中國高鐵最快時速350千米，難道就不怕追尾嗎？要知道列車上通常是滿載乘客的，一旦發(fā)生事故，那么后果將不堪設想，更何況高鐵已經(jīng)最受國人歡迎的出行方式，如果發(fā)生高鐵追尾事故，那么對中國高速鐵路發(fā)展也將是一個巨大的打擊，那么有啥方法可以防止嗎？中國的這一妙招令老外稱贊，原來中國采用集中調(diào)度系統(tǒng)，有效避免了列車出現(xiàn)追尾的情況。?

如今中國高鐵運行里程已經(jīng)接近4萬公里，同時在軌運行的高鐵數(shù)量更是多達數(shù)千輛，如果再算上其他動車以及火車，那么中國境內(nèi)的軌道交通網(wǎng)絡無疑是非常繁忙的，作為國家運輸?shù)拇髣用}，如何確保高鐵安全有序運行就顯得十分重要，為了讓高鐵可以安全運行，中國也采用多種手段，比如采用高架橋線路方式，來讓高鐵與其他路線分離。

雖然一些鐵道線路上，會存在高鐵與其他動車使用同種路線的情況，為了避免碰撞，當高鐵行駛上這種共用線路時，就會選擇降低速度，從而讓其與前車保持安全距離，等回到高鐵專用線路時，它才會重新提速，這樣一來，就可以大幅度降低碰撞事故，值得一提的是，汽車在公路上行駛，必須遵守相應的交通規(guī)則，高鐵在鐵道上行駛，自然也有它的規(guī)則，為了實現(xiàn)高鐵安全運行，中國目前采用兩套手段來保障，分別是調(diào)度集中系統(tǒng)CTC與列車運行控制系統(tǒng)CTCS。?其中CTC系統(tǒng)負責調(diào)度指揮，在全國鐵道指揮中心，還有大量值班人員負責監(jiān)控系統(tǒng)，國內(nèi)每一列高鐵的運行狀態(tài)，都能夠清晰地顯示在屏幕上，一旦發(fā)生列車出現(xiàn)問題，調(diào)度員會立即聯(lián)系相關車輛的駕駛員，從而提醒它應該如何行駛，并且向臨近車輛發(fā)出警告，讓它們與前車保持安全距離，光這樣還不夠，畢竟上千列高鐵同時運行，調(diào)度員就算練就火眼金睛，也無法確保高鐵列車始終不會出現(xiàn)問題。

在這樣的背景下，CTCS就能夠發(fā)揮出關鍵作用，它由地面與車載兩大設備組成，其中地面設備往往選擇放置在車站內(nèi)，只需要監(jiān)控特定線路的高鐵列車，而車載設備具有提醒功能，當系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)某一段路線內(nèi)高鐵出現(xiàn)故障時，就會立即向后發(fā)列車發(fā)出警告，這時候不需要人工提醒，駕駛員也能夠通過報警信號來判斷列車是否需要減速甚至是剎車，并且第一時間聯(lián)系調(diào)度中心，從而盡快排除問題。?隨著中國高鐵運營里程的不斷增加，并且未來高鐵還將進一步提速，甚至還將直接走出國門，比如目前中老鐵路就開始進入測試狀態(tài)，同時中歐高鐵也在規(guī)劃階段，面對越來越復雜的高鐵線路，這也給列車安全性提出了全新的挑戰(zhàn)，尤其是無人化駕駛的高鐵出現(xiàn)，更加需要重視安全性問題，所以在未來很長一段時間，中國高鐵系統(tǒng)還將進一步完善，從而確保民眾能夠乘坐上安全高效的高速列車。?