眾所周知，變速箱方面一直是自主汽車品牌的頑疾，自主汽車品牌的AT變速箱，絕大多數(shù)都要采購國外的供應(yīng)商，就算是自主研發(fā)的雙離合變速箱，也非常依賴雙離合“紅黃藍(lán)”三巨頭的核心零部件，但是這兩年，長城汽車在變速箱方面捷報(bào)頻出。

先是自主研發(fā)的9DCT變速箱，分為9DCT和9HDCT兩款型號(hào)，9DCT變速箱是全球首款橫置9速濕式雙離合變速器，相較主流產(chǎn)品，9DCT變速器百公里油耗降低7%。9HDCT是全球首款橫置P2混動(dòng)9速濕式雙離合，分別對(duì)應(yīng)傳統(tǒng)燃油車和混合動(dòng)力四驅(qū)車型，可以覆蓋兩驅(qū)、四驅(qū)、自吸、渦輪增壓、混合動(dòng)力等全面使用場景，這款變速箱將在今年年內(nèi)量產(chǎn)。

然后就是自主研發(fā)的9AT變速箱，作為國內(nèi)首款9速液力自動(dòng)變速器，采用自主開發(fā)的液力自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)方案，過四套行星齒輪組、4個(gè)離合器和2個(gè)制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)速比變化，速比范圍達(dá)8.843，1擋齒比為5.288，7擋、8擋、9擋為超速擋，齒比小于1，在90km/h左右即可掛入9擋，將于今年年內(nèi)量產(chǎn)。

很多人都奇怪，之前的長城汽車雖然有自研的7速雙離合變速箱，但是沒有看出在AT變速箱方面有太強(qiáng)的技術(shù)積累，為什么在變速箱領(lǐng)域會(huì)一鳴驚人？實(shí)際上這兩款車變速箱的背后，都離不開一位德國人，那就是大名鼎鼎的格哈德亨寧（Gerhard Henning）。格哈德?亨寧曾擔(dān)任奔馳、大眾自動(dòng)變速箱研發(fā)部門負(fù)責(zé)人，操刀研發(fā)了奔馳最新的9AT變速器。雖然是技術(shù)大牛，但是因?yàn)闆]有股份，格哈德亨寧的收入和貢獻(xiàn)并不匹配，在這樣的情況下，長城汽車的魏建軍用高年薪、股份分成和對(duì)于技術(shù)人才的尊重，把格哈德亨寧挖到了長城汽車。這位技術(shù)大拿在長城汽車的年薪至少有數(shù)千萬，但是事實(shí)證明，他的確值這個(gè)錢。

從7DCT到9DTC再到9AT，格哈德亨寧為長城汽車帶來了一款又一款變速箱產(chǎn)品，長城汽車之前的雙離合變速箱，開過的人都懂，平順性還行，但是響應(yīng)性較慢，急加速的表現(xiàn)令人崩潰，但是他的到來，讓長城汽車的變速箱實(shí)力有了突飛猛進(jìn)的提升，無論是硬件還是調(diào)教，都有了巨大的提升，如果不信我說的，去開一次哈弗大狗、魏派摩卡就明白了。

有人說，燃油車時(shí)代要結(jié)束了，未來是新能源汽車的天下，長城花這么多的錢去挖這位國外專家不劃算，不過，一來燃油車被淘汰估計(jì)還要很長一段時(shí)間，這段時(shí)間燃油車還是要賣的。二來在新能源汽車時(shí)代，未必就沒有變速箱的用武之地，因?yàn)槌穗妱?dòng)汽車，混動(dòng)車型未來可能會(huì)占據(jù)很高的市場份額。

無論如何，長城汽車敢于花重金挖來格哈德亨寧，對(duì)于國產(chǎn)車都是一件好事，至少結(jié)束了國產(chǎn)車長期以來在變速箱方面的短板，更重要的是，生產(chǎn)這兩款變速箱的蜂巢動(dòng)力，未來會(huì)將這兩款變速箱出售給其他車企使用，國產(chǎn)車在變速箱領(lǐng)域的頑疾，有希望被徹底改寫。