今天接著來看一款新款SUV車型，它就是來自巴伐利亞的寶馬X2。自從在2016年巴黎車展上展出寶馬X2概念車之后，就不斷地有寶馬X2的諜照曝光，但是真正的量產(chǎn)版本醞釀了一年半之后，才終于在今年的北美車展上亮相。此外，寶馬X2也將在今年上半年引入到中國市場銷售。

寶馬X2基于寶馬的UKL前驅(qū)平臺進行打造，定位于一臺跨界緊湊型SUV。寶馬X2的車身設計很好地延續(xù)了此前概念車的設計元素，外觀設計相當別致動感，而且它的風阻系數(shù)僅為0.28，相當可觀。

具體來看，寶馬X2的前臉設計比較扁平，“雙腎式”進氣格柵采用了上窄下寬的設計，感覺跟常見的寶馬車型中網(wǎng)上下對調(diào)了。頭燈在內(nèi)部LED日行燈的勾勒下顯得十分兇悍。

霧燈設計與寶馬其它SUV車型保持一致。前包圍造型比較夸張，兩側(cè)類似三角形的通風口設計也是首次出現(xiàn)在寶馬SUV車型上。整體來看，“眼睛、鼻子加大嘴”，很兇很兇。

側(cè)面設計非常動感，車頂線條的勾勒比X1要大膽不少，銳利的上揚腰線營造了不錯的運動感。下方簡單的側(cè)裙線很好地展現(xiàn)了線條與形面的組合。在霍氏彎角處的“藍天白云”LOGO讓人眼前一亮，這是對BMW 2000 CS和BMW 3.0 CSL等經(jīng)典車的致敬之舉。

尾部造型同樣寬扁而且有著不錯的層次感和立體感，偏硬朗的線條加上銀色的后包圍和雙邊共兩出排氣，視覺效果比較硬朗運動，但是與概念車相比缺少了一些前衛(wèi)感。

內(nèi)飾來看，寶馬X2的內(nèi)飾帶有濃郁的寶馬氣息，整體設計與X1大致相同。M Performance樣式的方向盤相信很多人都會喜歡。

中控臺的用料和做工符合預期，整體表現(xiàn)和X1相差不大。iDrive系統(tǒng)除了常規(guī)功能，還包含互聯(lián)駕駛功能，控制按鈕的設計同樣與X1相同，并且配備手寫功能。

寶馬X2的天窗采光面積達到了0.5平方米。

乘坐空間方面，體驗者身高176cm，坐前排座椅調(diào)合適之后，頭部空間4指；保持前排位置來后排，頭部空間3指，腿部空間2拳多。不過后排坐墊長度只有43cm，稍微有點短。此外，后排中央地臺也占用了挺大空間，不利于中間位置的乘坐舒適性。

從實測的后備廂尺寸來看，寶馬X2的后備廂容積表現(xiàn)不錯，而且它還采用了上下分層的設計，在地板下方還隱藏了一個容積可觀的儲物箱。

動力上，寶馬X2將與X1共享動力總成，海外版將搭載1.5T三缸汽油/柴油發(fā)動機、2.0T四缸汽油/柴油發(fā)動機，并且區(qū)分高/低功率版本；未來引進國內(nèi)之后，將只保留1.5T及2.0T汽油發(fā)動機。此外，高性能版的寶馬X2 M正在開發(fā)中，有望搭載更高功率的2.0T四缸發(fā)動機。

傳動上，寶馬X2將有8AT以及7速雙離合變速箱可選。

來看看底盤，寶馬X2前懸架采用了麥弗遜式獨立懸架，下控制臂采用鋼制雙片沖壓設計，和華晨寶馬1系、寶馬X1完全一樣。

后懸架方面，寶馬X2采用的是多連桿獨立懸架，準確的說是三連桿，包括上下兩根控制臂和一根縱臂，并且縱臂結(jié)構(gòu)底部還有護板，以優(yōu)化空氣動力學設計。實拍車型是四驅(qū)車型，所以在后懸架的位置可以發(fā)現(xiàn)半軸的存在。在材質(zhì)上，X2和其它UKL平臺的車型一樣，全部都是鋼材。

寶馬X2的后副車架裝備有兩根斜向的加強件，這在改裝車上比較常見，可以提高后懸架的整體剛性；底盤中部也裝備有兩根橫向加強件，用以提升底盤強度。此外，寶馬X2的底盤采用了近乎全包裹的玻璃纖維底護板，造型也比較平整，這對于NVH性能和空氣動力學都有一定程度的優(yōu)化。

總結(jié)

寶馬X2和X1在硬件上擁有較多的共同點，但是明顯差異化的設計區(qū)分了它們的不同定位。這樣的設定可以避免內(nèi)部競爭，而且在高端緊湊型SUV市場同時布局兩款定位不同的車型共同作戰(zhàn)，也有助于擴大市場占有率。

其實綜合寶馬X2的所有因素來看，X2才是奔馳GLA真正的競爭對手，它上市之后能否給奔馳GLA造成威脅，讓我們拭目以待！