許久未有動(dòng)向的東南汽車近日發(fā)布了2020年新款DX7星躍車型，倘若不是新車發(fā)布，人們似乎已經(jīng)忘了這家有著25年發(fā)展歷程的閩臺合資車企。

如今國內(nèi)汽車市場一些弱勢自主品牌淘汰加速。近三年未有新車上市的東南汽車近日發(fā)布了中期改款車型——2020年款DX7星躍，欲通過這款車型來挽救頹勢。

然而，積重難返的東南汽車，其頹勢從落寞的經(jīng)銷商門店中便可察覺。這家位于朝陽區(qū)三間房的東南汽車經(jīng)銷商店，空蕩的展廳內(nèi)并沒有銷售熟悉的推介聲，取而代之的是，一臺老矣的東南A5翼舞，未見DX7星躍。

很難想象這是曾經(jīng)輝煌一時(shí)的東南汽車。資料顯示，東南汽車于1995年11月23日誕生在福建省福州市，由福建省汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司與臺灣汽車企業(yè)裕隆集團(tuán)所屬中華汽車公司以及日本三菱汽車三方共同組建的閩臺合資車企（分別持股50%、25%、25%），到今年已經(jīng)已經(jīng)發(fā)展25年。

發(fā)展初期東南汽車通過臺灣中華汽車間接引進(jìn)三菱汽車的整車制造技術(shù)，1998年，東南汽車首款產(chǎn)品“得利卡”上市，開創(chuàng)東南汽車商用車領(lǐng)域的輝煌；2000年東南汽車推出了國內(nèi)第一款緊湊級SUV富利卡，隨后富力卡在市場上熱銷。2003年3月，承襲了三菱汽車和中華汽車的研發(fā)科技優(yōu)勢的首款轎車“菱帥”上市，東南汽車實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷兩旺，全年銷售8.5萬臺，收入82.5億元。

2006年4月日本三菱汽車入股東南汽車，日本三菱汽車將國內(nèi)非整車原裝進(jìn)口三菱轎車的研發(fā)、制造、銷售和售后技術(shù)支持等方面的業(yè)務(wù)交由東南汽車運(yùn)營。獲得三菱汽車入股后的東南汽車如虎添翼，相繼向市場推出多款熱門車型。隨著2012年廣汽三菱的成立和發(fā)展，三菱汽車的重心逐步轉(zhuǎn)移到了廣汽三菱上，而東南三菱的合資車型逐漸退市，目前東南汽車僅有自主品牌車型在市銷售。雖然三菱汽車沒有撤資，但自2015年起三菱汽車不再對東南提供任何技術(shù)研發(fā)上的幫助。顯然，沒有了三菱汽車在技術(shù)層面的支持，東南汽車仿佛如“鵬鳥”折翼，自此一墜千丈。

銷量持續(xù)下滑

目前東南汽車幾乎只靠三臺車苦苦支撐，分別是DX3、DX7和A5翼舞，其余已被市場淘汰。DX3和DX7早期依靠三菱汽車技術(shù)擁有一定銷量，在DX7和DX3兩款SUV車型的拉動(dòng)下，東南汽車的總銷量曾在2017年突破153,661輛，同比增長率達(dá)到40%。但自2018年下半年中國車市進(jìn)入“寒冬”開始，以及東南自身產(chǎn)品競爭力不足的因素，東南汽車在2018年（89,279輛）、2019年（30,502輛）銷量連續(xù)滑坡；截止到今年上半年東南汽車的銷量仍處于下滑狀態(tài)。

早在2009年-2013年，東南汽車相繼推出V5菱致、V6菱仕轎車及MPV希旺幾款產(chǎn)品，其銷量也連續(xù)5年實(shí)現(xiàn)增長，并在2010年超過12萬輛，同比增長41.2%，并突破十萬輛大關(guān)。然而，好景不長，2014年東南汽車銷量再次大跌至5.5萬輛，企業(yè)面臨生存危機(jī)。2015年東南推出首款SUV產(chǎn)品DX7，DX7成功的挽救了東南汽車。

然而近幾年東南DX7在市場上的關(guān)注度逐步走低。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年東南DX7總銷量783輛，在緊湊型SUV銷量榜單中排名第90位。這與東南DX7上市初的市場表現(xiàn)形成鮮明對比，可見東南汽車想憑借新款DX7星躍再次挽救東南汽車于水火。

經(jīng)銷商紛紛退網(wǎng)

自2019年東南汽車銷量下滑嚴(yán)重，經(jīng)銷商提車意愿降低，甚至很多經(jīng)銷商紛紛退網(wǎng)。目前從東南汽車官網(wǎng)查到東南汽車北京地區(qū)經(jīng)銷商銷售網(wǎng)點(diǎn)有7家，但從東南汽車官方人士給青橙汽車編輯提供的信息來看只有5家，其中包括筆者走訪的朝陽區(qū)三間房的朝陽銷售服務(wù)店。此外，青橙汽車編輯還走訪位于姚家園汽車4S店中的東南汽車，目前早已關(guān)閉轉(zhuǎn)變成為廣汽三菱汽車維修服務(wù)間?！败嚥缓觅u、公司虧損、沒錢宣傳、進(jìn)一步不好賣”目前東南汽車陷入了這一惡性循環(huán)，以致經(jīng)銷商紛紛退網(wǎng)。

新品競爭力不足

當(dāng)下消費(fèi)群體日益年輕化，然而東南汽車卻沒緊隨時(shí)代的發(fā)展進(jìn)步，車型依舊老套，很難吸引年輕消費(fèi)者的注意，這給東南汽車帶來不小壓力。如今，新上市的2020款東南DX7星躍，在外觀上開始迎合當(dāng)代年輕消費(fèi)者對運(yùn)動(dòng)外觀的追求。

雖然在外觀上補(bǔ)齊了短板，但在競爭日益激烈的緊湊型SUV細(xì)分市場，DX7星躍若要突圍依舊困難。例如：指導(dǎo)價(jià)為11.99萬元、12.29萬元兩款中低配車型，與同級自主競品車型相比，這兩款車在動(dòng)力方面表現(xiàn)不錯(cuò)，但在配置和品牌認(rèn)知度等方面不占優(yōu)勢。2020款DX7星躍的兩款中高配車型售價(jià)為12.99萬元、13.99萬元；在這一價(jià)位中，以自主緊湊型SUV市場的標(biāo)桿車型哈弗H6為例，該車2.0T自動(dòng)擋車型的起售價(jià)為12.90萬元，低于DX7星躍中高配0.09萬元，但配置卻略高于DX7星躍。除長城哈弗H6以外還有長安CS75、吉利博越這些品牌知名度更高的車型。

一直以來，東南汽車都希望借助旗下DX系列扭轉(zhuǎn)頹勢，重振銷量神話，可心有余而力不足，慘淡的銷量直接將他們打回原形。

對于此次上市的東南DX7星躍，福汽集團(tuán)總經(jīng)理陳建業(yè)親自到場祝賀并表示：“東南汽車作為國內(nèi)最大的閩臺汽車合資企業(yè)，到今年已經(jīng)走過了25年，25年來，東南汽車堅(jiān)持‘原創(chuàng)設(shè)計(jì) 匠心品質(zhì)’，已經(jīng)形成‘自主化、族譜化、序列化、體系化’的產(chǎn)品戰(zhàn)略。而此次DX7星躍的煥新上市，更是體現(xiàn)了東南汽車‘用細(xì)節(jié)證明、用品質(zhì)說話’的強(qiáng)大產(chǎn)品信心”。

“一個(gè)產(chǎn)品救活一個(gè)品牌背后是體系力缺失，做出了爆款也是運(yùn)氣居多?！币晃黄嚪治鋈耸恐赋?。目前，包括幻速、獵豹等此前的黑馬企業(yè)，如今都在垂死掙扎中。

東南汽車正在努力自救之中，根據(jù)東南汽車規(guī)劃，除了新款DX7星躍，今年還將推出一款全新車型DX9，新車定位于中型SUV，另外兩款新車N系SUV以及A系轎車也將在今年亮相。隨著這些改款以及全新車型陸續(xù)上市，東南汽車有望逐步走出低迷期。

銷量下滑嚴(yán)重，新車競爭力不足，品牌逐漸邊緣化等一系列問題纏繞在東南汽車身上，若想憑借一款中期改款的車來打翻身仗未免有些異想天開。