大眾和豐田這對(duì)CP可以說(shuō)是長(zhǎng)期以來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，兩者之間的競(jìng)爭(zhēng)是行業(yè)內(nèi)永遠(yuǎn)都不會(huì)冷淡的話題。具體到國(guó)內(nèi)的中大型SUV市場(chǎng)，雖說(shuō)消費(fèi)人群基數(shù)較小，不過(guò)隨著國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)升級(jí)，該級(jí)別市場(chǎng)也出現(xiàn)了一些表現(xiàn)出色的車型，比如上汽大眾途昂，就長(zhǎng)期占據(jù)該細(xì)分市場(chǎng)銷量冠軍。

然而近期，它卻迎來(lái)了一個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，那就是剛剛上市不久的一汽豐田皇冠陸放。這款基于TNGA-K平臺(tái)打造的新車，上市僅48小時(shí)，就取得了訂單破萬(wàn)的成績(jī)，展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

那么，面對(duì)途昂這個(gè)“領(lǐng)軍選手”和皇冠陸放這個(gè)“市場(chǎng)新軍”，選誰(shuí)更好？為了比較兩款車型的競(jìng)爭(zhēng)力，我們選取價(jià)格相近的2021款皇冠陸放2.5L HEV四驅(qū)尊貴版（售價(jià)33.28萬(wàn)元）以及2021款途昂380TSI 四驅(qū)尊崇豪華版（售價(jià)為34.20萬(wàn)元）進(jìn)行一個(gè)深度比對(duì)。

動(dòng)力對(duì)比，動(dòng)力更強(qiáng)勁的皇冠陸放更節(jié)油

動(dòng)力方面，皇冠陸放搭載的是豐田新一代TNGA2.5L雙擎混合動(dòng)力系統(tǒng)。其2.5L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)41%，最大功能141kW，系統(tǒng)總功率更是達(dá)到了183kW。相比途昂搭載的高功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)162kW的最大功率，具有一定優(yōu)勢(shì)。

需要強(qiáng)調(diào)的是，皇冠陸放低至5.8L的百公里油耗更是遙遙領(lǐng)先途昂的8.5L。特別是面對(duì)城市擁堵路況時(shí)，搭載混動(dòng)系統(tǒng)的皇冠陸放可以提供EV模式，實(shí)現(xiàn)零油耗。而途昂所搭載的2.0T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在擁堵路況下，由于頻繁啟動(dòng)車輛會(huì)進(jìn)一步加大油耗。同時(shí)，皇冠陸放并不“嬌貴”，92號(hào)汽油即可滿足發(fā)動(dòng)機(jī)需求，而途昂需要加注95號(hào)的“細(xì)糧”。這樣比較下來(lái)，誰(shuí)的日常使用成本更低，這個(gè)經(jīng)濟(jì)賬不用我算了吧！

除了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性之外，在駕乘感受方面，皇冠陸放的混動(dòng)系統(tǒng)+E-CVT的動(dòng)力組合相比于途昂的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與7速濕式雙離合變速箱的組合也有更好的表現(xiàn)。

比如在低速高扭的電機(jī)加持下，皇冠陸放起步更加迅捷有力。紅綠燈切換時(shí)，一腳油門足以將身旁的油車甩開一大段距離。而在車輛加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與電動(dòng)機(jī)動(dòng)力在核心技術(shù)“PSD”（動(dòng)力分配器）的支持下，能夠?qū)崿F(xiàn)平穩(wěn)的切換，穩(wěn)定的動(dòng)力輸出讓超車變得更加從容和安全。

而途昂因?yàn)?.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低速低扭的特點(diǎn)，起步加速較為一般。如果掌握不好油門，車輛還容易前竄，雙離合變速箱換擋也沒(méi)有想像中的順滑。總的來(lái)說(shuō)，途昂這套動(dòng)力總成前半程的動(dòng)力拉升會(huì)顯得較為突兀，后半程加速則顯得比較乏力。

全系標(biāo)配TSS，皇冠陸放站上前瞻配置制高點(diǎn)

配置方面，在包括ABS、ESP、TCS這些傳統(tǒng)的主動(dòng)安全配置方面，這兩款價(jià)格相近的車型基本沒(méi)有太大差異。畢竟作為各自品牌的旗艦中大型SUV，基本的主動(dòng)安全配置一個(gè)都不少。但在駕駛輔助方面，兩款車型在配置上就高下立判了。

比如，皇冠陸放全系標(biāo)配全新一代Toyota?Safety Sense智行安全系統(tǒng)及7個(gè)SRS氣囊成為主被動(dòng)安全領(lǐng)域的一個(gè)亮點(diǎn)。

其中，PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)通過(guò)前格柵的毫米波雷達(dá)和車內(nèi)后視鏡上的單目攝影機(jī)傳感器，探測(cè)前方車輛和障礙物，進(jìn)行車距預(yù)警。遇到緊急情況時(shí)，以強(qiáng)勁有力的輔助剎車和自動(dòng)剎車功能，預(yù)防發(fā)生碰撞事故或減輕碰撞受損程度。

DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)則能夠有效識(shí)別前方速度更慢的車輛，并主動(dòng)調(diào)低定速巡航的速度以保持一定的車距，當(dāng)前方慢車駛離之后，再恢復(fù)到最初設(shè)定的定速巡航的速度。

LTA車道循跡輔助系統(tǒng)也有自己與眾不同的亮點(diǎn)：在未打開轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的情況下，當(dāng)你在正常行駛中一邊車輪壓線它便會(huì)發(fā)出警報(bào)以及輕微的修正方向；如果方向偏離是因?yàn)槟阒鲃?dòng)轉(zhuǎn)向并且忘記打轉(zhuǎn)向燈，系統(tǒng)的修正力度也不會(huì)強(qiáng)行將你拉回之前的車道，而是按照你的想法變道。

至于AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)，能夠通過(guò)攝像頭探測(cè)到周圍光源不足時(shí)，會(huì)自動(dòng)切換遠(yuǎn)光燈，而探測(cè)到前方的車輛光源時(shí)，會(huì)自動(dòng)切換近光燈。自動(dòng)切換提高了行駛遠(yuǎn)光燈使用的頻率，幫助駕駛員及早發(fā)現(xiàn)行人和障礙物，也減少了頻繁的手動(dòng)操作，進(jìn)一步確保行駛安全。

此外，皇冠陸放還配置了PKSB駐車防碰撞輔助系統(tǒng)。在泊車時(shí)，可以有效監(jiān)測(cè)車輛周圍的廣闊區(qū)域，一旦發(fā)現(xiàn)存在接觸到車輛前部或后部的靜止物體，或有可能接觸到從后側(cè)方接近的車輛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出蜂鳴提醒，并將啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)力控制和制動(dòng)控制。

但是對(duì)于大眾途昂來(lái)說(shuō)，以上功能相同的配置只有在37.20萬(wàn)元起的版本上才有配備。在這個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，大眾沒(méi)有將準(zhǔn)L2級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)在途昂這樣的旗艦SUV上全系標(biāo)配，不得不說(shuō)是一個(gè)不小的遺憾。

而在整體科技配置上，皇冠陸放優(yōu)勢(shì)也比較明顯?？梢钥吹剑蹆r(jià)33.28萬(wàn)的皇冠陸放不僅比售價(jià)34.20萬(wàn)途昂擁有更大的中控屏和液晶儀表，更多出了面部識(shí)別、流媒體后視鏡等，讓用戶花更少的錢，享受到更多的科技便利配置。

TNGA-k平臺(tái)加持，皇冠陸放打造豪華品牌的駕乘體驗(yàn)

皇冠陸放基于TNGA-K平臺(tái)打造，而途昂則是大眾MQB EVO數(shù)字化平臺(tái)的產(chǎn)物。MQB平臺(tái)是一個(gè)模塊化平臺(tái)，其以發(fā)動(dòng)機(jī)模塊的安裝位置為原點(diǎn)，展開車輛其它部位的設(shè)計(jì)。換句話說(shuō)，就是出自MQB平臺(tái)的車輛，油門到前輪中心的距離是一樣的，這也導(dǎo)致各車型的駕駛感受大同小異。

反觀TNGA則是豐田的新一代架構(gòu)，其是以駕駛員為中心，對(duì)每一輛車進(jìn)行全新設(shè)計(jì)，確保最佳的車身比例，大幅提升車輛的操控性。同時(shí)，對(duì)車輛的外觀設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，比如比以往更細(xì)的A柱，更低的引擎蓋，以及重新設(shè)計(jì)的后視鏡和安全裝位置等，都是為了讓駕駛員獲得更好的駕駛視野，大幅提升車輛的安全性，這也是TNGA架構(gòu)相比MQB平臺(tái)的高明之處。

從操控層面來(lái)看，基于TNGA-K平臺(tái)的皇冠陸放也有自己比較明顯的優(yōu)勢(shì)。低趴的車身帶來(lái)的是更低的整車重心，結(jié)合前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后雙叉臂式獨(dú)立懸架系統(tǒng)，讓皇冠陸放更富有操控樂(lè)趣。尤其值得一提的是，皇冠陸放使用了雷克薩斯LM同款的減震器標(biāo)配設(shè)定，在減少車身側(cè)傾的同時(shí)，提升了車輛行駛中的穩(wěn)定性、駕控性與舒適性。

基于MQB EVO平臺(tái)的大眾途昂和之前的MQB平臺(tái)類似，采用了前麥弗遜后多連桿這種比較常見的懸架模式。如果說(shuō)兩款車型在前懸架上都使用了麥弗遜這種結(jié)構(gòu)形式的話，在后懸掛上，皇冠陸放的雙叉臂式獨(dú)立懸架相比途昂的多連桿式獨(dú)立懸架，在控制車身側(cè)傾方面要更勝一籌，這種表現(xiàn)在高速過(guò)彎時(shí)尤為突出。

在TNGA架構(gòu)以及皇冠品牌兩者加持之下，皇冠陸放已躋身主流市場(chǎng)，成為人們選購(gòu)中大型SUV時(shí)重點(diǎn)考察的對(duì)象。更優(yōu)異的動(dòng)力總成系統(tǒng)，更全面的高科技配置，即便是面對(duì)大眾途昂這樣的強(qiáng)勁對(duì)手，皇冠陸放都絲毫不怵。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如何選擇一款更加適合的車型已經(jīng)一目了然。