本貼接著上一帖了，唉進(jìn)度比計劃的慢了一點(diǎn)本來計劃1月底把發(fā)動機(jī)裝回的。但是手頭的泰國本地產(chǎn)品很多不耐用不爭氣，空調(diào)壞工具壞電焊機(jī)出毛病，全部DIY自己修好改裝增強(qiáng)浪費(fèi)時間

上次的進(jìn)度就是做了front end右側(cè)主梁，試裝了前保杠。

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步驟一：完成右側(cè)框架

1.1 發(fā)動機(jī)架安裝點(diǎn)，根據(jù)之前的測量做好了。用料3mm不銹鋼，我不銹鋼和鉻鉬對焊都是用的309L焊條

1.2 上支架和加強(qiáng)板焊接。這個之前車身變形了沒必要測量，只要確保和左側(cè)絕對鏡面對稱。需要很仔細(xì)地焊接，spot模式單手tack點(diǎn)焊，注意熱量形變，用了鐵棍支撐、重物下壓、繩子拉緊等多種方式保證了焊接時和焊接好的形狀不變。

1.3 然后就是完成右側(cè)支架了，很簡單很單純。（就是此時電焊機(jī)已經(jīng)有了問題，后續(xù)會說明）

1.4 注意左右框架對比，右側(cè)為了保留剎車助力，設(shè)計和左側(cè)有很大不同。不過也有好處，這款車不坐司機(jī)就是右重左輕，這樣右側(cè)框架比左側(cè)框架要輕正好平衡。

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意外：修理電器。。。

泰國的產(chǎn)品都是注重外觀，成本控制的低，一過保修期容易壞。。。 雖然泰國修理工很便宜，不過為了高質(zhì)量、放心，本人全都是自修。。。當(dāng)然有一些泰國牌子質(zhì)量很好有風(fēng)骨，比如Kitcha、GiantTech、Pumpkin工具。不過大部分時候，還是建議買進(jìn)口貨，二手西方和日系不錯，中國大陸和臺灣的性價比現(xiàn)在也都非常好耐用。

x.1 氬弧電焊機(jī)。這臺氬弧電焊機(jī)新買時表現(xiàn)很優(yōu)秀，一出了保修期，HF高頻打火、AC大電路板、氬氣閥和管天天壞，之前除了大電路板送修更換，也都是經(jīng)常開機(jī)自己修好。

這次我在焊右側(cè)框架時，發(fā)現(xiàn)起火時有火星，有時有難以消除的porosity，明顯是氬氣出氣不純了，因為之前給這臺機(jī)換過一根新管，一開始沒覺得是機(jī)器的事。

1. 更換了備用氬氣瓶，無效。

2. 更換了自制的水冷焊把和氬氣管，無效。而且檢查了我DIY修改的中國產(chǎn)水冷焊把真的很結(jié)實沒話說

3. 形況越來越惡化，肯定是機(jī)器的問題了。打開發(fā)現(xiàn)新管子又?jǐn)嗔?，換了另一根新管子剛裝好又?jǐn)嗔恕?。?/p>

這里要抱怨一下：現(xiàn)在好多都用PU管做氣管，但是PU管很不耐用，基本兩年都壞falling apart，雖然一般人用PU管便宜好換，但是打開機(jī)器可是大活，機(jī)器里千萬就不要換新PU管了，直接換成老實耐用的舊高壓管（比如reinforced PVC、reinforced nylon、reinforced oil-resistant rubber）永遠(yuǎn)不用擔(dān)心了！

咱們就不說PU在300°C低溫就會大量釋放劇毒顆粒物、一氧化碳、氰化氫，可以說是塑料里最最危險的（所以我從不準(zhǔn)工人安裝門窗用PU foam），一旦出了事故時很容易要命。Reinforced PVC是最好的，無毒，極度極度耐用，我現(xiàn)在的空壓機(jī)主管是從中國帶來的一直用著的老管，十年了很多傷痕擦傷、割傷、焊條燙傷，仍然老當(dāng)益壯絕不漏氣！手感也好。PU管輕輕一擦傷就會短時間報廢，即使一直無傷也會兩年老化報廢

氬氣管修好了也沒完，之前氬氣不純時雖然大多沒問題，但是有少量氧化和porosity是很強(qiáng)度打折，右側(cè)框架全部重新打磨焊了double pass，辛酸吶，被PU害慘了。。。

x.2 修理flareing kit

接下來要做剎車管了壓管錐度，車管線的壓管錐度都是double flaring增強(qiáng)強(qiáng)度和密封，就是先壓出一個雙層的泡泡，然后再壓出錐度。壓管時要1. 確保截面deburr和打磨平 2. 注意夾緊管子 3.注意潤滑

我取出了我本地買的壓管工具實驗3/16壓管，發(fā)現(xiàn)工具已經(jīng)壞了

1. 壓泡泡的壓盤是鑄造的不結(jié)實斷了，我自已用不銹鋼車削了新的，非常好用

2. 夾具不緊，而且要夾太長不好用。可惜我窮人沒有銑床，帶磨+電鉆上銑刀完美解決

3. 壓錐不平，電焊打磨修改。一切完成后效果很好

x.3 修理空調(diào)。在泰國干修車的體力活，空調(diào)壞了沒有空調(diào)只用電扇也是不爽的

我是窮人分體空調(diào)16000銖以上買不起的，當(dāng)年趁打折買了泰國產(chǎn)便攜空調(diào)9000銖，也是一出保修就工作不穩(wěn)。這個一體空調(diào)當(dāng)然是幾乎不可能漏氟的，主要的問題是電路板不好，經(jīng)常溫度亂跳，風(fēng)扇風(fēng)速不穩(wěn)。而且condensor和evap都很臟了阻力大

我的對策：

1. 不用控制電路了，自己用開關(guān)控制壓縮機(jī)和風(fēng)扇。。。 控制電路只保留安全溫控和水控

2. 風(fēng)扇都換了大10%的電容，少少增大扭矩風(fēng)力大一點(diǎn)點(diǎn)

3. 對condensor和evap做了徹底清洗

4. 排水道鉆孔降低了

5. 然后做了一個變態(tài)改裝：把豐田舊風(fēng)扇卡到進(jìn)氣口，做好風(fēng)道，如果想速冷可以打開，雖然噪音大了點(diǎn)兒但是風(fēng)力極強(qiáng)！大風(fēng)里也相當(dāng)于增強(qiáng)了冷熱分離增加效率。最終效果遠(yuǎn)超過之前任何時候，區(qū)區(qū)一個便攜一體機(jī)，居然打開后很快整個一層45㎡全都冷了，我凍得哆嗦，但是我的小貓?zhí)貏e喜歡lol

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步驟二：完成剎車、離合線

這部分就很簡單了，剎車正好我的車是早期94款master cylinder是15/16，非常適合ABS delete正好做了。離合線之前受傷了，也用不銹鋼管做好。

原廠剎車線原理如下：master cylinder是主備用雙壓管，通往5口prop valve，另外通過三通分往右輪。prop valve一個口直通往左輪，另外2個口調(diào)壓后通往雙后輪。

我是用二手stock valve做的短平快，但是我也儲備了便宜的adjustable bias valve，很多專業(yè)賽車是用adjustable單管通往后輪，三通分到左右，效果很好。以后看情況再看看要不要換

2.1 完成剎車

2.2 完成離合

2.3 完成后對管線做好保護(hù)

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步驟三：發(fā)動機(jī)裝車

因為是三角框架結(jié)構(gòu)，空間很大，一人單槍匹馬2個小時就把幾百公斤的四驅(qū)發(fā)動機(jī)總成裝上了。

3.1 第一步當(dāng)然是打掃干凈，噴好漆，裝好雜件

3.2 另外對損壞的我修改的intake mani（鑄鋁）全面重焊

3.3 呵呵我的框架結(jié)構(gòu)設(shè)計上作弊了，前方開放，計劃rad/cooler管用四個法蘭安裝，這樣可以輕輕松松卸下/裝上發(fā)動機(jī)總成，太輕松了！不過寬度有點(diǎn)寬了，左右懸掛減震有一點(diǎn)難推進(jìn)去，

3.4 懸掛、機(jī)架、subframe全部和我自焊的新框架車身配合良好

3.5 因為我改了firewall，現(xiàn)在機(jī)艙空間大多了，以后維修保養(yǎng)會很輕松，lol非常心愛！

3.6 以上就是目前進(jìn)度了。接下來計劃：

1） 制作前管，車內(nèi)安裝dash bar，然后就可以安裝電路loom

2） 先用臨時水箱和管路試機(jī)，然后制作改裝后備箱水箱

3） 完成后焊接維修r(nóng)oof/a-pillar/windshield frame，安裝lexan前風(fēng)擋（已經(jīng)全備好料?。?/p>

4） 制作完善雜物brackets