【科普】“斯托克”捷克斯洛伐克國家鐵路556.0型蒸汽機車
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）
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“十足目”者，蒸汽機車輪式也，其由1導輪軸（2導輪）、5動輪軸（10動輪）而成，即為2-10-0輪式。本文提及的捷克斯洛伐克國家鐵路556.0型蒸汽機車為“十足目”輪式。
捷克斯洛伐克國家鐵路公司在文中簡稱“?SD”⑴，德意志國鐵路簡稱“DR”⑵，捷克鐵路簡稱“?D”⑶；捷克摩拉維亞·科爾本-丹歷機械工業(yè)集團簡稱“?KD”⑷。
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資料參考來源
《Parní lokomotivy - 498.0》：http://lokomotivy.webzdarma.cz/498_0.htm
《Parní lokomotivy - 498.1》：http://lokomotivy.webzdarma.cz/498_1.htm
《Parní lokomotivy - 534.0》：http://lokomotivy.webzdarma.cz/534_0.htm
《Parní lokomotivy - 555.0》：http://lokomotivy.webzdarma.cz/555_0.htm
《Parní lokomotivy - 555.3》：http://lokomotivy.webzdarma.cz/534_3.htm
《Parní lokomotivy - 556.0》：http://lokomotivy.webzdarma.cz/556_0.htm
《556.0 — ?elezni?ní poklady》：http://www.zeleznicnipoklady.cz/kategorie-produktu/parni-lokomotivy/556-0/
《556.0 — Lokomotivní depo Trutnov》：http://www.ld-trutnov.cz/vozidla/prehledy-vozidel/parni-lokomotivy/556-0/
《www.typovevykresy.estranky.sk - Parné lokomotívy - 556.0 - 556.0 typák》：https://typovevykresy.estranky.sk/clanky/parne-lokomotivy/556.0/556.0-typak.html
《Vzpomínáme na ?adu 556.0 - ?elPage [www.zelpage.cz]》：https://www.zelpage.cz/clanky/vzpominame-na-radu-556-0
《Svět ?eleznice - (11) - parní lokomotivy, ?ada 556》：http://www.postreh.com/phprs/view.php?cisloclanku=2006082401
概述
“斯托克”556.0型蒸汽機車是斯柯達公司比爾森工廠在1951年到1958年間交付?SD的一種干線貨運蒸汽機車。556.0型蒸汽機車是為?SD貨運列車提重而設計，因此，它們是捷克斯洛伐克血統(tǒng)最完善的貨運蒸汽機車，也是該國數(shù)量最多的蒸汽機車。
背景
第一次世界大戰(zhàn)期間，斯柯達公司比爾森工廠不僅生產武器裝備，同時也進行機車修理工作。第一次世界大戰(zhàn)結束后，比爾森工廠繼續(xù)進行機車修理工作，共修理了約600臺機車。
1923年，比爾森工廠開始為?SD制造534.0型蒸汽機車，這是斯柯達公司的第一款獨立設計與制造的蒸汽機車。此后，?KD亦開始為?SD制造534.0型蒸汽機車。至1942年時，斯柯達公司與?KD共計制造149臺534.0型蒸汽機車。
1938年，英法等國與德國和意大利簽定《慕尼黑協(xié)定》，在沒有捷克斯洛伐克代表參加的情況下，決定將其西部領土蘇臺德區(qū)割讓給德國。1939年3月，德國以接收蘇臺德區(qū)為由，出兵將整個捷克斯洛伐克吞并。第二次世界大戰(zhàn)期間，斯柯達公司比爾森工廠為DR制造了153臺“戰(zhàn)爭機車”52型蒸汽機車。德國于1945年5月無條件投降后，捷克斯洛伐克境內尚有185臺52型蒸汽機車，后被?SD編為555.0型。
1946年到1947年間，斯柯達公司與?KD在534.0型蒸汽機車的基礎上，向?SD交付共計228臺的534.03型蒸汽機車。盡管534.03型蒸汽機車的陸續(xù)到位，讓?SD貨運蒸汽機車短缺的情況有所緩解，但?SD開始計劃訂購更大功率的貨運蒸汽機車。
制造與交付
新型貨運蒸汽機車被?SD定型為556.0型，在斯柯達公司比爾森工廠內部則被定型為68Lo型。1951年2月7日，第1臺機車——556.001號機車制造出廠。到1958年春制造出廠的最后1臺機車——556.0491號機車制造出廠⑸時，?SD擁有了510臺556.0型蒸汽機車，成為捷克斯洛伐克制造的最后一批采用1435 mm標準軌距的蒸汽機車⑹。按1953年貨幣改革后的報價，1臺556.0型蒸汽機車的價格為902675捷克斯洛伐克克朗（包括煤水車在內）⑺。
556.0型蒸汽機車在出廠時配備了機械式自動加煤機，因此被稱為“斯托克”，并配備了現(xiàn)代的Kylchap式排氣系統(tǒng)。前80臺機車裝有大型擋煙板，而從556.081號機車起改用小型擋煙板。在20世紀50年代初，?SD向斯柯達公司訂購498.1型蒸汽機車。為了簡化498.1型蒸汽機車的開發(fā)和提供足夠的輸出，斯柯達公司對556.0型蒸汽機車的鍋爐進行了適當?shù)男薷?，并將輸出功率提高?000 kW。
556.0型蒸汽機車遍布于?SD多個機務段，在干線鐵路中牽引重載貨運列車，有時也會牽引旅客列車。556.0型蒸汽機車刷新了捷克斯洛伐克最重的列車記錄——1958年12月20日，配屬于普熱羅夫機務段的556.0338號機車和556.020號機車，牽引一列121節(jié)編組、重達8272 t的貨運列車，運行于科捷林—俄斯特拉發(fā)區(qū)段⑻。
此外，在幾條線路上也記錄了類似的記錄——多臺機車連掛牽引重達5000 t的貨運列車。由于多臺蒸汽機車連掛，牽引這樣的沉重而長的列車，操作復雜，因此在20世紀60年代初之后，這樣的編組未能再有。
從20世紀60年代末開始，?SD開始大力發(fā)展電氣化鐵路，導致許多556.0型蒸汽機車轉移到運量較小的支線線路，以取代退役的古早蒸汽機車。同時，由于行車事故或由于其他原因，某些556.0型蒸汽機車被迫退役。
?KD于1968年推出了直—直傳動的T 478.3型內燃機車⑼，旨在取代蒸汽機車。然而，T 478.3型內燃機車在運用初期暴露出不少設計缺陷，使得556.0型蒸汽機車不得不繼續(xù)運用至20世紀80年代初。
556.0型蒸汽機車的最后一次上線牽引列車在1981年4月1日。當是時也，556.0506號機車牽引“維也納”號國際列車⑽，穿越捷克斯洛伐克南摩拉維亞州捷克維萊尼采和奧地利下奧地利州格明德之間的國界。大多數(shù)退役的556.0型蒸汽機車并未立即報廢，當中不少機車被各機務段改為供暖鍋爐或被?SD出售至路外工礦企業(yè)。
技術數(shù)據(jù)表
動態(tài)展示
556.036號機車：退役后，保存在位于斯洛伐克布拉迪斯拉發(fā)的斯洛伐克共和國鐵路博物館
556.0506號機車：退役后，保存在位于捷克中波希米亞州拉科夫尼克附近的拉科夫尼克-盧茲納鐵路博物館。
靜態(tài)展示
556.039號機車：退役后，保存在位于斯洛伐克班斯卡-比斯特里察州茲沃倫的魯舍夫機務段歷史技術俱樂部
556.0271號機車：退役后，保存在位于捷克中波希米亞州拉科夫尼克附近的拉科夫尼克-盧茲納鐵路博物館。
556.0298號機車：退役后，保存在位于捷克中波希米亞州拉科夫尼克附近的拉科夫尼克-盧茲納鐵路博物館。
556.0510號機車：退役后，保存在位于捷克拉貝河畔烏斯季州霍穆托夫的布拉格國立技術博物館倉庫。
遺棄
556.0210號機車：退役后，放置在位于捷克比爾森州比爾森的比爾森鋼鐵紀念碑俱樂部院內。
556.0304號機車：退役后，放置在位于捷克中波希米亞州拉科夫尼克附近的拉科夫尼克-盧茲納鐵路博物館。
注釋
⑴捷克語：?eskoslovenské Státní Dráhy；斯洛伐克語：?esko-slovenské ?tátne dráhy。
⑵德語：Deutsche Reichsbahn。
⑶捷克語：?eské Dráhy。
⑷捷克語：?eskomoravská-Kolben-Daněk。
⑸在556.0491號機車制造出廠前，斯柯達公司比爾森工廠交付了最大號機車——556.0510號機車。
⑹556.0型蒸汽機車并不是捷克斯洛伐克最后生產的蒸汽機車車型。1956年同樣由斯柯達公司制造的2臺46*4.2型蒸汽機車，才是捷克斯洛伐克最后生產的蒸汽機車車型。
⑺按1953年貨幣改革中工資和價格以5:1的比率計算，1臺556.0型蒸汽機車的價格在改革前為4513375捷克斯洛伐克克朗。
⑻在普熱羅夫—赫拉尼采區(qū)段，以556.0155號機車為列車尾部推挽機車。
⑼后更名為753型內燃機車。
⑽拉丁語：Vindobona。
