?過(guò)去，日本曾是中國(guó)高鐵的老師，并且日本的高速鐵路系統(tǒng)，也是全世界第一個(gè)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的高速鐵路系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)高鐵一度需要從日方手中進(jìn)口零部件，隨著國(guó)產(chǎn)高鐵的崛起，也讓更多的人將目光集中在中日高鐵列車上，有網(wǎng)友們開(kāi)始把中日兩國(guó)的高鐵車輛進(jìn)行對(duì)比，中國(guó)的子彈頭和日本的鴨嘴獸，那么這兩款高鐵列車誰(shuí)才是全球最強(qiáng)？

如果說(shuō)日本高鐵是高速客運(yùn)鐵路體系的始祖，那么中國(guó)高鐵就是現(xiàn)代高速客運(yùn)鐵路的領(lǐng)頭羊，只需要憑借目前中國(guó)高速鐵路長(zhǎng)度已經(jīng)超越全球其他國(guó)家的總和，就可以知道中國(guó)在高速鐵路網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)到底有多豐富，甚至于最近，中國(guó)還成功研發(fā)出最高速度達(dá)到，甚至超越時(shí)速600公里的磁懸浮列車，從這里就可以看出，中國(guó)對(duì)高鐵列車技術(shù)的研發(fā)到底達(dá)到了什么樣的程度。?

?因此，中國(guó)使用子彈頭列車設(shè)計(jì)，意味著這子彈頭造型必然能滿足中國(guó)高速鐵路列車在時(shí)速達(dá)到250公里甚至350公里后，對(duì)空氣阻力的控制要求，并讓其他各國(guó)在高速列車設(shè)計(jì)上爭(zhēng)相效仿，但這并不意味著，類似日本或者韓國(guó)那樣，將列車的車頭設(shè)計(jì)成鴨嘴獸設(shè)計(jì)就已經(jīng)落后，中日兩國(guó)高鐵列車車頭的形狀，實(shí)際上是根據(jù)本國(guó)環(huán)境的不同對(duì)列車自身的本地化設(shè)計(jì)，并不是放到其他國(guó)家身上就算合適的。?日本列車的鴨嘴獸式車頭設(shè)計(jì)，帶來(lái)的最大好處，就是列車在高速移動(dòng)的時(shí)候不容易產(chǎn)生會(huì)產(chǎn)生大量噪音的正激波，尤其在列車進(jìn)入隧道的時(shí)候，列車高速移動(dòng)產(chǎn)生的正激波會(huì)與隧道內(nèi)的空氣產(chǎn)生碰撞，并且在隧道內(nèi)部多次反彈，從而使隧道進(jìn)出口附近的聲浪變得非常巨大，這對(duì)于人多地少，必須在城市的邊沿甚至內(nèi)部建設(shè)高速鐵路的日本是會(huì)造成重大影響的。?

另外，日本高速鐵路列車的長(zhǎng)鼻子結(jié)構(gòu)還同樣有著在車輛翻脫出軌時(shí)，作為潰縮吸能結(jié)構(gòu)使用，從而降低車輛出現(xiàn)意外后人員受傷和死亡的可能性，但相對(duì)于中國(guó)等其他大國(guó)而言，日本列車的長(zhǎng)鼻子結(jié)構(gòu)會(huì)嚴(yán)重降低車輛的人員搭載量，同時(shí)，由于中國(guó)地大物博，他們可以將高鐵軌道建立在有著良好輔助防護(hù)設(shè)備的荒郊野外，鴨嘴獸車頭所追求的低動(dòng)噪和安全緩沖效果可以由列車周邊的隔離帶和安全區(qū)來(lái)負(fù)責(zé)完成，所以中國(guó)的列車并不需要如同日本那樣，使用鴨嘴獸形態(tài)的車頭來(lái)確保車輛高速移動(dòng)時(shí)保持安靜。?所以，鴨嘴獸還是子彈頭，這對(duì)于高鐵列車來(lái)說(shuō)并不是最重要的事情，最重要的事情是技術(shù)采購(gòu)國(guó)會(huì)選用什么樣的軌道和列車設(shè)計(jì)，倘若像是英國(guó)這種同樣人多地少，不得不將高速鐵路放置到城市邊沿，甚至很可能在城市內(nèi)部建立高鐵專用橋梁的國(guó)家，那么，他們才需要將列車前端設(shè)計(jì)成鴨嘴獸結(jié)構(gòu)以降低車輛噪音和提升安全性，但對(duì)于那些地廣人稀的國(guó)家，可以在列車軌道部署各類安全防護(hù)設(shè)備的國(guó)家而言，這種會(huì)嚴(yán)重降低列車載客量的鴨嘴獸造型，就沒(méi)有什么必要性了。