強(qiáng)大的綜合國(guó)力，讓中國(guó)可以建設(shè)難度更高的基建工程，也讓中方能與越來(lái)越多國(guó)家進(jìn)行合作，前段時(shí)間又一項(xiàng)超級(jí)工程曝光！中國(guó)工程團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)11年，建設(shè)的中老鐵路項(xiàng)目接近尾聲，這條鐵路是一條連通了中國(guó)云南和老撾多座重要城市的跨國(guó)鐵路，那么中老鐵路的建設(shè)有多難呢？如今關(guān)于這條鐵路建設(shè)的三大難點(diǎn)曝光，原來(lái)中國(guó)在建設(shè)這條鐵路時(shí)要穿越橫斷山脈、危險(xiǎn)地震帶和原始森林三大地質(zhì)區(qū)，建設(shè)難度極高，而中國(guó)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)不懈努力攻克了這三大難關(guān)，如今中老鐵路已基本建成，不久后就能全線通車，讓美國(guó)也不得不服。

中老鐵路全長(zhǎng)上千公里，是一條跨國(guó)普通鐵路，整體工程規(guī)模雖然不如在國(guó)內(nèi)建設(shè)的高鐵網(wǎng)絡(luò)那樣大，但對(duì)于中國(guó)和老撾兩國(guó)來(lái)說(shuō)也是一條意義非常重要的鐵路，老撾是位于東南亞半島上的一個(gè)傳統(tǒng)親華國(guó)家，與中國(guó)之間的經(jīng)貿(mào)合作非常密切，而如今兩國(guó)之間惡劣的交通條件影響了兩國(guó)合作的進(jìn)一步提升，中國(guó)和老撾的邊境線幾乎全部被山地覆蓋，僅有少數(shù)幾個(gè)口岸可供交流，兩國(guó)之間的大規(guī)模進(jìn)出口往來(lái)非常麻煩，因此十幾年前雙方簽署了合作協(xié)議，中國(guó)將在本國(guó)和老撾建設(shè)一條鐵路線。

但這條鐵路的建設(shè)難度非常高，前面說(shuō)過(guò)中老兩國(guó)的邊境線上幾乎全部是山地，橫斷山脈從青藏高原一路延伸到了云南境內(nèi)和中老兩國(guó)邊境，而老撾境內(nèi)還有面積廣大的原始森林覆蓋，給工程的建設(shè)帶來(lái)了巨大難關(guān)，中國(guó)工程師也想了很多辦法，為了克服山脈的阻隔，工程師選擇了兩個(gè)技術(shù)方案，一個(gè)是通過(guò)挖掘大量的隧道讓鐵路直接通過(guò)山體，另一個(gè)是架設(shè)橋梁讓鐵路跨越山谷和河流，借此避開一些建設(shè)難度太高的區(qū)域。

而中國(guó)和老撾之間還橫貫著亞太板塊的地震帶，其中中老鐵路通過(guò)的一條地震帶烈度甚至達(dá)到了7級(jí)，意味著鐵路至少需要8級(jí)的抗震能力才能保證遇到地震后的安全，為此工程師也想了很多辦法，一方面是把鐵路建設(shè)在山體坡度較緩的半山腰上，以免地震后山體滑坡導(dǎo)致鐵路中斷，另一方面是將整條鐵路的路基、隧道和橋梁等結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面加強(qiáng)，讓它們滿足8級(jí)抗震能力的標(biāo)準(zhǔn)。

相比于前兩個(gè)難關(guān)，第3個(gè)原始森林都算不上什么了，在一些大面積里原始森林區(qū)域，工程師直接把鐵路設(shè)計(jì)成了高架線路，通過(guò)建設(shè)高架橋讓鐵路從原始森林上空通過(guò)這一區(qū)域，既保證了鐵路運(yùn)行的安全，又保護(hù)了鐵路線下方原始森林的生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了發(fā)展環(huán)保兩不誤。

中國(guó)工程團(tuán)隊(duì)的工作讓老撾非常感動(dòng)，在這條鐵路全線建成之后，老撾就將從原來(lái)的“陸鎖國(guó)”轉(zhuǎn)身變成東南亞半島的重要交通要道，中國(guó)已經(jīng)把中老鐵路定為了未來(lái)與東盟國(guó)家合作的主要戰(zhàn)略通道，來(lái)自泰國(guó)，柬埔寨，緬甸等國(guó)的火車最終都將和中老鐵路匯為一處，通過(guò)它駛?cè)胫袊?guó)境內(nèi)，這將給老撾帶來(lái)巨大的發(fā)展機(jī)遇，也希望老撾能抓住這一歷史機(jī)遇，與中國(guó)展開更深入的合作，讓兩國(guó)獲得更多利益。