文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

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• “山岳”者，蒸汽機(jī)車輪式也，其由2導(dǎo)輪軸（4導(dǎo)輪）、4動輪軸（8動輪）以及1從輪軸（2從輪）而成，即為4-8-2輪式。本文提及的捷克斯洛伐克國家鐵路498.0型和498.1型蒸汽機(jī)車為“山岳”輪式。

• 捷克斯洛伐克國家鐵路公司在文中簡稱“?SD”⑴，捷克鐵路簡稱“?D”⑵。

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資料參考來源

• 《Historie | ?koda Transportation a.s.》：https://www.skoda.cz/historie/

• 《?elezni?á? | Albatros: byla jsi kouzelná, nezapomeneme》：https://zeleznicar.cd.cz/zeleznicar/tema/albatros--byla-jsi-kouzelna--nezapomeneme/-12093/

• 《?elezni?á? | Fotogalerie: Elegantní a vrto?ivé krásky ze ?kodovky》：https://zeleznicar.cd.cz/zeleznicar/hlavni-zpravy/fotogalerie--elegantni-a-vrtosive-krasky-ze-skodovky/-14350/17,0,,/

• 《Parní lokomotivy - 498.0》：http://lokomotivy.webzdarma.cz/498_0.htm

• 《Parní lokomotivy - 498.1》：http://lokomotivy.webzdarma.cz/498_1.htm

• 《Parní lokomotivy - 556.0》：http://lokomotivy.webzdarma.cz/556_0.htm

• 《498.1..》：http://lufreji.sweb.cz/New%20Folder/49810_frame.htm

概述

“信天翁”498.0型蒸汽機(jī)車是?SD在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，于1946年到1947年間向斯柯達(dá)公司采購的快速客運(yùn)蒸汽機(jī)車?！靶盘煳獭钡脑O(shè)計(jì)遵循了斯柯達(dá)公司在第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前研制的486.0型蒸汽機(jī)車。

為應(yīng)對日益增加的運(yùn)輸需求，1954年，斯柯達(dá)公司在556.0型蒸汽機(jī)車的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上研制了“信天翁”498.1型蒸汽機(jī)車。

背景

早在1926年，斯柯達(dá)公司就向?SD交付了第一批快速客運(yùn)蒸汽機(jī)車——387.0型蒸汽機(jī)車。387.0型蒸汽機(jī)車取代了繼承自奧匈帝國的古早蒸汽機(jī)車，為運(yùn)輸帶來了巨大的好處。但是隨著20世紀(jì)30年代特快列車重量的增加，387.0型蒸汽機(jī)車的設(shè)計(jì)性能難以確保特快列車的可靠運(yùn)行。

1932年，?SD提出了開發(fā)和生產(chǎn)一種具有4個(gè)動輪、更高的性能和現(xiàn)代化設(shè)計(jì)的新型高速蒸汽機(jī)車。新型蒸汽機(jī)車被定型為486.0型，并由斯柯達(dá)公司在1933年至1938年間制造9臺機(jī)車，但不足以完全替換387.0型蒸汽機(jī)車。

第二次世界大戰(zhàn)期間，斯柯達(dá)公司被德國控制，停止了高速客運(yùn)蒸汽機(jī)車的發(fā)展，改為制造貨運(yùn)蒸汽機(jī)車和武器裝備。1945年5月第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后不久，?SD計(jì)劃采購新型蒸汽機(jī)車以補(bǔ)充486.0型蒸汽機(jī)車。很顯然，機(jī)車應(yīng)盡快交付，因?yàn)閼?zhàn)爭期間失去了各類機(jī)車。1945年夏，?SD開始討論新型蒸汽機(jī)車的生產(chǎn)，最終決定對現(xiàn)有486.0型蒸汽機(jī)車的修改。

498.0型

1945年10月6日，?SD向斯柯達(dá)公司提交了第18.162/45-II/6號訂單。新型蒸汽機(jī)車被定型為498.0型。在斯柯達(dá)公司比爾森工廠文檔中，498.0型蒸汽機(jī)車被標(biāo)記為31Lo5型。當(dāng)是時(shí)也，一臺498.0型蒸汽機(jī)車的造價(jià)為3987965捷克斯洛伐克克朗（包括935.0型煤水車在內(nèi)）。

由于交貨日期的縮短，第1臺機(jī)車——498.001號機(jī)車于1946年底制造出廠，并于12月5日進(jìn)行了測試。其余的機(jī)車在1947年的上半年逐漸制造出廠并經(jīng)過測試，最后1臺機(jī)車——498.040號機(jī)車于1947年6月28日交付?SD布拉格-馬薩里克機(jī)務(wù)段。在試運(yùn)行期間，機(jī)車達(dá)到最高135 km/h的速度。

498.0型蒸汽機(jī)車投入運(yùn)營后不久，便獲得了一個(gè)昵稱，即“信天翁”。昵稱起源的原因是，所有機(jī)車在制造出廠時(shí)，車體都涂有優(yōu)雅的藍(lán)白色組合，而走行部則涂紅色——這象征了捷克民族色彩。這個(gè)涂裝的作者是設(shè)計(jì)師維倫·克雷比希⑶。在運(yùn)用后期，一些機(jī)車以其他顏色（例如黑色）涂漆，但是白色條紋和其余顏色通常保持不變。

498.1型

1949年12月5日，?SD向斯柯達(dá)公司提交了第52538/45-521號訂單，訂購15臺498.1型蒸汽機(jī)車，并計(jì)劃于1952年交付。在斯柯達(dá)公司比爾森工廠文檔中，498.1型蒸汽機(jī)車被標(biāo)記為69Lo型。

然而，由于斯柯達(dá)公司比爾森工廠當(dāng)時(shí)正忙于制造556.0型蒸汽機(jī)車，為了簡化498.1型蒸汽機(jī)車的生產(chǎn)，比爾森工廠使用了556.0型蒸汽機(jī)車鍋爐，并進(jìn)行了適當(dāng)?shù)男薷?，將輸出功率提高?000 kW。

第1臺機(jī)車——498.101號機(jī)車于1954年10月31日交付布拉格-馬薩里克機(jī)務(wù)段，并在進(jìn)行必要的測試后投入運(yùn)行。其余的14臺機(jī)車是在接下來的8個(gè)月內(nèi)制造出廠。最后1臺機(jī)車——498.115號機(jī)車于1955年7月1日交付。當(dāng)是時(shí)也，一臺498.1型蒸汽機(jī)車的機(jī)車造價(jià)為841000捷克斯洛伐克克朗，935.2型煤水車造價(jià)為283200捷克斯洛伐克克朗——這是1953年貨幣改革⑷后的報(bào)價(jià)。

運(yùn)用

498.0型和498.1型蒸汽機(jī)車起初配屬于布拉格-馬薩里克機(jī)務(wù)段，前者牽引600 t重的旅客列車，后者牽引1000 t重的旅客列車。后來，498.1型蒸汽機(jī)車于1960年全數(shù)調(diào)往布拉迪斯拉發(fā)機(jī)務(wù)段，負(fù)責(zé)牽引國際聯(lián)運(yùn)列車。

隨著?SD主干線的電氣化，498.0型和498.1型蒸汽機(jī)車轉(zhuǎn)移到非電氣化線路繼續(xù)運(yùn)用，而機(jī)車數(shù)量緩慢下降。最后退役的498.0型蒸汽機(jī)車是配屬于杰欽機(jī)務(wù)段的498.001號和498.022號機(jī)車，于1976年6月17日退役；而最后退役的498.1型蒸汽機(jī)車則是配屬于多馬日利采機(jī)務(wù)段的498.103號機(jī)車，于1979年12月退役。

運(yùn)行速度記錄

1963年6月5日，韋利姆環(huán)形鐵道測試基地隆重開幕。196*4年2月，布拉迪斯拉發(fā)機(jī)務(wù)段調(diào)撥出498.106號和498.115號機(jī)車，用于在韋利姆環(huán)形鐵道測試基地進(jìn)行測試。

在這一年中，498.106號和498.115號機(jī)車牽引旅客列車車廂，進(jìn)行測試運(yùn)行。 在測試的最初幾周，2臺機(jī)車各自的運(yùn)行速度記錄都已經(jīng)超過了150 km/h，并且測試持續(xù)了整個(gè)夏天。498.115號機(jī)車牽引8節(jié)旅客列車車廂（340 t），達(dá)到了151 km/h的速度記錄；而由司機(jī)羅伯特·普羅查茲卡和司爐米洛斯拉夫·侯寶操作的498.106號機(jī)車，在8月27日達(dá)到了162 km/h的速度記錄。

一個(gè)鮮為人知的事實(shí)是，在498.106號機(jī)車接下來于9月8日進(jìn)行的進(jìn)一步測試運(yùn)行中，達(dá)到了約167~168 km/h的速度，但是機(jī)車發(fā)生了故障，并且未正式確認(rèn)該值。司機(jī)羅伯特·普羅查茲卡本人后來承認(rèn)，機(jī)車可以自行以175 km/h的速度運(yùn)行。但是，此后未進(jìn)行進(jìn)一步的測試，因此未驗(yàn)證該數(shù)值。

技術(shù)數(shù)據(jù)表

保留機(jī)車

• 498.014號機(jī)車：于1973年在比爾森機(jī)務(wù)段退役后，一度變?yōu)镵585號供暖鍋爐。然而在3年后，比爾森機(jī)務(wù)段決定將498.014號機(jī)車移交給位于中波希米亞州切拉科維采的布拉格國立技術(shù)博物館倉庫。在這里它仍然處于不完整狀態(tài)，但是由于許多技術(shù)復(fù)雜性，布拉格國立技術(shù)博物館沒有考慮對其進(jìn)行維修。

• 498.022號機(jī)車：于1974年在比爾森機(jī)務(wù)段退役后，幾經(jīng)周轉(zhuǎn)，于1981年抵達(dá)布拉格-利本機(jī)務(wù)段。經(jīng)過該機(jī)務(wù)段鐵路迷協(xié)會5年的努力和數(shù)千 h的維修和重新調(diào)試，該機(jī)車于1986年春再次啟動，并于6月1日通過了新的技術(shù)和安全性測試。此后25年間，多次在各類活動中動態(tài)展示。498.022號機(jī)車的鍋爐一直運(yùn)行到2011年12月，直到鍋爐保質(zhì)期到期，機(jī)車退役。該機(jī)車目前保存在中波希米亞州拉科夫尼克附近的拉科夫尼克-盧茲納鐵路博物館。

• 498.104號機(jī)車：于1979年3月在布拉迪斯拉發(fā)機(jī)務(wù)段退役后，幾經(jīng)周轉(zhuǎn)，于198*9年返回布拉迪斯拉發(fā)，被當(dāng)?shù)氐男盘煳叹銟凡拷庸懿⑦M(jìn)行了艱巨的維修。自1994年3月以來，498.104號機(jī)車一直作為博物館的運(yùn)作機(jī)車進(jìn)行操作。在2005年到2009年間，498.104號機(jī)車再次進(jìn)行了維修，然后再次投入動態(tài)展示。

• 498.106號機(jī)車：1973年退役后，498.106號機(jī)車被布拉格國立技術(shù)博物館指定為展品，遂將其送修。498.106號機(jī)車的大修工作于1978年夏末完成，然后仍在布爾諾—普列羅夫取代擔(dān)當(dāng)客運(yùn)列車交路，成為最后一批常規(guī)使用的蒸汽機(jī)車。布拉格國立技術(shù)博物館在1980年接管了498.106號機(jī)車，但仍因各種活動而存放在布爾諾。在2003年，498.106號機(jī)車的鍋爐保質(zhì)期到期，因此退役。后來，498.106號機(jī)車被轉(zhuǎn)移到位于拉貝河畔烏斯季州霍穆托夫的布拉格國立技術(shù)博物館倉庫，至今仍留在那里。

• 498.112號機(jī)車：1978年退役后，498.112號機(jī)車一度成為比爾森州特盧卡納的安托寧·烏克薩煤礦的供暖鍋爐。?SD從安托寧·烏克薩煤礦購買了498.112號機(jī)車，作為498.106號機(jī)車備件的來源。今天，498.112號機(jī)車被保存在中波希米亞州拉科夫尼克附近的拉科夫尼克-盧茲納鐵路博物館。

注釋

⑴捷克語：?eskoslovenské Státní Dráhy；斯洛伐克語：?esko-slovenské ?tátne dráhy。

⑵捷克語：?eské Dráhy。

⑶捷克語：Vilém Kreibich（1884年1月6日~1955年11月27日），捷克斯洛伐克藝術(shù)家和設(shè)計(jì)師。1926年到1955年期間，他為斯柯達(dá)公司比爾森工廠設(shè)計(jì)蒸汽機(jī)車涂裝。

⑷1953年6月1日，捷克斯洛伐克總統(tǒng)安托寧·薩波托斯基在未經(jīng)國際貨幣基金組織同意、并向人民群眾提供事先預(yù)告的情況下，發(fā)動貨幣改革。其中，工資和價(jià)格以5:1的比率重新計(jì)算，而最高不超過20000捷克斯洛伐克克朗的儲蓄則以10:1的比率重新計(jì)算。結(jié)果，貨幣改革造成流通中的貨幣量從大約520億舊捷克斯洛伐克克朗急劇減少到14億新捷克斯洛伐克克朗，繼而在某些城市爆發(fā)了騷亂。