必須要承認(rèn)的是，在智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，特斯拉是一個(gè)強(qiáng)者。這里所講的“強(qiáng)”，不僅指在質(zhì)疑聲中依然保持訂單源源不斷的能力，更指ta對(duì)于電動(dòng)車(chē)乃至整個(gè)汽車(chē)界的教化意義。

定義汽車(chē)領(lǐng)域軟硬件全棧自研，實(shí)現(xiàn)行業(yè)首例整車(chē)交易全鏈路閉環(huán)，包括三電系統(tǒng)、輔助駕駛、智能座艙、續(xù)航里程等等當(dāng)下造車(chē)新勢(shì)力正在探索和努力研發(fā)的技術(shù)，皆是特斯拉變革的產(chǎn)物。高科技光環(huán)和前所未有的用車(chē)感受加持下，特斯拉成為汽車(chē)領(lǐng)域獨(dú)樹(shù)一幟的存在。所以當(dāng)Model 3官降之后的起售價(jià)來(lái)到22.99萬(wàn)時(shí)，熱衷于新鮮事物的先鋒人群很難不動(dòng)心。帶著民眾對(duì)特斯拉好奇與向往，我們今天拿到Model 3試駕車(chē)，真實(shí)體驗(yàn)一番。

可以說(shuō)，在設(shè)計(jì)層面上，目前市面上主流的電動(dòng)車(chē)都是在參照特斯拉的路徑前進(jìn)。封閉式格柵、圓潤(rùn)的車(chē)身輪廓、包括燈組和尾翼等從頭到尾的造型都不走尋常路，行駛在路上，高辨識(shí)度是任何一款新能源車(chē)都無(wú)法媲美的。

肌肉腰線、緊促的前后懸和車(chē)頂?shù)牧锉尘€條讓車(chē)身側(cè)面視覺(jué)上相當(dāng)緊湊，據(jù)說(shuō)這種設(shè)計(jì)是為了降低空氣阻力，塑料輪轂罩很有極客風(fēng)潮。雖然審美因人而異，但個(gè)性造型絕對(duì)能讓人印象深刻。

四門(mén)無(wú)框車(chē)門(mén)帶來(lái)的輕奢感比同價(jià)位或更高級(jí)別豪華車(chē)型更強(qiáng)一些。

Model 3的革新理念甚至延伸到了車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式上，有別于傳統(tǒng)鑰匙，你需要持“黑卡”鑰匙靠近駕駛側(cè)B柱才能解鎖車(chē)輛，主打的就是“儀式感”。

座艙設(shè)計(jì)上同樣全方位順應(yīng)極簡(jiǎn)主義，傳統(tǒng)擋把、儀表盤(pán)、物理按鍵全部消失，目之所及比較明顯的只有一個(gè)小巧的方向盤(pán)和一塊15英寸的中控大屏，中控臺(tái)線條平直，空調(diào)出風(fēng)口采用了隱藏式設(shè)計(jì)。全玻璃設(shè)定的全景天窗尺寸巨大，門(mén)板處的Alcantara和木紋飾板是格調(diào)的體現(xiàn)。

似乎一切都過(guò)于簡(jiǎn)約，但邏輯上確實(shí)完全合理。幾乎所有車(chē)控功能都可通過(guò)中控屏實(shí)現(xiàn)，比如取代儀表盤(pán)，用更清晰的數(shù)字顯示車(chē)速，比如中控屏放開(kāi)權(quán)限后，方向盤(pán)按鈕可控制后視鏡和車(chē)窗控制等等。

懷擋設(shè)計(jì)和按鈕開(kāi)門(mén)的方式也是足夠特立獨(dú)行。雖然駕駛者需要一些時(shí)間來(lái)適應(yīng)，但顛覆性的體驗(yàn)確實(shí)很有吸引力。

功能配置方面，前排電動(dòng)座椅、全車(chē)座椅加熱、雙區(qū)空調(diào)等功能提升乘坐舒適性，駕駛輔助方面配備基礎(chǔ)版的AutoPilot系統(tǒng)，能可實(shí)現(xiàn)ACC+主動(dòng)車(chē)道保持+打燈自動(dòng)切換車(chē)道的L2級(jí)自動(dòng)駕駛，并可選裝L3級(jí)別配置。

實(shí)際駕駛過(guò)程中，因?yàn)樽似?、擋風(fēng)玻璃視野開(kāi)闊，車(chē)頭低矮，所以坐在前排明顯有一種“開(kāi)敞感”。此次體驗(yàn)的車(chē)款為指導(dǎo)價(jià)22.99萬(wàn)元的Model 3 2022款后輪驅(qū)動(dòng)版，配備了永磁同步后置單電機(jī)，最大馬力264PS，最大扭矩340N·m，官方數(shù)據(jù)百公里加速6.1秒，提速能力可以匹配上用戶的預(yù)期水平，絲滑且迅速的加速表現(xiàn)會(huì)征服不少年輕買(mǎi)家。

續(xù)航方面，作為Model 3車(chē)系的入門(mén)版本，擁有CLTC純電續(xù)航里程556km，支持1小時(shí)快充，基本能夠滿足日常代步或短途出行，得益于相對(duì)完備的充電樁基礎(chǔ)裝置，補(bǔ)能也比較便利。

寫(xiě)在最后

時(shí)至今日，Model 3的用戶已經(jīng)不僅是初期的極客形象，更多主流消費(fèi)人群也加入進(jìn)來(lái)，尤其在官降之后，同價(jià)位的新能源和燃油車(chē)都受到?jīng)_擊。而關(guān)于未來(lái)，根據(jù)特斯拉2023年投資者日活動(dòng)公布的信息——特斯拉的目標(biāo)是繼續(xù)減少車(chē)身零部件數(shù)量、將組裝成本降低50%，平均每45秒生產(chǎn)一輛汽車(chē)，計(jì)劃2030年年產(chǎn)量達(dá)到2000萬(wàn)輛左右。每一組數(shù)據(jù)，放在整個(gè)汽車(chē)界都是炸裂的存在。

當(dāng)然，純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域并非一家獨(dú)大，一些自主品牌正與之展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)，不過(guò)想在核心領(lǐng)域趕超特斯拉并非易事。就像市面上手機(jī)品牌有很多，但最有能力與蘋(píng)果抗衡的只有華為，不是嗎？