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作者：張久英

引領(lǐng)中國皮卡高端化的一定是自主品牌。

2020年全球銷售突破20萬輛，用戶突破180萬；實(shí)現(xiàn)連續(xù)22年皮卡國內(nèi)、出口銷量第一，長城皮卡的業(yè)績在中國無出其右者。在長城皮卡產(chǎn)品型譜中，定位面向全球市場高端皮卡的長城炮雖然屬于“新軍”，銷量卻是一騎絕塵，國內(nèi)市場截至10月已經(jīng)連續(xù)6個月銷量破萬，持續(xù)蟬聯(lián)皮卡市場單車型銷冠。

日前，在廣州國際車展，長城皮卡攜 “長城炮”全系產(chǎn)品亮相燃爆全場，包括乘用炮、旅裝炮、救援炮、越野炮等“四炮齊發(fā)”。其中，越野拖掛版正式上市，售價區(qū)間為17.08萬-20.78萬元。

長城炮自2019年推出后，僅用一年時間就突破10萬輛，成為車界現(xiàn)象級產(chǎn)品。不容否認(rèn)的是，皮卡限行政策在全國范圍內(nèi)越來越多城市解禁，是促進(jìn)國內(nèi)皮卡市場熱度升溫的主要因素。同時，來自皮卡企業(yè)對市場需求的全新理解和響應(yīng)，同樣發(fā)揮了重要作用。

長城皮卡“1-2-3”戰(zhàn)略已經(jīng)得到有效執(zhí)行，未來會全力沖擊“2025年全球累計銷量突破300萬輛”目標(biāo)。截至目前，長城汽車先后在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設(shè)立海外研發(fā)中心，構(gòu)建起以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球化研發(fā)布局。生產(chǎn)層面，除了俄羅斯圖拉工廠，長城汽車還通過收購布局印度和泰國。

全球化視野的高端化，是長城皮卡的方向，也是長城炮系列產(chǎn)品肩負(fù)的責(zé)任。

我國皮卡行業(yè)起步于20世紀(jì)80年代，由于長期以來受限行政策影響，市場空間相對狹窄。2016年，工信部、發(fā)改委、公安部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展放寬皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)促進(jìn)皮卡車消費(fèi)的通知》，決定在河北、遼寧、河南、云南等省開展放寬皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)工作。2020年4月22日，《商務(wù)部關(guān)于統(tǒng)籌推進(jìn)商務(wù)系統(tǒng)消費(fèi)促進(jìn)重點(diǎn)工作的指導(dǎo)意見》正式發(fā)布，在“激活傳統(tǒng)商品消費(fèi)熱點(diǎn)”中明確針對大力促進(jìn)汽車消費(fèi)“取消皮卡進(jìn)城限制”，全面為皮卡解禁。

一方面有政策支持；另一方面用戶需求的全面升級為高端車型的熱銷創(chuàng)造了有利條件；再加上長城皮卡對細(xì)分市場的全面覆蓋，市場熱銷自然順理成章。

至于現(xiàn)象級爆款長城炮火遍全網(wǎng)，在產(chǎn)品高端的背后是長城皮卡“全場景皮卡車生活”理念的指導(dǎo)。

皮卡受限的根本原因來自其商用車的“生產(chǎn)屬性”，如今長城炮在實(shí)現(xiàn)“乘用化”的同時，分別聯(lián)合攝影、騎行、路亞、機(jī)車、露營、攀巖、越野、房車等八大戶外興趣圈層，打造“全場景皮卡車生活”，并且針對乘用、商用和越野三大細(xì)分品類市場需求，拓展N類改裝車，以“3+N”模式對市場形成全面覆蓋。

面向用戶，長城炮還發(fā)布全新用戶戰(zhàn)略，線上以馭炮而行APP為聚合平臺，線下以炮火聯(lián)盟車友會為專屬組織，以全面升級的數(shù)字化用戶服務(wù)理念，構(gòu)建中國皮卡文化大本營，和用戶共同成長，讓皮卡成為一種生活、一種態(tài)度、一種精神。

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年全國皮卡銷量45.2萬輛，僅占中國汽車總銷量的1.75%。而在美國2019年汽車總銷量1710萬輛中，3,113,943輛皮卡占整體市場份額近18.2%。

盡管美國環(huán)境、國情與我國存在差別，用戶需求也有差異，然而市場趨勢和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)依然具有參考價值。結(jié)合我國消費(fèi)者對汽車需求升級趨勢，以乘用化為基礎(chǔ)的多功能專業(yè)車型，必然引領(lǐng)皮卡高端化潮流。在“全場景”理念和“3+N”模式全覆蓋的指導(dǎo)策略下，長城炮無疑已經(jīng)行駛在潮流最前沿。