8月17日，長安汽車即將上市銳程CC藍鯨版以及CS55 PLUS藍鯨版，當前，兩款車型均已開啟預售。其中銳程CC藍鯨版將填補長安汽車一直空缺的中型轎車板塊，而CS55 PLUS藍鯨版將為CS75 PLUS分流消費者購買需求。

長安汽車趁銷量持續(xù)上升之勢，推出銳程CC藍鯨版和CS55 PLUS藍鯨版。據(jù)長安汽車7月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，其7月銷量為169,578輛，同比去年增長32.4%，其中長安系自主品牌汽車7月銷售123,548輛，同比增長49.9%；1-7月累計銷量達989,153輛，同比增長6%，完成全年銷量目標191萬輛的51.8%。長安汽車此時上市兩款新車欲進一步占據(jù)市場。

由銷量數(shù)據(jù)可見，長安汽車的“第三次創(chuàng)業(yè)”計劃正穩(wěn)步推進中，同時，長安汽車沖高車型UNI-T自今年6月中正式上市以來，交出了優(yōu)異的銷量答卷。首月10天內(nèi)便取得了7,414輛的好成績，7月更是成功破萬，月銷10,081輛，環(huán)比增長26.5%。長安UNI-T作為引力系列的第一款車型，成功打響長安汽車沖高第一槍。

然而，長安新能源汽車卻表現(xiàn)低迷，目前在售7款新能源汽車均為“油改電”產(chǎn)品，缺乏自身產(chǎn)品優(yōu)勢，銷量表現(xiàn)不盡人意，1-6月長安新能源總共銷售3,090輛，其中逸動EV占總銷量的95%，長安汽車傳統(tǒng)燃油車上的傲人表現(xiàn)難掩新能源掉隊的事實。早在2017年長安汽車提出了“香格里拉計劃”這一重點新能源戰(zhàn)略，內(nèi)容顯示，長安汽車到2020年將完成三大新能源專用平臺的打造；到2025年，將全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品電氣化。如今2020年已過大半，第一階段迎來收官之際，仍未傳出任何有關三大新能源專用平臺的消息。

同時，長安汽車扭虧為盈，2020年上半年預計實現(xiàn)凈利潤20-30億元，事實上，銷量的好轉并不是長安汽車盈利的來源，而是得益于非經(jīng)常性損益項目的收入增加，其中出售其他公司股票和旗下公司股權獲利約52.75億元，一季度政府補貼約5.7億元。長安汽車仍需一定時間才能實現(xiàn)靠銷售汽車獲得盈利，同時其新能源及沖高之路同樣需要時間進行布局。

此時，銳程CC藍鯨版以及CS55 PLUS藍鯨版的上市讓長安汽車繼續(xù)緊跟市場節(jié)奏。其中，銳程CC藍鯨版定位中型轎車，補齊產(chǎn)品線缺失，全新外觀設計搭配藍鯨1.5T發(fā)動機，以及預售價9.79-11.99萬元，將吸引不少消費者的關注；CS55 PLUS藍鯨版定位緊湊級SUV，與CS75 PULS不同，僅搭載藍鯨1.5T發(fā)動機，沒有2.0T版本可以選擇，精準的定位將起到分流CS75 PLUS消費者購買需求的作用。銳程CC藍鯨版以及CS55 PLUS藍鯨版的推出是長安汽車今后發(fā)展的堅實后盾。