27日9時(shí)20分許，“3·21”東航航班飛行事故客機(jī)第二部黑匣子被找到了。此前23日發(fā)現(xiàn)了第一部黑匣子。至此，失事飛機(jī)兩部黑匣子均已找到。

還原第二部黑匣子發(fā)現(xiàn)過程

找到它意味著什么？

地點(diǎn)為距撞擊點(diǎn)約40米、地表約1.5米土層下

在27日的“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部第八場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上，民航局航空安全辦公室主任朱濤表示，27日9時(shí)20分左右，消防救援人員在技術(shù)組指定的重點(diǎn)區(qū)域深度搜尋，人工挖掘出一橙色圓柱狀物體。經(jīng)民航專家確認(rèn)為第二部黑匣子。

廣西壯族自治區(qū)消防救援總隊(duì)總隊(duì)長(zhǎng)鄭西介紹了發(fā)現(xiàn)過程：一個(gè)搜尋小組在核心區(qū)撞擊點(diǎn)正東偏南5度、距離撞擊點(diǎn)40米的位置進(jìn)行人工精細(xì)挖掘作業(yè)。當(dāng)消防救援人員挖掘至地表往下約1.5米深處時(shí)，在翻開一塊樹根后發(fā)現(xiàn)一個(gè)被泥土包裹的圓柱形金屬罐體。隨后迅速交由民航專家辨認(rèn)，確認(rèn)為失事飛機(jī)的第二部黑匣子。

“我們挖到一個(gè)沾滿泥土的罐體，擦掉泥土，露出了橘黃的顏色和英文字樣，當(dāng)時(shí)真的很激動(dòng)！”廣西消防救援總隊(duì)南寧支隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)陳小輝說。

此前23日16時(shí)30分左右，在事故現(xiàn)場(chǎng)主要撞擊點(diǎn)東南方向約20米處的表層泥土中，發(fā)現(xiàn)了失事飛機(jī)上的第一部黑匣子。

為專家標(biāo)注的重點(diǎn)區(qū)域

27日，搜救現(xiàn)場(chǎng)天氣轉(zhuǎn)陰，小幅度降溫。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，工作人員穿著防護(hù)服、佩戴口罩在進(jìn)行后續(xù)的搜尋取證工作，幾臺(tái)大型挖掘機(jī)正在作業(yè)。

鄭西介紹，共有338名消防救援人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行搜尋，其中160人深入核心區(qū)搜索。為提高搜尋效率，在核心區(qū)采取與民航專家協(xié)同作業(yè)的方式，5名消防救援人員配一名民航專家，圍繞重點(diǎn)區(qū)域劃分網(wǎng)格，多組同步實(shí)施作業(yè)。

朱濤介紹，技術(shù)組根據(jù)近幾天現(xiàn)場(chǎng)勘查結(jié)果反復(fù)論證，更加精準(zhǔn)地確定了第二部黑匣子的重點(diǎn)搜尋區(qū)域。搜救組根據(jù)相關(guān)建議對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作方案進(jìn)行了調(diào)整，對(duì)核心區(qū)挖掘點(diǎn)進(jìn)行了分級(jí)，提升搜尋效率，在增加挖掘現(xiàn)場(chǎng)施工與勘查力量的同時(shí)，各方協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，增加單日工作時(shí)長(zhǎng)，開展了夜間搜尋作業(yè)。

陳小輝介紹，27日發(fā)現(xiàn)黑匣子的區(qū)域是經(jīng)過民航專家判定的發(fā)掘重點(diǎn)區(qū)域之一，在27日之前，消防救援人員已經(jīng)連續(xù)在此進(jìn)行多日的搜救挖掘工作?！拔覀?cè)谶@個(gè)區(qū)域共派了三組，從今天早上八點(diǎn)開始，根據(jù)專家標(biāo)注的位置進(jìn)行重點(diǎn)挖掘?！?/p>

3月27日，搜尋人員在東航MU5735航班墜機(jī)事故現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)第二部黑匣子的地方進(jìn)行清理。新華社記者 陸波岸 攝

是否能夠就此還原事故原因？

飛機(jī)一般裝有兩部黑匣子，剛剛發(fā)現(xiàn)的第二部黑匣子為飛行數(shù)據(jù)記錄器。其中的數(shù)據(jù)能夠?yàn)槭鹿试蚍治鎏峁┱鎸?shí)、客觀的證據(jù)。經(jīng)檢查，記錄器其他部分損毀嚴(yán)重，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元外觀較為完好。目前，該記錄器已送往北京專業(yè)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行譯碼工作。

據(jù)介紹，飛行數(shù)據(jù)記錄器一般安裝在客艙尾部，記錄時(shí)長(zhǎng)25小時(shí)左右，記錄參數(shù)約1000個(gè)，記錄著飛機(jī)的高度、速度、航向、俯仰角、滾轉(zhuǎn)角、垂直速度等狀態(tài)參數(shù)，駕駛員操縱飛機(jī)的駕駛桿、駕駛盤、腳蹬位置和通話按鈕等參數(shù)，以及自動(dòng)駕駛儀、自動(dòng)油門等機(jī)載系統(tǒng)狀態(tài)參數(shù)。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)開始記錄，發(fā)動(dòng)機(jī)停車后終止記錄。

此前發(fā)現(xiàn)的第一部黑匣子為駕駛艙語音記錄器，一般安裝在貨艙尾部，可以記錄四個(gè)通道聲音，記錄時(shí)長(zhǎng)兩到三小時(shí)，可以記錄四個(gè)通道聲音，分別為機(jī)長(zhǎng)通道、副駕駛通道、備用通道、環(huán)境通道聲音。

失事飛機(jī)的兩個(gè)記錄器都具有可以抵抗高過載沖擊撞擊、耐高溫、耐海水浸泡等特性，不易損毀。

“由于本次事故情形比較罕見，空管雷達(dá)顯示飛機(jī)是在巡航階段突然下降高度，且下降率很大，黑匣子對(duì)我們梳理事故鏈條、還原和分析事故原因非常重要。”民航局事故調(diào)查中心主任毛延峰說。

據(jù)悉，調(diào)查人員后期需要把兩部記錄器的數(shù)據(jù)，以及現(xiàn)場(chǎng)勘查的證據(jù)、空管雷達(dá)數(shù)據(jù)、機(jī)組和空管單位的陸空通話、飛機(jī)與地面的數(shù)據(jù)鏈傳輸信息、證人訪談等信息結(jié)合起來，進(jìn)行綜合分析研判，才能更加客觀準(zhǔn)確地分析事故的原因。

事故調(diào)查何時(shí)會(huì)有結(jié)論？

民航事故調(diào)查中心主任毛延峰介紹表示，根據(jù)國際民用航空公約的有關(guān)規(guī)定，初步報(bào)告應(yīng)當(dāng)在事發(fā)之日起30日內(nèi)發(fā)送給有關(guān)國家和國際民航組織，應(yīng)以國際民航組織工作語言發(fā)送，中文和英文都是其工作語言。根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器事件調(diào)查規(guī)定》，民航局應(yīng)當(dāng)在事故發(fā)生后30日內(nèi)向國際民航組織遞交初步調(diào)查報(bào)告。

調(diào)查組將根據(jù)上述國內(nèi)規(guī)章和國際公約的有關(guān)要求開展事故調(diào)查工作。

TIPS：

據(jù)此前報(bào)道，23日16時(shí)30分左右，在事故現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)了第一部黑匣子，經(jīng)初步判定為駕駛艙話音記錄器。

那么

兩部黑匣子有何區(qū)別？

分別有什么用途？

黑匣子記錄的數(shù)據(jù)這么重要

為什么不能將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)送回地面？

一起來探尋答案

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波音飛機(jī)的兩部黑匣子有何區(qū)別？

一套完整的黑匣子系統(tǒng)主要由飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）和駕駛艙話音記錄器（CVR）組成。

飛行數(shù)據(jù)記錄器可以記錄各類飛行數(shù)據(jù)，包括從飛行姿態(tài)到飛行軌跡共兩百種數(shù)據(jù)。

而駕駛艙話音記錄器可以記錄飛機(jī)上的各種通話，它有多組音軌，可以分別記錄飛行員與地面指揮塔臺(tái)的通話，駕駛員之間的對(duì)話，機(jī)長(zhǎng)、空乘人員對(duì)乘客的廣播，各種異常聲音和駕駛艙內(nèi)的各種聲音。

黑匣子記錄數(shù)據(jù)那么重要，

為什么不能實(shí)時(shí)傳回地面？

雖然現(xiàn)如今通信技術(shù)發(fā)展迅速，但是想要讓黑匣子內(nèi)的所有數(shù)據(jù)和地面實(shí)現(xiàn)同步，恐怕沒那么簡(jiǎn)單。

首先，黑匣子的任務(wù)以保存保護(hù)數(shù)據(jù)為最優(yōu)先，其他方面的功能則不那么重要。為了抵抗各種嚴(yán)酷環(huán)境，保證數(shù)據(jù)不被損壞，黑匣子的硬件系統(tǒng)無法做到兼顧上傳數(shù)據(jù)的任務(wù)。

其次，黑匣子必須要用有限的電量運(yùn)作足夠長(zhǎng)的時(shí)間，從而保證在飛機(jī)異常情況下仍舊繼續(xù)工作。

而且飛機(jī)一旦落水，黑匣子的電源還要保證水下定位信標(biāo)正常工作至少30天。再安裝一個(gè)數(shù)據(jù)發(fā)射系統(tǒng)就要配備一個(gè)新的電源，這將大大增加黑匣子的體型，對(duì)于原本的防護(hù)性和可靠性帶來極大挑戰(zhàn)。

再次，現(xiàn)今民航系統(tǒng)已經(jīng)可以做到實(shí)時(shí)監(jiān)控飛機(jī)的多種數(shù)據(jù)。如果把每一架飛機(jī)的各種詳細(xì)信息都上傳回地面的話，數(shù)據(jù)量實(shí)在太大，反而為正常工作帶來不便。

3月27日，工作人員攜帶東航MU5735航班的第二個(gè)黑匣子登上去往北京的航班。新華社發(fā)（中國民航報(bào)供圖）

通俗來說就是，黑匣子只在特殊的小概率情況下發(fā)揮作用，如果實(shí)時(shí)向地面?zhèn)鬏敂?shù)據(jù)的話會(huì)產(chǎn)生大量不必要的垃圾數(shù)據(jù)。

最重要的是，要想實(shí)現(xiàn)全部數(shù)據(jù)同步，需要極佳的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。如果是體驗(yàn)過飛機(jī)上網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的讀者想必很清楚，飛機(jī)上的網(wǎng)絡(luò)連接并不穩(wěn)定，要想做到長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定的輸出飛機(jī)信號(hào)也絕非是一件簡(jiǎn)單的事情。