歷代中置后驅(qū)的純種“烈馬”

都是兼顧性能與操控的終極駕駛利器

是每一位車(chē)迷心中最為神圣的車(chē)型之一

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F8 Tributo是一款V8中置的法拉利，老實(shí)說(shuō)，每當(dāng)有機(jī)會(huì)試駕法拉利，內(nèi)心感受難以言表。作為一款法拉利，這款車(chē)的任務(wù)是不斷刷新自我，刷新駕駛員對(duì)速度的認(rèn)知，讓人臣服于它登峰造極的性能中。

中置后驅(qū)簡(jiǎn)稱(chēng)MR，1968年的Dino 206 GT徹底打開(kāi)法拉利MR車(chē)型的大門(mén)，雖不及前置后驅(qū)（FR）V12法拉利的“高貴身份”，但MR車(chē)型后期卻愈發(fā)受到市場(chǎng)歡迎，從308 GTB到偉大的F40，發(fā)展到國(guó)人所熟知的F430、458、488等車(chē)系，MR跑車(chē)成為法拉利家族不可或缺的重要成員。

靈動(dòng)妖獸 撕裂空氣

我喜歡稱(chēng)法拉利為“妖獸”，只有懂得藝術(shù)浪漫，擅長(zhǎng)工業(yè)設(shè)計(jì)的意大利人，才能將汽車(chē)造的如此“生動(dòng)”，F(xiàn)8車(chē)身各處散布對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的構(gòu)造，物理特性與車(chē)身流線(xiàn)如此感性的融為一體。

站在F8正前方，可以看到與488 Pista同款的前導(dǎo)風(fēng)槽，稱(chēng)為S-Duct的空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)完美融入F8的車(chē)頭部分，與未采用S-Duct的488 GTB相比，S-Duct可總體提升車(chē)身下壓力15%，幫助車(chē)頭緊緊“吸住”地面。

車(chē)身長(zhǎng)寬高分別為4611/1979/1206mm，軸距與488 GTB一致，同為2650mm，整體車(chē)身比488 GTB更矮、更寬、更長(zhǎng)。

20英寸輪圈采用五輻星形樣式，巨大尺寸的碳陶瓷剎車(chē)盤(pán)藏在其中，搭配印有Brembo標(biāo)識(shí)的前六后四活塞剎車(chē)卡鉗。

前輪胎尺寸為：245/35 R20

后輪胎尺寸為：305/30 R20

輪胎款式為倍耐力P ZERO

整體車(chē)尾線(xiàn)條十分復(fù)雜，車(chē)身下面的后擾流板與散熱網(wǎng)彰顯F8性能天賦，自法拉利F430之后便消失的四圓燈尾燈設(shè)計(jì)，在F8上終于回歸，尾燈的內(nèi)外圈以及中間部分均可被點(diǎn)亮，功能劃分明確。

透明發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋通過(guò)車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)拉手打開(kāi)，蓋板采用聚碳酸酯塑膠材質(zhì)（LEXAN PC），只為盡可能達(dá)到輕量化目的。這臺(tái)代號(hào)為F154 CD的3.9T雙渦輪增壓V8“猛獸”，可輸出720馬力的最大功率，以及770?！っ椎淖畲笈ぞ?，官方0-100km/h加速時(shí)間為2.9秒，0-200km/h為7.8秒，極速可達(dá)340km/h。

相較488 GTB，F(xiàn)8這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)經(jīng)過(guò)大幅強(qiáng)化和升級(jí)，重量更輕、輸出功率更強(qiáng)大，提升發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)動(dòng)力響應(yīng)，并減少進(jìn)氣通道的長(zhǎng)度，一切只為提供更加極致的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，而且重點(diǎn)是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

馭躍馬，需韁勒繩牽

坐入車(chē)內(nèi)，踩住剎車(chē)按下方向盤(pán)上的紅色啟動(dòng)按鈕，身后“猛獸”轟隆隆一聲被喚醒，聲浪低沉且亢奮。撥動(dòng)方向盤(pán)右側(cè)升擋撥片，F(xiàn)8掛入擋位準(zhǔn)備就緒，輕踩油門(mén)，起步狀態(tài)比我預(yù)想的要更加平穩(wěn)，7速F1雙離合變速箱并沒(méi)有讓我收獲意料之中的頓挫感。

在場(chǎng)地內(nèi)慢慢摸索，逐漸掌握這輛中置“烈馬”的習(xí)性，大可不能冒然肆意擺弄，這是我此前駕駛488 GTB的經(jīng)驗(yàn)之談。車(chē)身通過(guò)彎角時(shí)，身體側(cè)向離心感受很難被察覺(jué)，這對(duì)桶形座椅也會(huì)幫助固定身體，隨著車(chē)頭一擺、車(chē)尾一跟，F(xiàn)8在通過(guò)彎道時(shí)車(chē)身幾乎無(wú)側(cè)傾狀態(tài)，順滑過(guò)彎。

這種難以探索極限、又具有十足溝通感的駕駛體驗(yàn)，才是法拉利讓人越開(kāi)越快，停不下來(lái)的重要原因。坐在駕駛艙內(nèi)，可以想象F8 Tributo“妖獸”般的車(chē)體僅僅是一副軀殼，一臺(tái)具有純正賽車(chē)風(fēng)味的性能機(jī)器，正興奮地掠過(guò)每個(gè)彎角。

方向盤(pán)何止用精準(zhǔn)來(lái)形容，通過(guò)方向盤(pán)，可以時(shí)刻了解四個(gè)車(chē)輪的狀態(tài)，車(chē)身重量全部集中在四輪之間的中央位置，固然難以察覺(jué)重心轉(zhuǎn)移的變化。逐漸掌握車(chē)輛狀態(tài)后，才愕然發(fā)現(xiàn)原來(lái)一直在SPORT模式下擺弄乾坤，前方正是大直線(xiàn)，RACE模式好生招待！

以70km/h左右的時(shí)速出彎，按下M按鈕將變速箱切換至手動(dòng)模式，隨即開(kāi)始全油門(mén)加速！刻意讓車(chē)尾還未擺正時(shí)提速，F(xiàn)8只是扭了扭“屁股”，伴隨一聲“咆哮”，回過(guò)神來(lái)，轉(zhuǎn)速早已逼近7000rpm，驟然撥動(dòng)升擋撥片，F(xiàn)1雙離合變速箱以迅雷之勢(shì)“Duang”的一聲升至四擋。

此刻身邊經(jīng)過(guò)的一切變得越來(lái)越模糊，只有眼前直線(xiàn)末端還能看清，瞥了一眼儀表臺(tái)，時(shí)速已然攀至187km/h！全力加速過(guò)程只有幾秒，但卻是對(duì)勇氣的挑戰(zhàn)！眼看逼近道路盡頭，隨之大力踩下剎車(chē)踏板，雙手雙腿繃住全力與制動(dòng)所帶來(lái)的慣性相抵，拉扯住同F(xiàn)8一起狂奔的身體，松開(kāi)剎車(chē)，便以十足信心沖入下一波組合彎道……

F8 Tributo配有法拉利最新的車(chē)輛側(cè)滑控制系統(tǒng)（SSC），在極限駕駛過(guò)程中，幫助駕駛員控制車(chē)輛動(dòng)態(tài)，從而穩(wěn)定車(chē)身。這套系統(tǒng)就像是這匹“烈馬”和駕馭者之間的韁繩，唯有足夠熟悉它的脾氣秉性，才敢讓其放肆奔跑。

停下車(chē)輛，才能放松欣賞以駕駛員為核心的F8內(nèi)飾設(shè)計(jì)，整體中控面板被大面積真皮材質(zhì)所包裹，其中配有不少做工精良的碳纖維裝飾板。多媒體系統(tǒng)顯示屏幕被安置在儀表盤(pán)內(nèi)，通過(guò)方向盤(pán)左側(cè)出風(fēng)口下方的控制機(jī)構(gòu)，可以查看車(chē)輛動(dòng)態(tài)信息，右側(cè)則為多媒體娛樂(lè)信息，還支持Apple CarPlay功能。

中控臺(tái)下方為空調(diào)控制按鈕，左側(cè)是底盤(pán)前橋升降系統(tǒng)，以及駐車(chē)輔助按鍵，前橋升降系統(tǒng)可以在低速下提升車(chē)頭離地間隙，從而提升車(chē)輛通過(guò)性，例如上下地庫(kù)時(shí)。副駕駛前方配備一個(gè)觸摸液晶屏，讓乘客時(shí)刻了解當(dāng)前車(chē)輛時(shí)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以及各個(gè)駕駛模式下的電子系統(tǒng)工作情況。

寫(xiě)在最后

有F8 Tributo相伴，回味駕馭過(guò)程中的點(diǎn)滴，還不禁讓我興奮不已，中置后驅(qū)的法拉利有種魔力，坐在駕駛艙內(nèi)，你會(huì)忘記時(shí)間、忘記疲憊，讓五感充分享受駕馭樂(lè)趣，全身心投入駕駛，它是跑車(chē)界的精神領(lǐng)袖，具有天生桀驁不馴的性格，它所帶來(lái)的驚喜，超過(guò)我此前期待。

當(dāng)然，若想與其共舞，你需要承受F8 Tributo 298.8萬(wàn)元的起售價(jià)格，在我看來(lái)，此等售價(jià)對(duì)得起這番感受，這份感性消費(fèi)，會(huì)引發(fā)靈魂深處的悸動(dòng)，帶你進(jìn)入前所未有的駕駛體驗(yàn)。