國慶長假結束，闊別兩周的F1終于回到了大家的視野，車隊和車手間的競爭并未因休賽而停止，在土耳其站排位賽到來之前，就讓我們看看這兩周比較值得關注的圍場風云吧。

本文屬于雜談，帶有較重的主觀色彩，請大家在閱讀時保留自己的觀點，理性思考及討論。

首先聊聊牽動著所有中國車迷內(nèi)心的轉(zhuǎn)會風波，

周冠宇能否獲得中國首個F1正賽席位？

讓我們先跟著時間軸看看這件事的相關新聞：

9.1｜老萊宣布退役??

9.7開始｜不斷有小道消息稱周冠宇將攜贊助商以3000萬歐/美元的天價簽約成為阿羅二號車手，但這條消息至今沒有得到任何官方或權威賽車媒體的承認

9.10｜比諾托希望阿爾法能留住吉奧，但選擇權仍在車隊

9.18｜吉奧維納茲正在嘗試忽視車手市場中的流言蜚語

幾個小時前｜瓦塞爾稱阿爾法并不急于確定2022年博塔斯的隊友，并提及了皮亞斯特里

這件事阿爾法羅密歐官方的口風與小道消息幾乎是天差地別，瓦塞爾從頭到尾都在否認自己已經(jīng)簽下周冠宇，而大部分沒有來源的消息都已堅信周冠宇的席位板上釘釘，理由卻都是相同的……

3000萬

無論是歐元還是美元，這都是一筆相當大的數(shù)字，但這筆錢值不值得花？該怎么花？周冠宇的贊助商正面臨著這個難題——是的，這并不是阿爾法羅密歐F1車隊和周冠宇的談判，而是索博車隊、阿爾法羅密歐品牌以及周冠宇背后贊助商的三方談判！

贊助商必須思考以下幾點：

性價比?作為公認的傻寶付費車手，澤平的合同是3000萬美元，并且已經(jīng)確認和哈斯續(xù)約到明年。作為今年表現(xiàn)僅次于哈斯的車隊，拿出天價一年不續(xù)約合同的阿爾法堪比電腦城學習機賣你8000大洋的奸商，性價比實在是太低太低了。

回報?目前傳言的周冠宇贊助商是上海久事集團，可以自己百度搜索。周冠宇的到來能否給上海站帶來足夠的人流？能否使中國的F1市場回溫？這也是必須要考慮到的因素。

車隊也有著他們不得不猶豫的理由：

2022新規(guī)?每年的規(guī)則大改都是中小車隊放手一搏的大好機會，在幾大巨頭還沒徹底弄明白新規(guī)之前，哪個車隊都有可能領跑圍場——在這時擁有一個經(jīng)驗老道的車手是比一個F1一年級新生好得多的選擇。阿爾法羅密歐無法用位置和分紅來賭周冠宇的表現(xiàn)。

研發(fā)經(jīng)費 反之亦然，周冠宇能為阿爾法帶來了巨額的經(jīng)費，使他們能夠頂著預算帽的上限開發(fā)明年的新車，這在此前是想都不敢想的。博塔斯能夠為車隊積分上一道保險，在此之上歡迎周冠宇也不失一個好選擇。

天才新人皮亞斯特里?實際上，皮亞斯特里才是周?冠宇賽道之上和之下面對的最大對手。這位目前以大優(yōu)勢領跑積分榜的F2一年級生展現(xiàn)出了凌駕于所有人之上的速度和技巧——并且還在不斷地成長?。相對于周冠宇，皮亞斯特里除贊助外占盡了優(yōu)勢，也順理成章的成為了雷諾和阿爾法羅密歐談判的底牌。就算無法獲得席位，他在未來接替阿隆索也幾乎成為板上釘釘?shù)氖聦?。

而對于阿爾法羅密歐來說：

意大利人?就像很多人無法接受歸化球員一樣，作為賽車象征之一的意大利，也自然希望自家的車子由自家的車手駕駛，吉奧維納茲的國籍讓他在阿爾法羅密歐的席位競爭上取得了先天優(yōu)勢。也有消息稱意大利汽聯(lián)正在為他爭取一筆大額贊助讓他留在F1。

其實說到底，我們并不能左右這件事的結果。切勿像一些云車迷一樣把周冠宇捧到天上去，他只是一個中上水平的F2車手。也別因為周冠宇的失利就狠狠地踩他，劇本相同的例子在賽車運動中已經(jīng)發(fā)生了無數(shù)次了。

周冠宇作為中國賽車之光，走到今天這步是之前從沒有人預料過的，作為他的同胞，每場比賽之前為他獻上祝福就是我們能做到最好的事

再看看梅奔和紅牛有趣的博弈

小道消息｜紅牛認為梅賽德斯引擎的問題已經(jīng)被找到，隨著里程數(shù)的增加梅奔引擎會失去不成比例的動力

10.6｜馬桶狼稱考慮到漢密爾頓可能的引擎更換?，梅賽德斯將在接下來的比賽中變得更加“激進“

10.7｜維斯塔潘直言冠軍之爭并沒有真正影響自己的生活

今天一練｜漢密爾頓確認更換新引擎被罰退10位

這件事不用過多贅述，單連著這幾條新聞看就非常有意思了，真中帶著假，假中帶點真，兩支車隊都通過放話的方式不斷試探對手——

“喂，該換新引擎啦，老老實實罰退去吧”

“我要動真格的了”“誰怕誰啊”

來點題外話，紅牛指出梅奔PU缺陷若是屬實，那么去年全程高強度使用PU的賽點頻繁更換動力單元罰退以及幾次毫無征兆的爆缸都情有可原了

坑客戶的好像不止雷諾一個

我想通過加斯利嘮嘮新生代車手普遍面臨的處境

7.8｜加斯利確認還有其他車隊對自己感興趣，并且樂意與馬爾科重新談談自己的未來

8.27｜紅牛確認與佩雷茲續(xù)簽作為明年的二號車手

9.4｜在荷蘭站排位賽取得P4后，加斯利對自己錯失了大紅牛的合同競爭感到不解

9.20｜霍納稱紅牛為加斯利的回歸留了一扇門

人生如戲加斯利，在加盟小紅牛——取得極好成績——升入大紅牛——拉胯無比——賽季中途被下放到小紅牛——賽季結束前戲劇性地斬下領獎臺——次年奇跡般代表小紅牛拿到冠軍——今年拖著小紅?？窨橙牻?0%積分這一連串事件后，幾乎每一個觀眾和車隊都看到了他的潛力

但是這有什么用呢？

待在小紅牛等待再次被提拔已經(jīng)是他的最優(yōu)選擇了，比小紅牛更強的車隊早就與和他能力差不多的車手簽好了長期合同：梅奔和拉塞爾，紅牛和維斯塔潘，法拉利和勒克萊爾，邁凱輪和諾里斯……而比小紅牛更弱的車隊顯然不是加斯利所追求的。

借用一位知名殘疾人士的名言：

上不去下不來，卡在這里了

這就是現(xiàn)在大部分F1車手，甚至是F2、F3和耐力賽車手所面臨的問題。

最后跑個題說一說這個老頭

赫爾穆特·馬爾科博士，耐力賽車手，代表Bonnier和BRM參與了1971與72年的F1比賽，在72年法國站的比賽中因被菲蒂帕爾迪的蓮花賽車帶起的石塊擊穿了頭盔面罩，導致左眼永久失明，賽車生涯就此結束。

馬爾科博士更出名的一段人生始于2005年，紅牛車隊聘用其擔任車隊顧問，因其善于挖掘青年車手且語言犀利而被人所識

看到大家對馬爾科博士言論實在有些過分，但其實他很明顯在充當紅牛唱黑臉的角色，沒有了馬爾科，也有牛爾科、驢爾科、鹿爾科……出來銳評車手，這其實也是紅牛篩選車手以及向外界放出信息的一種方式。未來更加“正確”的圍場中這種人只會越來越少，且看且珍惜吧。