7月是傳統(tǒng)銷量淡季，但今年7月迎來自2018年5月之后國產(chǎn)狹義乘用車市場零售和批發(fā)銷量最大增長。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月中國國產(chǎn)狹義乘用車產(chǎn)量168.9萬輛，同比增長13.3%，零售銷量159.7萬輛，同比增長7.7%，批發(fā)163.6萬輛，同比增長7.4%。

全國乘用車市場銷量逐步回暖，首先因為疫情得到了有力的防控以及經(jīng)濟發(fā)展政策展現(xiàn)成效，消費者被疫情壓制數(shù)月的購車需求爆發(fā)；其次線下營銷活動穩(wěn)步推進，如近期重慶車展、長春車展和成都車展對車市回暖的推動作用十分明顯。

其中，長安汽車得益于主力車型的銷量迅速回暖，新車陸續(xù)上市保持了穩(wěn)定的增長勢頭。據(jù)長安汽車公布了7月份產(chǎn)銷快報顯示，其7月銷量為169,578輛，同比去年增長32.4%；今年7月正式發(fā)布CS55純電版車型。2019年起長安汽車主力車型陸續(xù)更新?lián)Q代，不僅外觀更加年輕時尚，還換裝了長安藍(lán)鯨發(fā)動機，長安汽車的“第三次創(chuàng)業(yè)”計劃正穩(wěn)步推進。吉利汽車得益于合理的產(chǎn)品架構(gòu)在銷量上保持這不錯的成績，帝豪家族，博越車型都有著不錯的銷量表現(xiàn)。7月帝豪銷量17,747輛，同比增長18.6%，博越銷售14,434輛，同比增長12.9%。

然而7月庫存系數(shù)和庫存指數(shù)環(huán)比有所上升，經(jīng)銷商壓力加劇。

7月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.91，同比上升9.4%，環(huán)比上升10.0%，庫存水平位于警戒線以上；2020年7月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為62.7%，較上月上升5.9個百分點，較去年同期上升0.5個百分點，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。

究其原因，被二季度促銷活動所刺激的消費者購車需求正逐漸減退，加上新疆疫情反復(fù)，南北方出現(xiàn)的旱澇災(zāi)害，各經(jīng)銷商均出現(xiàn)不同程度庫存承壓，難以消化的問題。其中合資品牌和自主品牌最為明顯，合資品牌庫存系數(shù)為1.96，環(huán)比上升10.9%；自主品牌庫存系數(shù)為2.14，環(huán)比上升3.5%。各合資品牌及自主品牌雖然在銷量目標(biāo)上有所下調(diào)，但參考庫存壓力狀況，但完成銷量目標(biāo)還是具有一定難度的。消費者對于豪華品牌的需求逐漸增加，北京奔馳和華晨寶馬為代表的一線豪華品牌庫存方面始終控制的不錯。隨著疫情得到控制，全球工廠陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，庫存壓力雖有所上升但仍處于“安全區(qū)”內(nèi)。 ?

但是新能源汽車市場的產(chǎn)銷情況不盡人意，7月新能源汽車產(chǎn)量10萬輛，環(huán)比下降2.4%，銷量完成9.8萬輛，環(huán)比下降分別5.5%。月產(chǎn)銷量同比雖實現(xiàn)正增長，但累計產(chǎn)銷量大幅度下滑，同比分別下滑31.7%和32.8%。

同時，今年下半年雙積分政策將更加嚴(yán)苛，純電動單車最高基礎(chǔ)分值從5分降到3.4分，補貼退坡的力度也將進一步下降。中小企業(yè)獲得新能源積分的難度加大，傳統(tǒng)車企插混為主的布局不足以應(yīng)對當(dāng)前的壓力。此外，受疫情影響純電動網(wǎng)約車市場也受到了一定程度的打擊，A級新能源汽車銷量有著較大的損失。

展望8月，在滿足庫存要求的條件下，車企高溫假集中在中上旬，營銷部門將會加大力度銷售車輛，疫情逐步好轉(zhuǎn)，開學(xué)季將帶來一波新的購車需求。同時，北京車展的召開將帶動各品牌車型銷量回暖。7月中國汽車市場雖喜憂參半，但未來依舊可期。