特斯拉Model 3國產(chǎn)后，從3月開始連續(xù)8個月銷量破萬，成為國產(chǎn)新能源汽車的“噩夢”。雖然特斯拉依舊占據(jù)高端新能源車市場，但9月和10月，上汽通用五菱旗下的A00級神車——宏光MINI EV力壓特斯拉Model 3，成為新的霸主。

起售價不到3萬、車長不到3m、NEDC續(xù)航里程不到200km、配置弱到爆......沒錯！擊敗特斯拉Model 3的正是這樣一款車。宏光MINI EV為何能吸引消費(fèi)者，走上開掛的道路？

特斯拉進(jìn)入國內(nèi)后，市場上一度出現(xiàn)了兩種車：特斯拉Model 3和“秒殺”特斯拉Model 3的車。

此前，無論是蔚來ES系列、小鵬P7、廣汽埃安系列車型還是比亞迪漢EV，紛紛宣布對標(biāo)特斯拉，產(chǎn)品實(shí)力能與特斯拉Mode 3“硬杠”，立志超越特斯拉，但上市后的銷量總是差強(qiáng)人意。

毫不諱言，如果特斯拉繼續(xù)降價，國內(nèi)很多新能源車企的銷量將更加難看。想干掉特斯拉，依靠產(chǎn)品去“硬杠”，短期內(nèi)是不可能的。從這個角度看，上汽通用五菱汽車“另辟蹊徑”，反而一舉成為新能源汽車市場的“顛覆者”。

從產(chǎn)品性能來看，宏光MINI EV與特斯拉Model 3不能相提并論，但千萬不要覺得宏光MINI EV“小巧玲瓏”，里面卻包含著大大的能量。

宏光MINI EV雖然車長不到3m，但采用雙門四座布局，可同時容納四個成年人而不會感到擁擠。

得益于不到3m的車身長度，宏光MINI EV的實(shí)際轉(zhuǎn)彎半徑只有4.2米，在日常上下班、接送小孩上學(xué)、購物出行的路上再也不用為堵車，沒有停車位犯難。當(dāng)然，需要的時候，也還可以拉點(diǎn)貨。

作為一款新能源車，宏光MINI EV還能享受新能源綠牌的權(quán)益，免購置稅，使用成本不足燃油車的10%，巨省錢?？梢?，經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠、可靠的宏光MINI確實(shí)滿足了大部分人的出行需求。

其實(shí)，在宏光MINI EV上市前，類似的A00級新能源車早已有之，甚至性能還比它強(qiáng)，但銷量依然只有特斯拉的“零頭”。這說明，宏光MINI EV必然還有其他“過人之處”。

回歸商業(yè)的本質(zhì)來看，宏光MINI EV回歸用戶，以破壞性創(chuàng)新的顛覆了競爭格局。

由于起步晚、底子薄，自主品牌的形象長期弱于豪華品牌、合資品牌，很難建立高品牌溢價的車型。這種市場格局和品牌原罪，對轉(zhuǎn)型新能源的傳統(tǒng)車企來說同樣存在。購買傳統(tǒng)車企新能源產(chǎn)品的用戶，考慮性價比的居多。

而且，此前諸多國產(chǎn)新能源車企善于研究補(bǔ)貼政策，雖然銷量走高，但實(shí)際上大部分產(chǎn)品沒有賣給個人用戶。

在國家補(bǔ)貼逐漸退坡的形勢下，如何制造一輛不需要補(bǔ)貼但又能打開市場的電動車，是新能源車企必須面對的課題。低調(diào)、務(wù)實(shí)的上汽通用五菱汽車，敏銳地捕捉到了這個趨勢，走群眾路線，從市場和用戶的需求出發(fā)，走出了一條不依賴補(bǔ)貼推廣新能源汽車的全新道路。

還記得疫情期間上汽通用五菱的新標(biāo)簽嗎？人民需要什么，五菱就造什么。

恕我直言，在很多車企市場研究人員的眼里，只有高端大氣上檔次的產(chǎn)品，看不到人間的“煙火氣”。上汽通用五菱則“俯下身子”，發(fā)現(xiàn)群眾的出行需求。宏光MINI EV則滿足了很多人的需求，很多人也需要這樣一款車。

回想當(dāng)年，做面包車的廠家很多，為何五菱宏光成功了？發(fā)現(xiàn)群眾的真實(shí)使用需求，把車廂加寬20cm，能裝更多的物品，因而成為“國民神車”，極佳的口碑也飄散在煙火氣的地方，傳遞在親戚朋友的口中。

福特推出T型車就是為了讓普通美國人都能開上車，1908年上市時售價只有850美元，這和當(dāng)時美國人的年收入800美元相當(dāng)。宏光MINI EV售價不到3萬元，也和2019年全國居民人均可支配收入30733差不多。

所以，宏光MINI EV就是一款百分百合格的“國民代步車”，不到3萬領(lǐng)回家，上路沒有限制，使用便捷且成本低。對于日常出行來說，既能遮風(fēng)擋雨也不怕風(fēng)吹日曬，比電瓶車和自行車好多了，這不是“真香”是什么？

有人說，宏光MINI EV的成功，是搶了“老頭樂”的市場。這種說法，自然有其道理，但也不“絕對”。

宏光MINI EV的價格確實(shí)直逼“老頭樂”，但續(xù)航比“老頭樂”高，動力也比“老頭樂”強(qiáng)；質(zhì)量、安全性，更是跟“老頭樂”完全不在一個層次。對消費(fèi)者來說，宏光MINI EV是一輛“真正的汽車”。

花3萬元買老頭樂的人，并不是缺錢，也不是買的車輛的性能、空間、安全性，而是一種特別的“路權(quán)”。比如：

不用考駕照，上路隨意違章，無需罰款、扣分；

酒駕不被抓，醉駕只罰5-50塊；

不用掛車牌，不用年審，不用交保險(xiǎn)，想開就開；

發(fā)生事故，只有司機(jī)賠錢的份。不賠的話，還可以用“弱勢群體”身份，盡情去鬧......

顯然，宏光MINI EV買不來“老頭樂”的這些“路權(quán)”。不過，筆者倒是非常希望宏光MINI EV做強(qiáng)做大，對“老頭樂”產(chǎn)品形成降維打擊，讓買“老頭樂”的消費(fèi)者正大光明的出行，更能安全出行。畢竟，中國的道路既屬于開200萬豪車的人，也屬于開2萬宏光MINI的人——只要遵章守法，每個人的路權(quán)都是平等的。

寫在最后：

不論如何，以比亞迪漢EV、小鵬P7、蔚來ES系列、宏光MINI EV為代表的國產(chǎn)新能源車型，在“高低”兩端市場同時發(fā)力，打破了特斯拉“一家獨(dú)大”的局面。雖然宏光MINI EV目前銷量超過了特斯拉，但特斯拉的技術(shù)和底蘊(yùn)遠(yuǎn)超上汽通用五菱，還需要繼續(xù)努力。同時，希望國產(chǎn)新能源車企能耐得住寂寞，潛心研究用戶需求，掌握核心技術(shù)，開發(fā)有競爭力的產(chǎn)品，最終實(shí)現(xiàn)超越。