星途LX 1.5T低價(jià)上市，是另辟蹊徑還是自毀前途。

近年來，由于外資汽車品牌的強(qiáng)勢(shì)壓境，為了搶占國(guó)內(nèi)高端汽車市場(chǎng)，不少自主品牌紛紛推出自主高端品牌。如吉利旗下的領(lǐng)克、長(zhǎng)城旗下的WEY，以及奇瑞旗下高端子品牌星途。

7月15日上市的星途LX 1.5T乘風(fēng)破浪版限時(shí)9.99萬元起，售價(jià)下探至10萬元以內(nèi)。顯然，自命不凡沖擊自主品牌溢價(jià)天花板的星途，已倒在了性價(jià)比的溫柔鄉(xiāng)中。

作為奇瑞旗下高端子品牌星途，目前有TX、LX兩款SUV產(chǎn)品車型。2019年上海車展，星途首款新車TX/TXL正式上市，最高售價(jià)上探到17.59萬元。奇瑞汽車股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍用奧迪和大眾的關(guān)系來詮釋星途和奇瑞汽車的關(guān)系。在2019年星途品牌首款新車上市時(shí)，尹同躍曾提出星途品牌的年銷目標(biāo)要達(dá)到10萬輛，但是從星途品牌交出的答卷來看，2019年星途僅售15,994輛，僅為總目標(biāo)的16%，與尹同躍的預(yù)期相去甚遠(yuǎn)。而今年上半年累計(jì)銷量6,111輛，僅有吉利領(lǐng)克上半年銷量的一成左右。

沖高失敗，星途選擇“背道而馳”。隨著價(jià)格殺入10萬區(qū)間的星途LX 1.5T車型推出，其與WEY和領(lǐng)克的自主高端競(jìng)爭(zhēng)格局將發(fā)生質(zhì)變。與其同期進(jìn)行沖高嘗試的領(lǐng)克目前已有6款車型，轎車車型和SUV車型產(chǎn)品矩陣已形成，同時(shí)包含燃油車和新能源汽車，其中領(lǐng)克01 PHEV pro版價(jià)格已突破20萬元天花板。領(lǐng)克01、02、03車型均在海外上市發(fā)布、03連續(xù)兩年參加國(guó)際知名的WTCR世界房車杯賽；同樣長(zhǎng)城旗下的WEY與巴博斯合作推出首款車型VV7 GT價(jià)格已上探到25萬元，從亮相到上市，一波又一波精心策劃的營(yíng)銷攻勢(shì)著實(shí)不俗。而星途卻走著與領(lǐng)克、WEY截然相反的道路。產(chǎn)品類型單一，目前只有SUV車型，新車低價(jià)上市。如今消費(fèi)升級(jí)愈發(fā)明顯，以價(jià)換量根本解決不了問題，相反會(huì)拉低整個(gè)品牌定位。

頻繁的高層調(diào)動(dòng)帶來營(yíng)銷戰(zhàn)略的搖擺。據(jù)悉，在短短一年里，星途營(yíng)銷中心經(jīng)歷了曹志綱、李東春、賈守平和陳曦四任營(yíng)銷高管調(diào)整。每一次高層的變化都帶來人事與營(yíng)銷思路的動(dòng)蕩，在內(nèi)部各品牌的市場(chǎng)定位和經(jīng)銷商渠道的建設(shè)上，奇瑞出現(xiàn)多次戰(zhàn)略搖擺。比如星途品牌建設(shè)初期，要求其經(jīng)銷商按照較高的規(guī)格獨(dú)立建店，但由于銷量沒有達(dá)到預(yù)期以及營(yíng)銷高管的變動(dòng)，去年底開始，奇瑞把星途授權(quán)給奇瑞的經(jīng)銷商，無需建店，只需要在門店貼上星途的標(biāo)識(shí)就可以賣車。本身前期品牌建設(shè)鋪墊不足，后期還沒有獨(dú)立的4S店，對(duì)于一個(gè)全新的品牌來說無疑是致命的。

奇瑞本想通過利用奇瑞的經(jīng)銷商渠道，彌補(bǔ)星途終端覆蓋不足的問題。但適得其反，導(dǎo)致了一系列的問題。星途車型與奇瑞瑞虎系列SUV直接競(jìng)爭(zhēng)，在市場(chǎng)上星途車型被奇瑞瑞虎系列搶食的內(nèi)耗已是常態(tài)。以及沒有獨(dú)立的4S店，售后成為用戶心中的一大痛點(diǎn)。而星途和奇瑞內(nèi)部各品牌嚴(yán)重的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)局面。在終端讓利的情況下，消費(fèi)者會(huì)更愿意選擇有品牌知名度的瑞虎系列。

品牌基礎(chǔ)薄弱，打造高端品牌資源不足，如何增產(chǎn)品力和品牌的存在感是星途的當(dāng)務(wù)之急。