懂車的人都知道一句話——“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”。這是因?yàn)榇蟊娖煜碌能嚕饲爸灰俏膊繋в凶帜傅?，一定都是比較貴的車，比如輝騰。

但其實(shí)，業(yè)內(nèi)還有另一個(gè)“命名玄學(xué)”，那就是凱迪拉克給車起中文名。

早年間，凱迪拉克的凱雷德、賽威，曾經(jīng)作為凱迪拉克的代表，在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)是“大殺特殺”，塑造了一代人對(duì)于美系車的全部信仰，也成為了很多人夢(mèng)寐以求的Dream Car。

而在凱迪拉克重新劃分旗下車型之后，一般都采用了字母加數(shù)字的組合，比如XT5和CT6、相比于凱雷德這類命名少了很多霸氣，多了一些命名上的秩序感。

現(xiàn)在，當(dāng)新能源的浪潮席卷而來，凱迪拉克終于撿起了自己的中文名——其純電中大型SUV凱迪拉克LYRIQ的中文名，被定為“銳歌”。

這能充分的體現(xiàn)出，凱迪拉克對(duì)于這款車有著十足的重視和期許，或許凱迪拉克也希望這款車能夠重現(xiàn)凱雷德當(dāng)年的輝煌。如果說凱雷德當(dāng)年創(chuàng)下的戰(zhàn)績(jī)，是開創(chuàng)了美系大SUV的征途，那么銳歌則想的用科技和豪華，讓美系豪華品牌純電SUV開啟新歷史。

▍銳歌登場(chǎng)，怎么彌補(bǔ)BBA沒做到的地方？

長(zhǎng)久以來，豪華品牌在中國(guó)做電動(dòng)車似乎有些找不到要領(lǐng)。

奔馳的EQ系列，到現(xiàn)在雖然獲得了不小的關(guān)注度，但在銷量上也遲遲沒有打開局面；寶馬的電動(dòng)化則是“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”，在最近才匆忙交出一輛“電動(dòng)版3系”；奧迪同樣犯了比較保守的錯(cuò)誤，在電動(dòng)化領(lǐng)域沒有搶得先機(jī)。

如果回過頭來評(píng)論BBA在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的成就，那么可以說關(guān)注BBA的人不少，認(rèn)可BBA的或許也大有人在，但是很少有人會(huì)把BBA生產(chǎn)的車輛，當(dāng)做自己購(gòu)買電動(dòng)車的第一選擇。

人們還是會(huì)傾向于那些自主品牌或是造車新勢(shì)力，大家普遍認(rèn)為這才是一個(gè)新時(shí)代汽車該有的樣子，無論是外觀還是配置。

而凱迪拉克作為目前以傳統(tǒng)燃油車起家的豪華品牌，在純電動(dòng)領(lǐng)域開創(chuàng)了更激進(jìn)，更有科技感的造車路線，而且可以說，凱迪拉克是目前這些豪華品牌中，最“勇敢”的一個(gè)存在。

早在凱迪拉克建立之初，就把勇敢和創(chuàng)新烙印在了自己品牌的DNA。如果我們看BBA品牌，可以發(fā)現(xiàn)他們的燃油車和新能源汽車，在外觀上的差異度是很小的，尤其是寶馬依然沿用了自己的“雙腎格柵”。如果不是細(xì)看，根本無法區(qū)分出寶馬三系和寶馬i3之間有什么區(qū)別。

同樣，奔馳和奧迪也有此類情況。

作為國(guó)際知名車企，BBA的品牌設(shè)計(jì)是有歷史包袱的，現(xiàn)實(shí)情況決定了這些擁有百年歷史的跨國(guó)車企，不可能和一些造車新勢(shì)力一樣，做到“船小好調(diào)頭”。

因?yàn)榇髲S有自己的產(chǎn)品設(shè)計(jì)語言和固定的用戶群體，塑造一個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)語言，需要幾十年甚至上百年的積淀。我們可以看到，奔馳、寶馬50年前的車，和現(xiàn)在的車看上去仍有相似之處。

外觀設(shè)計(jì)已經(jīng)形成了一種品牌文化，根植在品牌的骨子里。

所以從這一點(diǎn)來看，改動(dòng)設(shè)計(jì)語言的難度極高。但是如果變更設(shè)計(jì)語言，換做更貼合新能源時(shí)代的設(shè)計(jì)語言，會(huì)更受到消費(fèi)者的認(rèn)可，更有利于打破消費(fèi)者對(duì)品牌的固有認(rèn)知。

兩者相權(quán)，同樣歷史悠久的凱迪拉克，選擇了放下歷史包袱。

我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，銳歌這輛車和凱迪拉克過去的所有車型都不一樣，一眼看上去給人的感覺就是，雖然掛著凱迪拉克的標(biāo)，眉眼之處有些凱迪拉克的影子，但是你完全可以斷定這是一款新車。

封閉式的前臉采用凱迪拉克標(biāo)志性的盾牌風(fēng)格，這是保留了原始設(shè)計(jì)語言的部分。而黑晶光耀格柵內(nèi)部還融合了會(huì)發(fā)光的凱迪拉克LOGO以及58條光帶，這就給了銳歌很強(qiáng)的辨識(shí)度和儀式感。

同時(shí)，配置也融入了凱迪拉克對(duì)未來的一些理解。

奧迪對(duì)未來的理解在于屏幕的交互方式，而寶馬對(duì)于未來的理解則是一些手勢(shì)操控技術(shù)，奔馳選擇了在副駕前放上一塊屏幕來拓展生態(tài)空間。凱迪拉克則是選擇進(jìn)一步強(qiáng)化車內(nèi)的算力，讓這款車看上去和坐進(jìn)去，都和過去完全不同。

內(nèi)飾上，33.8英寸的環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏十分搶眼，其分辨率為8960×1320像素，像素密度達(dá)到271PPI，并集成了儀表盤、信息娛樂、導(dǎo)航、燈光控制、空調(diào)等功能。

此外，銳歌搭載的是高通8155芯片，這款芯片被應(yīng)用在旗艦車型上，可以處理目前車機(jī)端用到的所有娛樂功能。

用一些普通的馬力和功率來形容凱迪拉克的銳歌可能顯得過于蒼白，因?yàn)檫@些是屬于舊時(shí)代的名詞。在電動(dòng)化時(shí)代，馬力和功率這些硬性指標(biāo)似乎可以被省略了，因?yàn)殡妱?dòng)車從來不需要這些來標(biāo)榜自己的科技感和運(yùn)動(dòng)感。所以，銳歌選擇了突出科技感來作為賣點(diǎn)，這也是和市場(chǎng)趨勢(shì)相符合。

在中國(guó)，凱迪拉克的這一次命名，彰顯了其想要進(jìn)一步提升品牌力、開啟下一個(gè)新能源時(shí)代的野心。

其實(shí)凱迪拉克在中國(guó)從來不缺故事。很多中國(guó)人或許都記得那句“所有的偉大，源于一個(gè)勇敢的開始”。在不少人心中凱迪拉克就是“美系豪華”的代名詞，而凱迪拉克要做的就是講好自己的故事——銳歌就是凱迪拉克要講好自己故事的一款車。

當(dāng)然，在當(dāng)下疫情來臨、供應(yīng)鏈危機(jī)四伏之時(shí)，凱迪拉克如何用這款車來樹立自己的標(biāo)桿，如何用這款車來實(shí)現(xiàn)自己在中國(guó)的戰(zhàn)略，這些也值得關(guān)注。

▍銳歌的作用不止“站穩(wěn)40萬”

由于眾所周知的原因，上汽集團(tuán)的日子并不好過。在剛剛過去的4月，上汽集團(tuán)可以說是經(jīng)歷了一場(chǎng)“大潰敗”——4月份，上汽集團(tuán)整車產(chǎn)量為15.82萬輛，同比下降62.02%；整車銷量為16.66萬輛，同比下降60.3%。

作為上汽集團(tuán)的合資公司，上汽通用主要生產(chǎn)基地就坐落在上海，所以受到的影響更為明顯。上汽通用4月銷量為2.4萬輛，同比下滑70.5%。

4月既然如此，5月可想而知。

但是疫情之下，上汽通用仍然頂著壓力，在不久前宣布銳歌的首臺(tái)預(yù)生產(chǎn)車正式下線。這對(duì)凱迪拉克來說，無疑是一記強(qiáng)心針，因?yàn)槭着_(tái)預(yù)生產(chǎn)車下線，意味著銳歌在量產(chǎn)前已經(jīng)開始對(duì)生產(chǎn)全鏈路進(jìn)行最后階段的調(diào)試和驗(yàn)證。

如果不出意外的話，銳歌量產(chǎn)在即，三季度交付的目標(biāo)有望按期實(shí)現(xiàn)。

在北美地區(qū)，凱迪拉克銳歌起售價(jià)為6.3萬美元，折合人民幣差不多是42萬。相比較來看，中國(guó)地區(qū)銳歌的預(yù)售價(jià)是43.97萬元，凱迪拉克依然延續(xù)了“中國(guó)人民老朋友”的傳統(tǒng)，把美國(guó)和中國(guó)的售價(jià)拉到了同一水平線。

燃油車時(shí)代，美國(guó)和中國(guó)的燃油車價(jià)格差距巨大。而在新能源時(shí)代，凱迪拉克真正做到了中美兩地的一視同仁，所以對(duì)于美國(guó)來說，銳歌同樣是一款高端車的形象。

中國(guó)44萬左右的價(jià)格，銳歌預(yù)售30天訂單量超過5000臺(tái)，這樣的銷量表現(xiàn)堪稱優(yōu)秀。如果數(shù)燃油車，凱迪拉克目前在中國(guó)賣得相對(duì)較貴的XT6，這輛車在優(yōu)惠后也站不上40萬元的價(jià)位。

可以這么說，銳歌以一己之力，把凱迪拉克在瘋狂打折上丟的面子都找了回來，成功站穩(wěn)了40萬價(jià)位。

作為凱迪拉克品牌旗下首款豪華純電中大型SUV，銳歌也是豪華品牌首款在國(guó)內(nèi)推出純電平臺(tái)正向研發(fā)的純電車型。對(duì)于上汽通用來說，銳歌也是一個(gè)很好的技術(shù)載體，上汽通用可以用銳歌來把奧特能平臺(tái)打出名聲。

這樣的話，受益的是上汽通用所有車型。

對(duì)于上汽通用來說，雖然旗下品牌多，但是缺乏一個(gè)能把所有品牌串聯(lián)起來的核心。五菱、寶駿、雪佛蘭、別克，再到更高端的凱迪拉克品牌，雖然都在上汽通用旗下，但他們卻是各自為戰(zhàn)的。

一提到雪佛蘭，很多人不會(huì)在第一時(shí)間想到和凱迪拉克有什么關(guān)系。而說到別克和凱迪拉克，在消費(fèi)者的認(rèn)知里也僅僅是普通品牌和豪華品牌。具體說兩者在造車上有什么血緣關(guān)系，很多人說不出來。

當(dāng)今的汽車行業(yè)，平臺(tái)化造車東風(fēng)吹得正盛。

吉利推出了自己的浩瀚架構(gòu)，把領(lǐng)克、極氪甚至路特斯都串聯(lián)在了一起。長(zhǎng)安也推出了方舟架構(gòu)，不僅長(zhǎng)安旗下的車型能用，長(zhǎng)安深藍(lán)的旗下車型也可以用。除此之外，還有長(zhǎng)城的咖啡平臺(tái)……

這些平臺(tái)都可以提升消費(fèi)者對(duì)于車輛性能的認(rèn)知，并串聯(lián)起品牌知名度。

現(xiàn)在，上汽通用也終于要走出了這一步，而串聯(lián)起上汽通用旗下所有車型的，就是這個(gè)奧特能平臺(tái)。

提高電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力有兩個(gè)辦法，要么提高電池容量，要么給電池系統(tǒng)減重。奧特能Ultium平臺(tái)就采用了WBMS無線電池管理系統(tǒng)，將原本用來傳遞電池信息的各種線束除去，改用內(nèi)部無線通訊來代替。

這可以在很大程度減輕電池包的重量，而且也非常利于內(nèi)部結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，更是降低了故障率。這也是為什么，在產(chǎn)品數(shù)據(jù)上，銳歌的續(xù)航里程能來到600km以上。

根據(jù)規(guī)劃，到2025年，別克品牌也將會(huì)推出五款基于奧特能平臺(tái)的電動(dòng)車。上汽通用即將邁入下一個(gè)時(shí)代，而凱迪拉克銳歌就是沖擊BBA固有格局、打開新能源世界的先鋒官。（文/愛德華）