【科普】從輪和汽缸均放在機(jī)車中間的法國國家鐵路2/3-031+130 TA型/TB型蒸汽機(jī)車
文章作者：FOREVER CHANGZHENSKY（ACFUN、BILIBILI、百度、頭條、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）
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法國阿爾薩斯和洛林鐵路管理局在文中簡稱“AL”⑴，法國東方鐵路公司簡稱“EST”⑵，法國北方鐵路公司簡稱“NORD”⑶，法國西部國家鐵路管理局簡稱“ETAT”⑷，巴黎-奧爾良鐵路公司簡稱“PO”⑸，巴黎環(huán)線鐵路聯(lián)盟簡稱“SCFC”⑹，巴黎-里昂-地中海鐵路公司簡稱“PLM”⑺，法國國家鐵路公司簡稱“SNCF”⑻；比利時海恩-圣皮埃爾鍛造和鑄造公司簡稱“FUF”，法比鐵路裝備制造公司簡稱“SFB”。
概述
“Du Bousquet”031+130 T 6.121號~6.168號（NORD）、6.001號~6.038號（SCFC）和6101號~6113號（EST）蒸汽機(jī)車是由工程師Jean Gaston du Bousquet⑼設(shè)計的Jean-Jacques Meyer⑽式鉸接蒸汽機(jī)車。這種蒸汽機(jī)車的特點(diǎn)在于使用0-6-2+2-6-0輪式，導(dǎo)從輪和汽缸均放在機(jī)車中心。
1938年元旦SNCF成立后，這些“Du Bousquet”被重新定型為2-031+130 TA型、2-031+130 TB型和3-031+130 TA型蒸汽機(jī)車，直至退役。
什么是Jean-Jacques Meyer式鉸接蒸汽機(jī)車？
按照J(rèn)ean-Jacques Meyer的設(shè)計，這種鉸接式蒸汽機(jī)車的特點(diǎn)是：
前后兩端為走行部（導(dǎo)從輪、動輪、汽缸和汽門）各一組，從而允許機(jī)車在輕載重鐵路上產(chǎn)生2臺非鉸接式機(jī)車的牽引力，控制人力成本；
汽缸采用復(fù)合式設(shè)計，即具有高壓汽缸和低壓汽缸，由于空間原因，低壓汽缸通常布置在前走行部；
與Jules T. Anatole Mallet⑾式鉸接蒸汽機(jī)車不同的是，Jean-Jacques Meyer式鉸接蒸汽機(jī)車的2個走行部可以旋轉(zhuǎn)。
但是，Jean-Jacques Meyer式鉸接蒸汽機(jī)車的缺點(diǎn)也很明顯：
鍋爐火箱位于后走行部的正上方，這限制了其尺寸；
對于2個走行部，必須為所有汽缸提供柔性蒸汽管道，因此，高壓汽缸和低壓汽缸均放在機(jī)車中心。
研發(fā)背景
在20世紀(jì)初，NORD在朗斯—瓦朗謝訥（或比西尼）—伊爾松區(qū)段線路編排重達(dá)950 t的運(yùn)煤列車，其坡度不超過6‰。然而在伊爾松附近，卻有坡度為12‰的坡道，僅4-6-0輪式的3.078號~3.354號蒸汽機(jī)車（未來的2-230 A型機(jī)車）在下行和上行牽引運(yùn)煤列車時的牽引定數(shù)分別不超過650 t和400 t。
為了提高這些線路的牽引定數(shù)和運(yùn)行速度，Jean Gaston du Bousquet設(shè)計了“杜·布斯凱”式機(jī)車。在設(shè)計上，由于線路無法承受更高的軸重，機(jī)車動輪重量必須嚴(yán)格控制軸重，但為了在良好的條件下達(dá)到高達(dá)80 km/h的速度，動輪必須擁有足夠大的直徑?？紤]到運(yùn)行線路多彎道的曲折，機(jī)車只有一個車架是不可想象的。
研制
因此，未來的“Du Bousquet”2/3-031+130 TA型/TB型蒸汽機(jī)車，是根據(jù)Jean-Jacques Meyer式鉸接蒸汽機(jī)車的原理進(jìn)行設(shè)計的，由3個部分組成：
1個承載鍋爐、水箱和煤倉的鍋爐底架；
2組承載導(dǎo)從輪、動輪、汽缸和汽門的車架，每組車架通過滑動樞軸與鍋爐底架連接，并允許足夠的運(yùn)動。
制造
NORD在1905年6月于本家工場制造了6.121號機(jī)車并投入使用，6.122號機(jī)車制造完成后被送到比利時列日展示并于1906年1月投入使用，然后再送往意大利米蘭進(jìn)行展示展覽。
鑒于測試期間獲得的結(jié)果，NORD在1905年底~1911年間之前制造了66臺機(jī)車——6.123號~6.168號機(jī)車。這些機(jī)車都由本家工場制造，只是通過微小的修改與原型機(jī)車不同。這些機(jī)車分配給勒布爾歇機(jī)務(wù)段和伊爾松機(jī)務(wù)段，部署于瓦朗謝訥—伊爾松區(qū)段線路以及勒布爾歇—朗斯區(qū)段線路，牽引運(yùn)煤列車。
在令人滿意的結(jié)果面前，EST埃佩爾奈工場于1911年~1913年間為EST制造了6101號~6113號機(jī)車；而SCFC也在同時采購6.001號~6.038號機(jī)車：
6.001號~6.014號機(jī)車，法國Batignolles-Chatillon公司于1910年制造；
6.015號~6.021號機(jī)車，法國Batignolles-Chatillon公司于1911年制造；
6.021號~6.026號機(jī)車，比利時John Cockerill公司于1912年制造；
6.027號~6.038號機(jī)車，法國Batignolles-Chatillon公司于1913年制造。
1914年~1938年間的運(yùn)用概況
第一次世界大戰(zhàn)期間，NORD的6.155號、EST的6111號和6113號機(jī)車被德國占領(lǐng)軍繳獲，分別登記為T 010.503號、T 010.502號和T 010.501號。在這3臺機(jī)車中，只有6113號機(jī)車于1920年返回法國。
1921年，SCFC將34臺前NORD機(jī)車（分配到博比尼機(jī)務(wù)段）和12臺前EST機(jī)車納入其機(jī)車序列。NORD僅剩6.121號、6.122號、6.124號、6.125號、6.129號、6.131號、6.133號、6.135號、6.141號、6.142號、6.143號和6.159號機(jī)車在NORD機(jī)車序列中。
1928年~1930年間，SCFC采購了2-10-2T輪式5.001號~5.012號（未來的2-151 TA型）機(jī)車。與“Du Bousquet”相比，5.001號~5.012號機(jī)車同樣強(qiáng)大但走行部較為簡單。
1935年，SCFC解散，途徑巴黎東郊的巴黎大環(huán)線鐵路努瓦西勒塞克站—敘西-博訥伊站區(qū)段交由EST運(yùn)營，而途徑巴黎西南郊的瑞維西站—阿讓特伊編組站區(qū)段交由ETAT運(yùn)營；至于與博比尼站—敘西-博訥伊站區(qū)段平行的博比尼—敘西-博訥伊鐵路，以及瓦朗通編組站，則交由NORD運(yùn)營。
當(dāng)初由NORD和EST采購、后轉(zhuǎn)移配屬到SCFC的“Du Bousquet”，現(xiàn)在被分配給NORD；而SCFC采購的38臺“Du Bousquet”，則被分給ETAT。
1938年~1952年間的運(yùn)用概況
1938年元旦，SNCF成立，這些“Du Bousquet”被重新編號：
原NORD的6.121號~6.168號機(jī)車，被編為2-031+130 TA 1號~2-031+130 TA 47號；
原EST的6101號~6113號機(jī)車，被編為2-031+130 TB 1號~2-031+130 TB 12號；
原SCFC的6.001號~6.038號機(jī)車，被編為3-031+130 TA 1號~3-031+130 TA 38號。
1940年，3-031+130 TA 1號、3-031+130 TA 6號、3-031+130 TA 15號和3-031+130 TA 25號機(jī)車從ETAT故地調(diào)往NORD故地，改號為2-031+130 TB 13號~2-031+130 TB 16號。然而也是從同年開始，SNCF開始逐步退役這些“Du Bousquet”；僅西部管區(qū)在一年中就退役了28臺機(jī)車，從而對其蒸汽機(jī)車進(jìn)行了大規(guī)模清洗。所有機(jī)車都在1944年被除籍。
第二次世界大戰(zhàn)期間，SNCF損失了7臺“Du Bousquet”：3-031+130 TA 7號、3-031+130 TA 8號、3-031+130 TA 21號和3-031+130 TA 28號機(jī)車，以及2-031+130 TA 28號、2-031+130 TA 32號和2-031+130 TA 40號機(jī)車。
法國解放后，SNCF北部管區(qū)繼續(xù)運(yùn)用了2-031+130 TA型和2-031+130 TB型機(jī)車長達(dá)數(shù)年之久。然而，1946年~1952年間，SNCF從法國Corpet-Louvet公司采購了基于2-151 TA型機(jī)車而生的2-151 TQ型機(jī)車，配屬于北部管區(qū)博比尼機(jī)務(wù)段。1950年，1-151 TC 751號~1-151 TC 760號機(jī)車（原EST的151751號~151180號機(jī)車一部分）被東部管區(qū)借給北部管區(qū)博比尼機(jī)務(wù)段運(yùn)用，但它們僅僅將管區(qū)代號由“1”改為“2”。
隨著2-031+130 TA 19號、2-031+130 TB 2號和2-031+130 TB 3號機(jī)車最終于1952年2月退役除籍，SNCF的“Du Bousquet”就此成為歷史。然而，沒有一臺“Du Bousquet”得以留存。
改造
在“Du Bousquet”們的運(yùn)用生涯中，經(jīng)歷了許多改造，例如安裝“Kylchap”式雙排氣煙筒、“Schmidt E”型過熱器等。一些機(jī)車被改造用于技術(shù)測試：
6.005號機(jī)車改造為飽和式四汽缸機(jī)車（因此其鍋爐爐排面積降到2 m2）；
6.009號機(jī)車改加裝一個高壓/低壓兩用的“Houlet”型過熱器和“Davies & Metcalfe”式給水過熱器；
6.030號機(jī)車改加裝一個“Duchatel-Mestre”型過熱器。
擴(kuò)展閱讀：中國京漢鐵路300型（？）
京漢鐵路擁有一說最多12臺的“Du Bousquet”，其中有4臺機(jī)車（301號~304號）從FUF采購，6臺機(jī)車（305號~310號）機(jī)車從SFB采購，其余2臺311號到312號機(jī)車的情況暫時不得而知：
301號到304號機(jī)車：軸距為12590 mm，動輪直徑為1350 mm，整備重量為109.88 t，鍋爐壓力為15 kgf/cm2，總加熱面積為244.35 m2，高壓汽缸的直徑與行程為390 mm×660 mm，低壓汽缸的直徑與行程為615 mm×660 mm；
305號到310號機(jī)車：軸距為12590 mm，動輪直徑為1350 mm，整備重量為108噸，鍋爐壓力為15 kgf/cm2，總加熱面積為244.55 m2，高壓汽缸的直徑與行程為390 mm×660 mm，低壓汽缸的直徑與行程為615 mm×660 mm。
這些“Du Bousquet”的具體運(yùn)用情況至今不得而知，但可以確信這些機(jī)車的技術(shù)數(shù)據(jù)并沒有出現(xiàn)在中國鐵道部于1951年制訂的《機(jī)車概要表》中。
注釋
⑴法語：Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine。
⑵法語：Compagnie des chemins de fer de l'Est。
⑶法語：Compagnie des chemins de fer du Nord。
⑷法語：Administration des chemins de fer de l'état。
⑸法語：Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans。
⑹法語：Syndicat des Chemins de Fer de Ceinture。
⑺法語：Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée。
⑻法語：Société Nationale des Chemins de fer Fran?ais。
⑼（1839年8月20日~1910年3月24日），法籍比利時裔工程師，出生于比利時瓦隆大區(qū)列日省省會列日，畢業(yè)于法國巴黎中央理工學(xué)院，曾執(zhí)教于里爾中央理工學(xué)院，后到NORD工作
⑽（1805年2月24日~1877年12月26日），法國工程師。
⑾（1837年5月23日~1919年10月10日），瑞士工程師。
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參考鏈接
http://openarchives.sncf.com/archive/cpmachine6138
http://roland.arzul.pagesperso-orange.fr/materiel/traction/ceinture.htm
https://www.cparama.com/forum/viewtopic.php?f=113&t=21238
https://www.cparama.com/forum/viewtopic.php?f=113&t=21249
https://trainconsultant.com/2022/02/05/du-bousquet-meyer-et-dakota-curiosites-ambulantes-sur-la-grande-ceinture/
完稿時間：2022年3月26日
A0級發(fā)表時間：2022年3月28日
