說實話，我對沃爾沃這個二線豪華品牌一直沒什么特殊的感覺。論格調(diào)，它比同為二線豪華品牌的Jaguar差了不少；論豪華，極具美系豪華感的凱迪拉克似乎更能俘獲我的內(nèi)心。不過，當(dāng)領(lǐng)教過全新沃爾沃XC60（以下簡稱XC60）的真正實力之后，我不得不承認(rèn)，它完全稱得上是豪華中型SUV市場中的一匹“黑馬”。

●外觀：不再老氣

老氣是我對以往沃爾沃車型外觀的第一印象，而如今沃爾沃的外觀設(shè)計卻顛覆了我以往的認(rèn)知，它變得年輕時尚起來。即便是眼前的這輛豪華版套裝（2019款 T5 四驅(qū)智雅豪華版，官方指導(dǎo)價47.99萬元）的XC60，看上去也仍舊不缺乏運動氛圍，直瀑式的大尺寸中網(wǎng)與大燈相搭配，不怒自威，氣場強烈。

“雷神之錘”造型的大燈辨識度極高，全系車型均為LED光源，而實拍的這輛車上還配備了大燈隨動以及自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能。

19英寸的多輻雙色輪圈，造型動感，輪胎配備的是主打運動操控的倍耐力P ZERO系列輪胎，規(guī)格為235/55 R19。

全新一代的XC60并沒有因為國產(chǎn)而進(jìn)行加長，而是原汁原味地引入進(jìn)來，整個車側(cè)有著完美和諧的比例。車身尺寸方面，長寬高分別為4688/1902/1658mm，軸距為2865mm。和動輒加長100mm以上軸距的德系選手相比，并不占據(jù)優(yōu)勢。

方正的車尾整體樣式中規(guī)中矩，雙邊共雙出的排氣布局符合其自身定位，“L型”的尾燈是一大亮點，造型很犀利。和上一代車型相比，車尾整體的變化并不大，仍能看出來些許上代車型的影子。

●內(nèi)飾：簡約的北歐風(fēng)

XC60的內(nèi)飾設(shè)計更多的是化繁而簡，沒有多余的浮夸設(shè)計。線條復(fù)雜的中控臺使用了較多的皮質(zhì)材料，在黑色烤漆裝飾和木紋飾板的點綴下，整個內(nèi)飾的質(zhì)感得到了提升。

真皮的方向盤尺寸偏大，握感粗壯。時下流行的全液晶儀表盤（12.3英寸）并沒有缺席，支持主題切換顯示，但可編程的程度還是遜色了不少。

9英寸的觸控大屏界面UI設(shè)計思路清晰，顯示效果很棒，但存在沾染指紋的現(xiàn)象?？照{(diào)的調(diào)節(jié)區(qū)域被放在了屏幕下方，操作起來仍需要一定的適應(yīng)過程。功能性方面，除了支持常規(guī)的藍(lán)牙功能之外，還可以通過CarPlay連接手機。此外，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)等科技性安全配置也可在這塊屏幕中設(shè)定。

一鍵啟動為旋鈕的操作形式，旋鈕的精致感很強。寶華韋健的音響實際聽起來聲場表現(xiàn)不錯，不過并非標(biāo)配，而是需要選裝，價格為25800元。

全景影像的清晰度不錯，但對畫面的畸變處理還有一定的提升空間?？砷_啟的全景天窗尺寸很大，采光面積很可觀，并且為全系標(biāo)配。

前排座椅的舒適性上乘，皮質(zhì)細(xì)膩，除了支持四向的腰部支撐調(diào)節(jié)外，還有著可電動調(diào)節(jié)的腿托，對大腿的承托性很好。功能性方面，即便是到了頂配車型，也僅標(biāo)配了座椅加熱，而座椅通風(fēng)以及座椅按摩都是需要選裝，選裝價格為19800元（同時含座椅通風(fēng)和按摩）。

乘坐空間方面，身高174cm的體驗者坐進(jìn)前排并調(diào)至合適的駕駛位后，頭部空間為一拳。保持前排座椅不動，體驗者來到后排，頭部空間為四指，腿部大于兩拳，表現(xiàn)符合預(yù)期。

●駕駛：舒適好開

XC60全系均搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，其中兩驅(qū)車型搭載低功率版本發(fā)動機，最大功率190馬力，最大扭矩300?！っ?；而四驅(qū)版本車型則是搭載高功率版本發(fā)動機，最大功率254馬力，最大扭矩350?！っ住Ｗ兯傧浞矫?，均匹配8速手自一體變速箱。

此次試駕車型為T5版本車型，即高功率版本車型。需要說明的是此次試駕的車型還選裝了價格為23800元的自適應(yīng)底盤+空氣懸架?？筛鶕?jù)偏好如Comfort（舒適）、ECO（節(jié)能）、Dynamic（運動）與Off-road（起伏路），來調(diào)節(jié)底盤的高低及軟硬，從而實現(xiàn)更優(yōu)異的行駛能力。

輕松好開是我對全新XC60的第一印象，輕盈的轉(zhuǎn)向以及平順的動力輸出，讓它在城市里行駛起來十分愜意，254馬力的實力此時被隱藏了許多。8AT變速箱的平順性表現(xiàn)極佳，每一次換擋的動作都很輕柔，難以讓人察覺，但犧牲了一定的換擋速度。

舒適模式下，懸架對路面大小顛簸過濾都極其充分，傳遞到車內(nèi)的振動少之又少。路感？更是不存在的，但在轉(zhuǎn)向時，能感知的車身側(cè)傾較為明顯，此時它似乎在提醒你，請保持佛系駕駛。

切換到運動模式后，空氣懸架會讓車身高度降至最低，以進(jìn)一步降低車輛重心，獲取更加的操控表現(xiàn)。油門踏板的響應(yīng)也隨之變得更加迅速，急加速時有著不錯的推背感。轉(zhuǎn)向的側(cè)向支撐更加充分，但方向盤的手感力度變化不明顯，依舊偏輕，質(zhì)感不夠強。

剎車減速時制動力的釋放很充分，給予了駕駛者不錯的信心，但時有發(fā)生的點頭現(xiàn)象進(jìn)一步告誡你，它不適合激烈駕駛。隔音方面，XC60的表現(xiàn)也出乎了我的意料，整車的隔音水準(zhǔn)很高，車廂的靜謐性很強，巡航時風(fēng)噪和發(fā)動機噪聲幾乎沒有，胎噪聲也很細(xì)微。

●寫在最后：

即便是沒有加長，全新XC60的空間表現(xiàn)也沒有讓人失望，但在軸距加長的對手面前，空間表現(xiàn)它仍不占優(yōu)勢。價格方面，XC60的官方指導(dǎo)價格為36.99-47.99萬元，即便是高功率的四驅(qū)版本T5車型，起售價也不超過40萬，且市場中還有著不小的優(yōu)惠，對消費者來說有一定誘惑力。

而在動態(tài)駕駛方面，它輕松好開，動力儲備也足夠，還能為乘客提供不錯的舒適性。若論品牌效應(yīng)，沃爾沃顯然抵不過BBA，但全新?lián)Q代后的XC60已經(jīng)有了足夠的實力去爭奪豪華品牌中型SUV這個市場。并且需要注意的是，同級別中能提供空氣懸架供消費者選裝的，現(xiàn)目前僅此一位。