近日上汽大眾公布最新銷量數(shù)據(jù)，1-2月累計(jì)銷量136600輛，同比增長(zhǎng)11.06%，其中2月份銷量為50500輛。當(dāng)然，2月份實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)的意義并不大，畢竟去年同期情況比較特殊。

誠然更值得注意的是，上汽大眾自去年1月份開始已經(jīng)連續(xù)下滑13個(gè)月，去年總銷量下滑24.79%，成為上汽集團(tuán)的“拖油瓶”。受此影響，去年大眾母公司凈利潤(rùn)為69.1億元，相比同期下降了約30%。

有人說，去年銷量下滑是受到不可控因素影響，以及后來的芯片問題，但這些阻力同樣困擾其他品牌，就拿一汽-大眾來說，卻實(shí)現(xiàn)了同比1.9%的正增長(zhǎng)，真是“傷害性又大，侮辱性又高”。

回看這幾年的表現(xiàn)，上汽大眾暴露的問題越來越多，尤其是產(chǎn)品質(zhì)量連續(xù)失守，引發(fā)全民熱議，而上汽大眾高高在上的態(tài)度讓消費(fèi)者寒了心。

即便強(qiáng)如上汽大眾，如果繼續(xù)忽視消費(fèi)者的吶喊以及產(chǎn)品的質(zhì)量問題，三十余年打造的宏偉大廈也會(huì)頃刻間土崩瓦解將傾。

A柱雖然加強(qiáng)了，消費(fèi)者的口碑卻永遠(yuǎn)的折了

如果問起誰在中保研碰撞中折損了兩款銷量冠軍車型，那一定是上汽大眾。

偏置25%碰撞測(cè)試中，中保研兩款“最差車型”名譽(yù)被上汽大眾慷慨收下。當(dāng)年被不少人認(rèn)為“鐵骨錚錚”的德系車反而拿到墊底成績(jī)，所以“德系車到底安不安全”引發(fā)廣大消費(fèi)者討論。

尤其是帕薩特A柱斷裂，“開帕薩特戴頭盔”這個(gè)梗更是從2019年一直被玩到2020年底，期間直到浩影事件以及新款帕薩特申請(qǐng)中汽研重新測(cè)試，這個(gè)梗才陸陸續(xù)續(xù)消停。

回看整個(gè)帕薩特A柱事件的發(fā)展，上汽大眾一直就是不予理睬，后來迫于輿論壓力才發(fā)表了一條聲明，并且宣布帕薩特會(huì)重新要求測(cè)試。

只是與之前碰撞不同的是，新參加的帕薩特A柱被悄悄的增強(qiáng)了，當(dāng)然結(jié)果確實(shí)有很大提升，不僅A柱堅(jiān)挺，連碰撞測(cè)試中B柱距離座椅中心線的距離以及車頂強(qiáng)度都有了很大的提高。

雖然獲得全優(yōu)的好成績(jī)，但是消費(fèi)者并不站帕薩特以及上汽大眾這邊，畢竟出了問題才知道提升A柱強(qiáng)度，那之前買帕薩特的是不是真的都要戴個(gè)頭盔才能出門呢？

而且上汽大眾偷工減料并不是一款車型，就拿上汽大眾的 POLO 這款車型來說，有媒體爆料稱將防撞梁這個(gè)保命裝置直接給省掉了，這種行為也讓上汽大眾沒少挨消費(fèi)者的吐槽。

產(chǎn)品線齊全，“以價(jià)換量”結(jié)果卻差強(qiáng)人意

在A柱事件發(fā)生之后，帕薩特的銷量可謂一落千丈，畢竟這款德系中高級(jí)車一直以安全、可靠著稱，各大經(jīng)銷商以及上汽大眾也都非常重視帕薩特這個(gè)問題，所以短期內(nèi)只能在價(jià)格上妥協(xié)。

更關(guān)鍵的是，帕薩特的口碑下滑，導(dǎo)致一系列的連鎖反應(yīng)，“朗逸是不是安全也不行？”、“帕薩特都這樣，其他車型安全可靠嗎？”等問題開始縈繞在消費(fèi)者心頭。

與此同時(shí)，一汽-大眾充分貫徹執(zhí)行了“趁你病，要你命”的策略，開始圍繞帕薩特、途觀L、朗逸等上汽大眾銷量支柱車型針對(duì)性進(jìn)行營(yíng)銷宣傳，當(dāng)然其他品牌也并沒有閑著，上汽大眾銷量份額受到大幅影響。

所以上汽大眾就對(duì)優(yōu)惠下了手，最低配的帕薩特優(yōu)惠完也只不過才15萬不到（部分地區(qū)），基本上也就是主流合資緊湊級(jí)轎車的價(jià)格區(qū)間。但是即使優(yōu)惠到這種價(jià)格區(qū)間，中高級(jí)車選擇帕薩特的用戶也是越來越少。

帕薩特去年一共銷售了129015輛，放到整個(gè)中高級(jí)車市場(chǎng)中，本田雅閣的銷量是210574輛，而豐田凱美瑞的銷量為185140，而且后兩輛車都是在沒有太大優(yōu)惠的情況下取得。不得不說，僅僅從銷量上來說，帕薩特就已經(jīng)落下了神壇。

此外上汽大眾的產(chǎn)品線比一汽-大眾全面許多，不止有中大型SUV途昂，也有中大型MPV威然，還有大眾車系唯一的一輛小型車POLO，但是即使產(chǎn)品線如此豐富的情況下，也抵沖不了主流轎車和SUV的銷量下滑。

質(zhì)量問題堪憂，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱維權(quán)普遍存在

“以價(jià)換量”只是一個(gè)短期提升銷量的方案，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，無論是對(duì)于口碑的影響還是對(duì)于品牌發(fā)展的影響，都不具有正面意義，上汽大眾更應(yīng)該的還是在產(chǎn)品質(zhì)量上多做文章。?

曾經(jīng)一說到上汽大眾車系，首先想到的應(yīng)該就是發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的毛病了，但是現(xiàn)在漏防凍液、漏油似乎又成了新的一個(gè)非常普遍的情況，在各大論壇以及投訴網(wǎng)站上，很輕松就可以看到非常多的維權(quán)案例。

鐘先生是去年1月買的途觀L，新車開了還不到一周，便發(fā)現(xiàn)車底有疑似漏油的痕跡。當(dāng)拆下發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)鋼板時(shí)發(fā)現(xiàn)，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板內(nèi)已經(jīng)布滿油跡，滴落的機(jī)油清晰可見。

4S店表示需要拆解發(fā)動(dòng)機(jī)維修，并要求鐘先生寫一份書面協(xié)議。作為一款剛買一周的新車，就要拆發(fā)動(dòng)機(jī)，車主當(dāng)然不會(huì)同意此要求，在與4S店溝通無果后，車主將他的遭遇寫成文章發(fā)表在各大汽車論壇上。

某位途昂X車主爆料稱，新車7000公里發(fā)現(xiàn)滲出不少油，去年4月幾次清洗更換邊蓋，但是還有漏油，幾次清洗告知?dú)忾T室蓋打膠，再次更換邊蓋。廠家告知車主是三年質(zhì)保，超過后不管之前什么問題都要自費(fèi)，車主對(duì)此并不認(rèn)可。

還有13款朗逸車主反映漏油問題。

還有就是雙離合的問題了，尤其是干式雙離合的頓挫，掛不上檔的問題尤為明顯，在各大論壇以及投訴網(wǎng)站上同樣可以看到有非常多的維權(quán)案例。

早在2013年的央視“3·15”晚會(huì)上，大眾變速箱故障問題就已經(jīng)被曝光，當(dāng)時(shí)大眾對(duì)召回車輛免費(fèi)更換改進(jìn)的變速箱機(jī)電單元，并升級(jí)最新的控制軟件。實(shí)際上，后來很多車型依然出現(xiàn)變速箱問題，而且一直得不到解決，上汽大眾還始終以“正?，F(xiàn)象”搪塞消費(fèi)者。

帕薩特車主崔先生表示，2019年8月突然出現(xiàn)變速箱檔位缺失，只能使用2-4-6三個(gè)檔位行駛，1-3-5-7四個(gè)檔位均無任何反應(yīng)。除了檔位缺失以外，車輛還伴隨嚴(yán)重頓挫，踩下剎車后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速飆升等問題。車主將車勻速行駛至最近的4S店，經(jīng)檢測(cè)是變速箱機(jī)電單元出現(xiàn)故障，屬于偶發(fā)性問題，并告知車主不用擔(dān)心可以繼續(xù)開。

2019年9月，在高速公路上行駛途中，這臺(tái)帕薩特再次出現(xiàn)變速箱故障，車主將車停在服務(wù)區(qū)休息數(shù)分鐘后問題消失。此后變速箱檔位缺失的問題便頻頻發(fā)生，但4S店均以偶發(fā)情況為由打發(fā)車主。

終于在2020年年初時(shí)，4S店承認(rèn)車輛變速箱存在問題，需要更換整套機(jī)電單元，但此時(shí)恰逢車輛剛出質(zhì)保期，便要求車主自費(fèi)更換。對(duì)此車主崔先生非常不滿，車明明是在質(zhì)保期內(nèi)出的問題，4S店一直拖到出質(zhì)保期后才承認(rèn)，還要自費(fèi)維修？

一位購買2020款330TSI途觀L的車主表示，自己新買沒多久的車在低速行駛過程中一直伴隨著頓挫感，雖然開著難受，但想著新車總是要磨合?？勺屵@位車主不能忍受的是，當(dāng)掛擋掛到D3、D4檔位時(shí)會(huì)發(fā)出“嘎嘎嘎”的異響聲。

為此，這位車主一直跟4S店溝通，但4S店聯(lián)系上汽大眾廠家后告訴他，這是正?，F(xiàn)象，該車的變速箱不存在任何問題。對(duì)此，這位車主氣憤地說，別的車就算開三五年也不會(huì)出現(xiàn)這種異響，這上汽大眾還是老牌子，怎么一款新買的車會(huì)出現(xiàn)這種問題。

某位凌渡車主在論壇上聲稱，2020年出問題，2021年依然不給解決問題，而且問題不止一處，最嚴(yán)重的是變速箱1-2-3擋頓挫嚴(yán)重，有安全隱患，而且上汽大眾廠家和4S店來回推諉，踢皮球、服務(wù)態(tài)度惡劣，至今不給解決，反而拉黑客戶電話。

這樣的維權(quán)案例還有很多，希望上汽大眾在忙著掙錢的同時(shí)，能停下腳步好好傾聽一下車主們的心聲。

寫在最后：

皮實(shí)耐用，用料扎實(shí)，上汽大眾憑借著最早合資的中級(jí)車“桑塔納”打下了堅(jiān)實(shí)的口碑，但是現(xiàn)如今的上汽大眾，減配嚴(yán)重，口碑稀爛，除了鈑金厚一點(diǎn)，不論是行駛質(zhì)感，隔音，配置以及質(zhì)量都很難讓人把這些產(chǎn)品與德國人一絲不茍的工匠精神聯(lián)想到一起。上汽大眾想在銷量上翻身，還有很長(zhǎng)的路要走，最起碼先要做的就是正視消費(fèi)者的問題，把產(chǎn)品質(zhì)量做到位。（以上圖片、案例來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系編輯刪除）