妥妥的無壓力。

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內(nèi)含扎實(shí)用料

內(nèi)部除了各種堆料，最值得一提的就是MCCU系統(tǒng)控制器，這套玩意最讓用戶感知的就是將充電變壓器也納入其中，這么一來整車充電只需要一根電源線即可。21700的電池包自然是整車中最貴的配件，零售版本的48V24AH需要僅三千元（8公斤左右的重量），當(dāng)然工藝保障也是不在話下，甚至還做到了3年5萬公里的電池質(zhì)保。

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APP智能化+FOTA穩(wěn)步更新，兩者缺一不可

APP的智能化體驗(yàn)我分為了強(qiáng)感知功能（高頻使用）和弱感知功能（低頻使用）兩方面。前者做到了真正的無鑰匙啟動/關(guān)閉，并且是聯(lián)網(wǎng)的遠(yuǎn)程和藍(lán)牙的近程均可實(shí)現(xiàn)APP的直接解鎖。與此同時(shí)，Siri捷徑功能的加入算不上黑科技，但絕對是一個(gè)非常討巧的“小炫技”操作，結(jié)合無鑰匙啟動屬實(shí)是一個(gè)非常實(shí)用的小功能。另外定位、軌跡、尋車、報(bào)警等常規(guī)功能均已實(shí)現(xiàn)，目前APP看似比較簡單，但功能已經(jīng)很齊全了。

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弱感知功能（低頻使用）更多是為了車輛安全、電池安全、車身自檢、胎壓監(jiān)測、里程預(yù)估、FOTA升級、一鍵救援等平時(shí)不常用，但作為整車依然缺一不可后勤保障的角色。

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FOTA是目前物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品中消費(fèi)者最關(guān)心的點(diǎn)，猛犸電動對于這部分自然會強(qiáng)化功能，當(dāng)然這一切的前提都是需要在一定硬件基礎(chǔ)之上的。目前我的這臺A7已經(jīng)自動升級到MAMOTOR OS V2.53.3.0這個(gè)版本，更新時(shí)間是這個(gè)月的11號。MAMOTOR OS涵蓋的ICM（智能儀表盤）、VCU（車輛控制中心）、MCCU（電機(jī)控制及車載充電）、BMS（電池管理系統(tǒng)）四者打包成一個(gè)進(jìn)行整體推送，對于用戶的直觀感受就是“突然我的車又多了一個(gè)新功能？”。就比如更加詳細(xì)的電池信息化數(shù)據(jù)，新增助力推行、換電服務(wù)等，這些都是在夯實(shí)的硬件支持下得以完成并優(yōu)化，最終推送到車機(jī)內(nèi)。

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關(guān)于“牛象之爭”

不管是說高端電動車還是互聯(lián)網(wǎng)電動車品牌，小牛電動肯定是一個(gè)繞不過的品牌。那么作為后來者的猛犸電動，有著與小牛電動相似的造車新理念和工藝高標(biāo)準(zhǔn)，但也有“另辟蹊徑”的新玩法。總之他倆都是互聯(lián)網(wǎng)新國標(biāo)的代表品牌，在我眼里沒有誰好誰壞，兩者的關(guān)系更像是奔馳與寶馬的關(guān)系。而最近猛犸電動和蔚來均推出了BaaS服務(wù)（Battery as a Service是指用戶購車時(shí)可選擇車電分離購買模式，月付智能電池服務(wù)費(fèi)即可享受電池使用權(quán)、性能升級、終身質(zhì)保以及充換電等智能電池服務(wù)），“車電分離”讓這兩個(gè)品牌進(jìn)一步下探了售價(jià)，還打消了用戶糾結(jié)電池的顧慮。

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與小牛的不同中，我最喜歡的就是無鑰匙啟動。記得一開始提車時(shí)，送貨小哥只給了我一把鑰匙的時(shí)候甚至都以為少配件了，后來才得知有了全場景下的無鑰匙啟動后，終于可以又少帶一樣?xùn)|西了（取出電池必須需要鑰匙）。

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另一個(gè)從小牛電動轉(zhuǎn)過來的用戶，需要適應(yīng)的就是充電方式。如果是習(xí)慣了取電池回家充的用戶，猛犸電動的MCCU倒反“幫了倒忙”，取消了外置充電器無疑增加了購車成本。雖然相比同級別小牛要便宜，但讓用戶二次消費(fèi)，總會覺得心里不舒服。

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那么為什么會出現(xiàn)電池可分離，但又不提倡回家充的使用習(xí)慣引導(dǎo)呢？

這很大的因素就是與做充電樁出身的安全基因有關(guān)。雖說18650和21700都已經(jīng)比傳統(tǒng)電池安全不少，但仍有安全風(fēng)險(xiǎn)（電動汽車自燃的新聞屢見不鮮）。作為安全性的考量，猛犸電動結(jié)合自身充電樁優(yōu)勢，引導(dǎo)用戶安全第一的出發(fā)點(diǎn)必然沒錯(cuò)，對于這種特立獨(dú)行依然走自己風(fēng)格的堅(jiān)持，我還是要點(diǎn)個(gè)贊的！對于本身不在家充電，或者戶外需要加電的用戶，在支付寶中搜索猛犸電動，就可以找到不少的充電點(diǎn)。那么沒有變壓器的累贅，甚至都不用擔(dān)心充電線放在儲物盒里遺失了。（反正不值錢，手動狗頭）

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如果說電池使用習(xí)慣是硬實(shí)力，那么A7還具備一個(gè)不俗的軟實(shí)力——實(shí)時(shí)顯示剩余里程功能。通過實(shí)測下來，并沒有達(dá)到官方宣稱的5%誤差，但整體還是比較接近了。這可能有三個(gè)因素，一是參考樣本次數(shù)和量不夠大；二是里程最小單位為公里；三是受體重、天氣、甚至頻繁加速等復(fù)雜情況影響。所以如果官方想讓這個(gè)功能更加的準(zhǔn)確，最好可讓用戶自行添加一定量的環(huán)境樣本，這樣才能達(dá)到更加準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。

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另外的三大實(shí)用特色：胎壓監(jiān)測、加1/3減震、助力推行功能，其實(shí)都挺值得說道說道的。其中助力推行功能也算是A7的一大特色功能（需在APP中開啟助力推行功能），這玩意甚至能作為輔助倒退來使用，不過有一定前提條件，使用前熟悉一下使用功能就好。

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小牛VS猛犸,電動哪家強(qiáng)？

至于這個(gè)問題，肯定很多朋友想直接知道這個(gè)答案。先就產(chǎn)品力方面，小牛電動領(lǐng)先碾壓猛犸電動，不論是知名度還是車型豐富程度。目前猛犸電動最貴的A7對標(biāo)是小牛電動M系列，而小牛還有更強(qiáng)的車型，甚至是N-GT這種真旗艦車型。但新國標(biāo)讓大家回到同一起跑線，這個(gè)我在前文已經(jīng)說明了。所以猛犸電動后續(xù)大概率會推出性能更強(qiáng)的電動摩托車產(chǎn)品也不是沒有可能。

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第二就是售價(jià)方面，猛犸電動的車型分布非常平均，如果是最低價(jià)的車型也依然會對標(biāo)小牛同類型車型。如果是同價(jià)位那就比功能、比配套，不然就是價(jià)格更有一定優(yōu)勢。畢竟有了小牛電動的“先入為主”，在品牌定位上猛犸電動心態(tài)自然就很穩(wěn)定。

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總結(jié)尾巴

首先是換車后感受，心態(tài)和使用感受并沒有出現(xiàn)所謂的磨合期，也可能是新車的緣故，A7確實(shí)比我的U1和朋友的M+使用起來更舒服。當(dāng)然在避震的優(yōu)異表現(xiàn)，24AH的超長續(xù)航，讓我對新國標(biāo)電動車有了一個(gè)新的標(biāo)定。

小牛是否真的在走下坡路，我并不評價(jià)。別說部分幾款想跑量價(jià)格低廉的型號，甚至是一些中高端型號都在不同程度的減配。但小牛電動依然用過目前國內(nèi)不多的優(yōu)質(zhì)車友圈、配件以及相關(guān)文化，這點(diǎn)上猛犸電動必須要經(jīng)過時(shí)間的洗禮。當(dāng)然這次我換到A7并不妨礙讓小牛電動依然是我心中非常喜歡的品牌之一。