引言：杜蘭的實戰(zhàn)能力，尤其跨界操盤合創(chuàng)汽車這么一家三線新創(chuàng)品牌的綜合能力，還需要更長的時間維度來進行觀察和考量！

充當?shù)谝慌诘暮蟿?chuàng)V09，無疑是一個很好的窗口和載體。

“我是杜蘭，科大訊飛高級副總裁、系統(tǒng)工程博士、管理學博士后，我會繼續(xù)分享我的vlog，謝謝大家”……

霸道女總裁杜蘭，260萬粉絲的大網(wǎng)紅

如果不是親自翻看了杜蘭女士的個人抖音賬號，我想，很多人或許跟我一樣，很難想象這個合創(chuàng)汽車新任操盤手兼霸道女總裁，居然還是一個抖音粉絲高達260.2萬的超級大網(wǎng)紅！

260w粉絲是個什么概念？

拋開動物園系列的一眾網(wǎng)紅說車哥，杜蘭女士的抖音粉絲數(shù)已然超過了，包括YYP顏宇鵬（228.1w）、初曉敏（255.3w）等在內(nèi)的不少傳統(tǒng)資深車評人。

所以無須諱言，雖說從過往的職業(yè)履歷來看，杜蘭這個合創(chuàng)汽車聯(lián)席總裁是個汽車“門外漢”，但論網(wǎng)絡(luò)上的人氣和影響力，杜總完全可以獨當一面大殺四方。

對了，公開資料進一步顯示，1976年出生、迄今不到五十歲的杜蘭女士，不僅在商圈混的風生水起，其在政圈可以說也混的有模有樣。

其百度百科等平臺的公開簡介中，抬頭包括但不限于：

廣東省政協(xié)委員、廣州市政協(xié)委員、廣東省人工智能產(chǎn)業(yè)協(xié)會會長、廣州創(chuàng)新企業(yè)聯(lián)盟會長、中國公共關(guān)系協(xié)會常務(wù)理、中國公共關(guān)系協(xié)會新技術(shù)委員會執(zhí)行主任、中國人民大學+中山大學+華南理工大學+暨南大學等高校的講席教授和碩士生導師，華大基因獨立董事……

其獲得各種大的媒體機構(gòu)、社會化機構(gòu)、地方政府等機構(gòu)頒發(fā)的榮譽獎?wù)?，更是一頁紙裝不下，太多太多了！

譬如2017廣東年度經(jīng)濟風云榜風云人物、2018年廣東省三八紅旗手、2022年度全國三八紅旗手、2023中國十大品牌女性……

怎么形容呢，作為一名90后二胎奶爸兼新媒體創(chuàng)業(yè)者，當我看到杜蘭女士的上述系列抬頭和榮譽簡介的時候，除了震驚還是震驚。

“厲害了我的蘭姐，即便是跟汪小菲他媽的那個蘭姐相比，也絲毫不落下風，甚至可以說青出于藍而勝于藍！”

離開科大訊飛，跨界當起合創(chuàng)汽車新操盤手

不過盡管蘭姐之前在科大訊飛就已經(jīng)很有名氣了，但其真正走進汽車媒體圈視野的，也才從今年五月份開始。

2023年4月份的時候，在科大訊飛工作了近八年時間、職務(wù)做到了副總裁的杜蘭意外離職，緊隨其后于同年5月正式加盟了合創(chuàng)汽車，并出任珠江投管集團執(zhí)行董事、合創(chuàng)汽車聯(lián)席總裁一職。

合創(chuàng)汽車是誰？

我想關(guān)注汽車圈尤其造車新勢力的朋友普遍并不陌生，合創(chuàng)的前身即為廣汽蔚來，在當時的背景下，包括廣汽、長安等大型國企均希望加速新能源電動化轉(zhuǎn)型，蔚來當時風頭正盛，堪稱中國版的特斯拉，高端化的品牌形象比較突出。

所以在2018年前后，廣汽與蔚來共同出資成立了廣汽蔚來，長安與蔚來共同出資成立了長安蔚來，意在借助雙方共同優(yōu)勢在蔚來品牌之外，再另行孵化出一個中高端電動車品牌。

但天不遂人愿，緊接著的2019年蔚來汽車陷入了巨大危機，業(yè)績下滑、資金鏈面臨斷裂破產(chǎn)倒閉的風險，廣汽蔚來、長安蔚來等合作項目相繼陷入了僵局和死胡同，廣汽和長安也都開始有了更多“靠自己”加速轉(zhuǎn)型和突圍的傾向性。

所以經(jīng)過一系列的股權(quán)變更和引戰(zhàn)（戰(zhàn)略投資），蔚來汽車徹底退出，珠江投管成為了合創(chuàng)汽車的第一大股東。

如今的合創(chuàng)汽車形成了珠江投管×廣汽×小股東的架構(gòu)布局，合創(chuàng)的高管人事架構(gòu)過去這兩年也發(fā)生了一連串的變化。

譬如業(yè)界熟知的原廣汽蔚來CEO廖兵離職出走后，廣汽乘用車總經(jīng)理背景出身的楊穎一度接過權(quán)杖。

但無論是廖兵還是楊穎，從007到003，再到去年底推出的A06，合創(chuàng)汽車前面推出的三款車型，無一例外淪為了市場炮灰。

在樂逗汽車看來，合創(chuàng)汽車前面幾款車全都“撲街”的核心原因，除了仍沒有太大名氣的品牌因素外；

其產(chǎn)品在核心技術(shù)底層架構(gòu)方面與廣汽新能源親兒子——埃安，太過于雷同，基本上可以視為埃安同級車型的“換標換殼”產(chǎn)品，無疑是最大癥結(jié)點。

這就好比斯柯達與大眾，雖說都是共用上汽大眾的工廠、三大件、絕大部分供應(yīng)鏈等資源，但在消費者眼里，斯柯達永遠會被貼上“換標換殼版大眾”的標簽，這個很致命！

此外需要注意的是，不同于斯柯達比大眾定價便宜、更具性價比，合創(chuàng)汽車由于前身是廣汽蔚來等原因，定位上一開始想偏中高端，所以旗下的產(chǎn)品整體要比廣汽埃安（包括傳祺）要更貴。

這就更加的行不通了，相同的三大件，相同的平臺架構(gòu)與核心技術(shù)，就因為你造型設(shè)計不一樣、品牌包裝不一樣（關(guān)鍵你的品牌知名度和溢價還不如埃安高），你就能賣一個更高的價格了？！

所以我們看到，合創(chuàng)汽車上述提到的三款產(chǎn)品，無一例外慘遭市場和消費者拋棄，凄慘的銷量根本支撐不起珠江投管進軍新能源汽車界的野望。

杜蘭操盤第一炮，合創(chuàng)V09前景幾何

請來杜蘭女士來當聯(lián)席總裁重新操盤、重新包裝，合創(chuàng)汽車今年最重要的一款旗艦型產(chǎn)品——合創(chuàng)V09已經(jīng)于日前正式上市。

新車定位“獨角獸豪華座駕”，主攻中高端純電MPV細分市場。

五款車型售價區(qū)間31.88-43.88萬元，整體售價與廣汽傳祺E9高度重合，但低于嵐圖夢想家、騰勢D9、極氪009等其它友商同類產(chǎn)品。

合創(chuàng)V09是杜蘭加盟并出任新操盤手之后，合創(chuàng)推出的第一款全新戰(zhàn)略車型，可以說是杜蘭領(lǐng)導下的合創(chuàng)汽車第一炮，能不能一炮打響、扭轉(zhuǎn)合創(chuàng)的頹勢和困局，事關(guān)重大！

關(guān)于合創(chuàng)V09這款車，我們后續(xù)單獨進行更加詳細的分析評測，篇幅原因在此不進行全面展開細述。

先拋幾點小的觀察與判斷：

其一、同之前廖兵、楊穎所面臨的處境類似，時至今日在新能源如火如荼的中國新能源車市，合創(chuàng)汽車無論是品牌知名度還是市場存在感，都遠遠沒法跟蔚小理等頭部新勢力相提并論，甚至都遠遠不及哪吒、零跑、威馬等二線新勢力。

這樣的現(xiàn)實背景下，縱使合創(chuàng)V09的整體產(chǎn)品力和性價比還不錯，但想要出圈賣好，挑戰(zhàn)依舊相當之大，不溫不火甚至直接啞火是大概率事件！

其二、杜蘭親自出鏡代言的合創(chuàng)V09，雖說沒有像之前007、Z03那么的明顯“換標換殼”，但本質(zhì)上來看同廣汽傳祺E9等兄弟品牌的車型，依舊有剪不斷理還亂的內(nèi)在聯(lián)系。

這個標簽一時半會撕不下去，消費者在選擇合眾汽車這個品牌和車型產(chǎn)品時，注定仍會有很大的顧慮。

試想，花三四十萬買臺路人甲人都不認識的合創(chuàng)V09，為啥不直接買臺知名度和穩(wěn)定性可靠性理應(yīng)更高的傳祺E9呢？

別忘了相較于V09的純電路線，現(xiàn)階段而言傳祺E9的插混路線，無疑受眾面更廣，接受度更高。

其三、杜蘭團隊將合創(chuàng)V09定位為“獨角獸豪華座駕”，將其重要目標用戶人群鎖定為青年創(chuàng)業(yè)者，這本身或許就是一道“看上去聽上去很高大上和美好、實際當中很扯淡”的偽命題！

獨角獸，你是要笑死大伙兒，都2023年了，還大談特談前些年流行的“獨角獸”營銷標簽，過時了朋友。

你一個新創(chuàng)企業(yè)可以包裝成獨角獸潛力股，你一臺MPV定位個哪門子的獨角獸……

此外，你確定這年頭還有那么多的青年創(chuàng)業(yè)者們，以及這些青年創(chuàng)業(yè)者們普遍需要一臺三四十萬的中高端MPV座駕？

歸根結(jié)底，咱不能為了避免與更多其它大廠的主流競品直接PK，而掩耳盜鈴式地另辟蹊徑進軍一個極為小眾、甚至可以說幾乎可以忽略不計的想象出來的細分市場。

拋開這年頭有沒有那么多有實力、有潛力的年輕創(chuàng)業(yè)者群體，就算有，人家憑啥要選你這么一臺毫無名氣和存在感的新品牌的新產(chǎn)品，為了低調(diào)奢華有內(nèi)涵？

有那預(yù)算，買臺別克GL8為代表的經(jīng)典燃油車商務(wù)MPV不香嗎，或者直接買你們的兄弟品牌廣汽傳祺（有著MPV大師江湖稱謂）出品的插混產(chǎn)品E9，不是更加的務(wù)實和可行嗎。

莫非有頭腦和獨立判斷的年輕一代創(chuàng)客們，真能指望你搞出的那個號稱10億元資金池的“獨角獸青年創(chuàng)業(yè)基金”？！

不能說完全沒有意義，只能說現(xiàn)實意義和作用不大好吧。

樂逗觀察：

關(guān)于杜蘭的實戰(zhàn)能力，尤其跨界操盤合創(chuàng)汽車這么一家三線新創(chuàng)品牌的綜合能力，我想還需要通過更長的時間維度來進行觀察和考量。

充當?shù)谝慌诘暮蟿?chuàng)V09，無疑是一個很好的窗口和載體。

品牌定位重新梳理和包裝，抖音擁有超過260萬粉絲的霸道女總裁親自代言力薦，合創(chuàng)V09能不能做好“年輕創(chuàng)業(yè)者”這波生意，接下來就看杜蘭團隊的實操和表演了。

此外需要注意的是，作為合創(chuàng)汽車的第一大股東和幕后大boss，珠江投管集團及幕后的真正隱形大富/負豪——朱孟依；

在房地產(chǎn)行業(yè)徹底進入寒冬的時代背景下，朱氏家族轉(zhuǎn)型投資新能源汽車行業(yè)，結(jié)局會不會跟樂視賈躍亭、恒大許家印類似，也有待時間給出答案。

要知道，新能源新造車運動的大潮，已經(jīng)潮起潮落，這兩年風口已過。

沒有幾百億的資金實力+天時地利人和等綜合因素加持，你再大的商業(yè)大佬，跨界殺進來很多時候也是“來也匆匆去也匆匆”。

樂視賈躍亭、恒大許家印的造車大業(yè)相繼南柯一夢就不說了，格力董明珠一度氣勢洶洶殺進來，最終也還是落得個灰頭土臉知難而退。

所以當房地產(chǎn)黃金時代的大幕加速落下，朱孟依領(lǐng)銜下的合生系也前路迷茫的背景下，朱氏家族貿(mào)然接盤并操盤的合創(chuàng)汽車，究竟還能否有機會突出重圍，都存在極大的風險和不確定性。

杜蘭總裁新一期的抖音視頻還未更新，我們不妨一起拭目以待。