對(duì)于摩托車而言，潮流是暫時(shí)的，經(jīng)典卻是永恒。不管是潮流成就了品牌，還是品牌造就了潮流？這些問題，大概率都逃不過對(duì)摩托車的熱愛。

緊張的工作總會(huì)忙里偷閑，不妨停下手事宜，倒上一杯好茶，且聽我講講今天的品牌故事！

“踏板界的天花板”

首先對(duì)于踏板天花板這個(gè)詞有沒有言過于實(shí)，我是真有深思過的！說起VESPA，其實(shí)他們?cè)燔囘€真不咋地，但是在營銷方面卻是鬼才般存在......

翻閱摩托車歷史，我們發(fā)現(xiàn)與VESPA同期誕生，甚至比他更早的踏板品牌多得去了，同樣的車型設(shè)計(jì)比VESPA好的也比比皆是。那天花板一詞為什么又與VESPA畫上等號(hào)呢？原因是在近80年的市場(chǎng)爭(zhēng)斗中，VESPA通過各種超凡的營銷手法，把其余競(jìng)品幾乎都打趴下。

事情從二戰(zhàn)后的一天開始說起，一個(gè)名叫恩里克.比亞喬的中年男人，繼承了家里面的交運(yùn)公司。那時(shí)候比亞喬公司的主營業(yè)務(wù)是飛機(jī)制造、船只、鐵路車廂生產(chǎn)等。隨著二戰(zhàn)結(jié)束，不斷有歐洲企業(yè)轉(zhuǎn)型到摩托車的生產(chǎn)中來。

營銷鬼才與VESPA

MP5是比亞喬公司的第一款設(shè)計(jì)的摩托車原型，不過由于當(dāng)時(shí)的CEO恩里克.比亞喬覺得MP5太丑太笨重了，所以被一票否決。而代號(hào)MP6的備用車型設(shè)計(jì)方案被提上日程，一款使用鐵皮外殼，檔桿集成在手把上，且發(fā)動(dòng)機(jī)方面使用了一體式后輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，顛覆了當(dāng)時(shí)鏈條傳動(dòng)踏板車的傳統(tǒng)。

最后在1946年比亞喬MP6上市，命名為VESPA 98。在上市之初，VESPA 98并沒有受到市場(chǎng)的認(rèn)可，原因是他顛覆了原有的踏板摩托車設(shè)計(jì)理念，簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格甚至一度被懷疑是不是在偷工減料。既然車子都造出來了，不被市場(chǎng)認(rèn)可怎么辦？

這時(shí)恩里克.比亞喬的銷售鬼才潛能就展現(xiàn)出來了，不得不說50年代的歐洲人在金融方面是獨(dú)具天賦的，恩里克.比亞喬宣布VESPA 98支持0首付購車與分期付款業(yè)務(wù)，購買者只需要按期支付一丁點(diǎn)的費(fèi)用，就能擁有一臺(tái)當(dāng)時(shí)最前衛(wèi)的摩托車。這樣一來，VESPA98的銷量便有了好轉(zhuǎn)，并銷量越來越好。

時(shí)間來到1947年，距離VESPA 98上市不到2年的時(shí)間后，眼看VESPA 98越賣越好，營銷鬼才恩里克.比亞喬又開始整幺蛾子。VSEPA率先在市場(chǎng)上使用“饑餓營銷”的方式賣車，與“黃?！焙献鏖_創(chuàng)加價(jià)出貨先河。品牌方的新車需要排隊(duì)搶購，而黃牛手上卻有著一批又一批的加價(jià)新車出貨！這樣看來，饑餓營銷的小米手機(jī)、雅馬哈等在恩里克.比亞喬面前都是小弟。

最終憑借恩里克.比亞喬的營銷策略，比亞喬在1947年-1950年期間，VESPA的銷售總額從2500輛一口氣飆升到6萬輛。

營銷示范課-跨界合作

當(dāng)大家以為故事到此結(jié)束的時(shí)候，恩里克.比亞喬冷發(fā)出了一聲冷笑，哼！

上世紀(jì)50年代，是電影業(yè)的黃金時(shí)期，當(dāng)時(shí)的人們對(duì)于電影院可謂是趨之若鶩，一天能不吃飯，但一周不能不看電影。所以恩里克.比亞喬的腦子又開始飛快轉(zhuǎn)動(dòng)，開始了他的第二波超能營銷。

1953年，恩里克.比亞喬孤注一擲，動(dòng)用了所有的人脈金錢關(guān)系，將VESPA送上了熱門電影《羅馬假日》的大銀幕。戲中派克和奧黛麗.赫本駕駛VESPA在古羅馬街道穿行，當(dāng)時(shí)電影的拍攝難度有多高？這個(gè)我們不得而知，不過這一個(gè)畫面注定會(huì)成為了永遠(yuǎn)的經(jīng)典。

So，自從羅馬假日以來，VESPA的銷量直沖云霄。從1946年開售到1956年，短短十年間，VESPA銷量達(dá)100萬輛。從此VESPA的市值一直往上沖，至今為止依然是全球最強(qiáng)踏板車企！

不務(wù)正業(yè)的設(shè)計(jì)師

故事聊到這里，我們引入一個(gè)人，航空設(shè)計(jì)師達(dá)斯卡尼奧，也就是比亞喬MP5、VESPA 98、VESPA蒙特萊西Montlhery、VESPA魚雷SILURO Torpedo、VESPA125科爾薩、VESPA 150等車型的設(shè)計(jì)師。其中VESPA魚雷在1951年就創(chuàng)下1公里疾馳紀(jì)錄，僅耗時(shí)21秒，別以為踏板車跑不跑，VESPA魚雷在比賽中的平均速度驚人的達(dá)到了171.1km/h。

奈何達(dá)斯卡尼奧退休得早，在1960年代就已經(jīng)GG了。而由他設(shè)計(jì)的最后一款車型VESPA 150也就成為了一個(gè)時(shí)代的絕唱。從1954年發(fā)布到1960年止，短短的6年時(shí)間，VESPA 150單個(gè)車型銷量達(dá)到300萬輛，成為了歷史以來最成功的量產(chǎn)踏板摩托車，從此也奠定了VESPA車輛整體外形的格調(diào)。

直到今天，VESPA踏板摩托車的整體造型幾乎沒有什么大的改變，依然是鐵殼與簡(jiǎn)約為主的設(shè)計(jì)理念，同時(shí)在不少新款車型中依然可以看到初代VESPA?150的身影。

VESPA的車型陣列

在漫漫的歷史長(zhǎng)河里面，VESPA有著非常細(xì)化的升級(jí)變遷過程。車型之多不能一一記錄，但我們也通過了復(fù)雜且系統(tǒng)的篩選，為車迷選定出一些經(jīng)典車型。下面我們就加快閱讀腳步，看看從1970年至今，VESPA的車型奇葩換代。

1970年，根據(jù)法蘭西的奇葩強(qiáng)制規(guī)定，踏板車必須擁有腳剎，VESPA 50腳踏版自然成為最具收藏價(jià)值的VESPA車型之一。

1972年，VESPA 200是VESPA車型首次使用電子點(diǎn)火系統(tǒng)的車型。

1977年，VESPA P125X使用了全新的前懸掛系統(tǒng)，并沿用至今，另外還在車頭安裝了由GS車型下放技術(shù)的小型風(fēng)擋，雖然并沒有什么大的卵用，但是放在當(dāng)年也是非常驚艷。

1985年，VESPA PX T5桿位PolePosition進(jìn)行運(yùn)動(dòng)化修改，換裝了更加精致小巧的風(fēng)擋。作為一款公路、雪地兩用高性能車型，當(dāng)年全球范圍的廣告統(tǒng)一打出了地表最強(qiáng)字樣！

1996年，重要的二沖轉(zhuǎn)四沖，ET4上市,這款也被譽(yù)為最不像VESPA的VESPA車型！同年VESPA誕生50周年，累計(jì)銷量破1500萬輛。

2003年，GTS 125與GTS200上市，配備12英寸大輪轂版本！

2008年，VESPA GTS 300上市，VESPA旗下最大排量車型的出現(xiàn)，讓市場(chǎng)一度熱鬧了起來。雖然當(dāng)年的VESPA GTS 300價(jià)格不菲，但擁有VESPA情懷的車友們依然紛紛跟投。

2014年，VESPA進(jìn)入國內(nèi)銷售，旗下車型的VESPA春天，沖刺車型成為了國內(nèi)主流，次年GTS300以及946旗艦等車型也陸續(xù)上市。

2023年，VESPA品牌估10.79億歐，位列全球最具影響力踏板摩托車品牌之首。

時(shí)間來到21世紀(jì)，摩托車已經(jīng)不是人類的通勤必需工具。但擁有自由、風(fēng)格化、娛樂屬性、生活風(fēng)的踏板車依然是人們喜愛的目標(biāo)?？椿豓ESPA在國內(nèi)的價(jià)格其實(shí)并不便宜，相比同級(jí)國產(chǎn)車型貴上一倍有余的價(jià)格已不是什么奇怪的事情，但這絲毫也不影響大家對(duì)VESPA的喜愛，或者這就是品牌價(jià)值的體現(xiàn)吧。

后? 記

其實(shí)，關(guān)于VESPA的故事還有很多，簡(jiǎn)短的一篇文章寥寥千字不足以記錄。書寫品牌歷史不容易，如何將漫長(zhǎng)的時(shí)間軸融合需要對(duì)品牌有深入的了解，而要從近80年的歷史車型中進(jìn)行取舍，才是最困難的事情。然而花費(fèi)大量時(shí)間去翻閱資料書寫品牌歷史，并不會(huì)給我?guī)硎裁礌I利。以上純屬對(duì)摩托車行業(yè)的熱愛與支持！正如本田宗一郎、鈴木道雄、恩里克.比亞喬一樣，大家都在各自的熱愛中奔跑......

原創(chuàng)不易，希望各位多多點(diǎn)贊支持。至于看官車友，你們又是為什么會(huì)喜歡上摩托車？不妨留言區(qū)聊聊。最后，世界上的踏板發(fā)動(dòng)機(jī)有兩類，一類是現(xiàn)在的常見的臥缸CVT，另外一種叫海螺發(fā)動(dòng)機(jī)！如果大家想知道海螺發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)什么樣子？那就關(guān)注我們彎道計(jì)劃，我們下一期詳解！