覆水難收。

“別克英朗1.5L自動(dòng)精英型，原價(jià)12.59萬(wàn)元，現(xiàn)價(jià)優(yōu)惠4萬(wàn)5千元”。與空蕩的新門店不相襯的，是銷售對(duì)僅有的一位看車客戶聲嘶力竭的推介聲。

“這個(gè)車的發(fā)動(dòng)機(jī)...”只見(jiàn)客戶眉頭緊鎖，話音未落之際，銷售便插話到，“英朗已經(jīng)使用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)了，沒(méi)有任何質(zhì)量問(wèn)題”。

回看三年前，這家在中國(guó)市場(chǎng)試圖借強(qiáng)推三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與大眾汽車正面對(duì)壘的美系合資公司，如今已被甩離一線陣營(yíng)?！吧掀ㄓ脧纳蟼€(gè)月開(kāi)始英朗四缸機(jī)的銷量增加明顯，三缸、四缸的切換還在進(jìn)行中，銷量情況會(huì)進(jìn)一步好轉(zhuǎn)。”上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹，在2020年股東大會(huì)上，略顯尷尬的為上汽通用在股東前辯解道。

“市場(chǎng)給上汽通用上了生動(dòng)的一課”，在2019年面對(duì)上汽通用同比18.7%的銷量下滑背景下，王永清如是說(shuō)。

事實(shí)上，為上汽通用“上課”的并非他人，而正是王永清本人。從2017年主導(dǎo)引入Ecotec 1.0T、1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，全面替換1.3L、1.5L和1.4T三款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其就已帶領(lǐng)上汽通用這艘大船駛向了迷途。數(shù)據(jù)顯示，自2017年10月開(kāi)始上市搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的別克英朗后，這臺(tái)曾為上汽通用單月貢獻(xiàn)4萬(wàn)銷量的熱銷車型，在半年后單月銷量就滑落至1.2萬(wàn)輛。2018年，別克英朗累計(jì)銷量同比下滑32%。盡管上汽通用在今年3月31日宣布將為別克英朗增加搭載四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，但時(shí)至今日，王永清和上汽通用依然在為三年前的決策付出代價(jià)。今年上半年，上汽通用累計(jì)銷量55.62萬(wàn)輛，同比下滑33.3%。而隨著四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的回歸，這意味著，未來(lái)上汽通用的發(fā)展重心或?qū)⒂兴?，此前舉公司上下之力推行小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型戰(zhàn)略失敗成為根本原因。

顯然，在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的推廣中，王永清為上汽通用按下了“倒退鍵”。汽車分析師任萬(wàn)付認(rèn)為，“上汽通用推出三缸機(jī)戰(zhàn)略是為了滿足中國(guó)日益嚴(yán)苛的燃油消耗量標(biāo)準(zhǔn)和排放標(biāo)準(zhǔn)，但三缸機(jī)固有的動(dòng)力不足和抖動(dòng)的缺陷，讓許多消費(fèi)者敬而遠(yuǎn)之。”以節(jié)能減排為幌，實(shí)為降本增效的潛在方案。2018年，上汽通用（不含上汽通用五菱）旗下3家乘用車生產(chǎn)企業(yè)列入2018年度的“雙積分”核算，但3家企業(yè)全部為負(fù)分，給上汽通用留下了約48萬(wàn)分的積分缺口，即便算上新能源汽車積分的正值，上汽通用的“雙積分”結(jié)余在當(dāng)年仍只有-46萬(wàn)分。高企的雙積分缺口成為上汽通用亟待解決的隱患，正是在2018年，上汽通用開(kāi)始向中國(guó)市場(chǎng)大規(guī)模投放搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品，試圖通過(guò)降低燃油消耗抵消積分負(fù)值所帶來(lái)的影響。然而，有業(yè)內(nèi)人士向青橙汽車表達(dá)了截然不同的看法，其認(rèn)為，在同等排量和變速箱工作邏輯的情況下，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有明顯的油耗區(qū)別，部分廠商宣稱三缸發(fā)動(dòng)機(jī)油耗低，并為抵消抖動(dòng)加入了雙質(zhì)量飛輪和平衡軸，然而事實(shí)并非如此。廠商不遺余力的加大三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，降低油耗，與明顯低成本的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化方案相悖。廠商正在以降油耗為表，巧立名目降本增效，而最終由消費(fèi)者來(lái)為三缸機(jī)的試水措施買單。

市場(chǎng)的冷淡反應(yīng)積極的向上汽通用發(fā)出信號(hào)，執(zhí)掌上汽通用近六年時(shí)間，現(xiàn)年55歲的王永清需要一場(chǎng)“勝仗”向集團(tuán)邀功。然而，慘淡的業(yè)績(jī)毫不掩飾的表明，上汽通用在中國(guó)市場(chǎng)并不具備如大眾汽車教育消費(fèi)者和市場(chǎng)的能力。押寶三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在降本增效銷量提升的背景下實(shí)為企業(yè)快速擴(kuò)展資本的捷徑，這條捷徑之于王永清而言是一步險(xiǎn)棋。六年時(shí)間，其已超越丁磊成為上汽通用總經(jīng)理一職服役時(shí)間最長(zhǎng)的企業(yè)高管。在其前任的光輝履歷中，不乏由上汽通用躍升至集團(tuán)高層的案例。現(xiàn)任上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹，曾在上汽通用服役五年時(shí)間。公開(kāi)資料顯示，上汽通用總經(jīng)理一職多由上汽集團(tuán)副總裁兼任。此前，胡茂元、陳虹和葉永明是擔(dān)任上汽集團(tuán)副總裁職位后，兼任上汽通用總經(jīng)理之職，丁磊則是憑借出色的表現(xiàn)，在擔(dān)任上汽通用總經(jīng)理2年后，升任上汽集團(tuán)副總裁兼上汽通用總經(jīng)理。而在職超六年時(shí)間的王永清，尚未在集團(tuán)內(nèi)任職。

“超長(zhǎng)待機(jī)”的王永清已陷入了兩難的境地。作為上汽集團(tuán)的利潤(rùn)奶牛，“斷臂求生”顯然不是集團(tuán)想看到的結(jié)果。王永清三缸發(fā)動(dòng)機(jī)策略的失敗已成定局，躍升集團(tuán)高層的唯一跳板已發(fā)生懸崖勒馬的質(zhì)變。如何將已陷入沉沒(méi)成本效應(yīng)的上汽通用從三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的掣肘中解脫，成為王永清的當(dāng)務(wù)之急。