日前，馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司發(fā)布了2020年8月馬自達品牌在中國市場的銷售業(yè)績（零售）。數(shù)據顯示，2020年8月的銷量為17,327臺，其中一汽馬自達銷量為5,013臺，占比馬自達品牌中國總銷量的28.93%。

疫情緩和后多數(shù)車企銷量回暖、或者是存在報復性反彈的市場背景下，一汽馬自達持續(xù)下跌的銷量顯得獨樹一幟。數(shù)據顯示，一汽馬自達銷量在5月達到最高峰10,280輛，本年度首次破萬，隨后便一路走低。其中6月銷量8,922輛，環(huán)比5月銷量下滑13.21%，7月銷量6,804輛環(huán)比6月下滑23.74%，8月銷量則環(huán)比7月下滑26.32%，其下滑幅度逐漸增大。一汽馬自達1-8月累計銷量僅為52,196輛，與同為馬自達在中國的合資公司長安馬自達1-8月126,026輛相比遠不能及。

為了提升銷量，一汽馬自達押注CX-4，舉辦多種形式的活動并采取新穎的營銷手段，然而效益慘淡。據官方消息顯示，8月15日晚2021款CX-4以打破傳統(tǒng)發(fā)布會的形式公布，將其造車理念與價值觀通過互動影片的方式傳達給消費者；同時其還聯(lián)合京東以“奢潮跨品聯(lián)盟”的形式，傳達品牌態(tài)度，結合線上線下為新產品造勢。不過被一汽馬自達寄予了厚望的2021款CX-4卻并沒有取得期望中的成績，也并未為其銷量帶來太大改色。以特別的方式來宣傳營銷，或許可以在留住客戶的同時吸引更多消費者的目光，但也有可能因為所謂的“與眾不同”而難以被理解，相比于大眾類型的直接明了的營銷方式在拓展市場、提升銷量方面或處于下風。

另一方面，一汽馬自達目前的銷量也受制于其自2016年以來推行的“價值營銷”策略。此時不同以往，“價值營銷”所具備的“價值”在當前環(huán)境下不復存在，該策略在2018年之后就已經逐步趨于沒落?！皟r值營銷”策略令一汽馬自達車型精簡至2款在銷，以“精益”的口號來擴大市場。而隨著消費者對價格敏感度和對產品的要求逐步上升，在同行車企技術實力和產品種類不斷提升的情況下，“價值營銷”所帶來的優(yōu)勢蕩然無存，反而因為產品單一化導致其總體競爭力不足，以及價格劣勢在市場上“守土有余，開疆不足”。而日本馬自達株式會社曾宣布為了研發(fā)全新大型車平臺以及動力系統(tǒng)，馬自達或于2022年之前不會推出重磅車型，這將令一汽馬自達產品過于單一的劣勢在很長一段時間內保持并對銷量造成不小的影響。值得一提的是，一汽馬自達的品牌形象也為阿茲特“異響門”影響，官方對此雖有回復卻遲遲難以解決問題。

一直在努力，卻難以收獲成功，這是一汽馬自達的現(xiàn)狀。或許，“金九銀十”兩個月的時間能為“期望以共鳴打動消費者”的一汽馬自達帶來些許改變。