近日，工業(yè)和信息化部、財政部以及稅務局三部門共同發(fā)布了關于調整減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告，這也是自2014年9月實施新能源汽車免征購置稅政策以來，該政策迎來的首次調整。

歷經十年，如今中國的新能源汽車產業(yè)已經站在了全球的第一梯隊，那么這次政策調整具體涉及了哪些改變，對我國新能源汽車市場又會造成怎么樣的影響？今天就來簡單分析一下。

首先在此次公布的新規(guī)中提到，未來純電車續(xù)航里程需要大于等于200km（原本為≥100km），動力電池系統(tǒng)質量能量密度需要大于等于125Wh/kg（原本為≥95Wh/kg），除此之外，對于不同整備質量車型在相同工況下的百公里電耗也有了更嚴苛的要求（參考下圖），如若不達標則不能享受免購置稅政策。

這樣的改變勢必會對諸如五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋這類的A00級純電車型造成較為明顯的影響，這類車型的主銷版本純電巡航多在200km以內，因為超過200km的版本有著較高的售價，消費者并不愿意為其買單。

換句話說，低價微型純電車，在今后若不上大電池提高續(xù)航，那消費者購車時產生的購置稅極有可能勸退很多消費者；但反之，如若上了容量更大的電池，成本提高，最后還是要消費者為之買單。所以說現(xiàn)如今的A00級純電代步小車，真的是進退兩難！

而對于插混（含增程）車型，此次的新規(guī)也提出了更明確的要求。其中明確提到了，對于整備質量小于2510kg的車，電量保持模式下的燃料消耗量標準從原來的小于70%調整為小于60%；而對于整備質量大于等于2510kg的車，電量保持模式下的燃料消耗量標準從原來的小于70%調整為小于65%。

除此之外，對于電量消耗模式電能消耗量相較目標比值，也進行了調整。

簡單來說，此次更新的標準，就是要求插混/增程式車型在電量保持不變的情況下，行駛的百公里油耗需要低于標準值（參考下圖）的60%/65%，基本對應的就是燃油直驅的工況或是車輛饋電工況下的油耗。而如若不能達到新標準的要求，也無法進入免征購置稅的行列。

很明顯，此次對插混/增程式車型在電量不變情況下的油耗提出更加嚴苛的標準，目的在于更好地約束車企，并在一定程度上解決不同測試工況下能耗不同、續(xù)航不同，所帶來的數(shù)據(jù)差異，和減少對消費者的誤導。

也因此，那些尺寸較大，車身整備質量較高，或是此前沒有在風阻系數(shù)、輪轂尺寸、輪胎尺寸方面下功夫的車企，定然需要在新標準落實之前調整一下相關的硬件或是程序，以應對更加嚴苛的排放標準。

除去上述兩項改變之外，此次新標準還對燃料電池汽車的續(xù)航里程、系統(tǒng)功率、電池啟動溫度、電池額定功率密度等標準進行了調整，同時還額外增加了關于純電乘用車、純電貨車在低溫情況下里程衰減率的相關標準以及換電車型的相關要求。

需要注意的是，根據(jù)官方給出的信息顯示，在2023年12月31日之前，已經進入免稅目錄的車型可以繼續(xù)享受免稅政策，而在2024年1月1日-2024年5月31日則被設置為了過渡期，在這段時間內不合新規(guī)的車型依然可以享受免稅，若是在2024年6月1日前通過技術創(chuàng)新等手段達成了新標的標準，則可以繼續(xù)享受免稅政策。

寫在最后

歷經十年發(fā)展，在新能源汽車產業(yè)取得了較為不錯的成績之后，在國補連續(xù)退坡之后，新能源車免征購置稅的相關內容也終于開始調整，并進入了更加嚴苛的階段，這樣的情況可以說預示著未來的中國汽車市場，將會逐步進入油電平權的階段，新能源車所享有的“特權”將逐漸減少，整個消費市場也會逐步回歸用戶導向，這對于整個行業(yè)后續(xù)的良性發(fā)展有著非常重要的意義，而在油電平權真正落實之后，新能源車的價格或許還會有進一步的下探，對此大家有何看法呢？