當(dāng)今全球的大型破冰船，不論是常規(guī)動(dòng)力的還是核動(dòng)力的，最大的也不超過(guò)3.6萬(wàn)噸級(jí)別，還是俄羅斯方面剛剛建成的。那么為何俄方又宣布要從2020年起，建造7.2萬(wàn)噸級(jí)的超級(jí)破冰船，到2027年用上第一艘呢？瀚海狼山（匈奴狼山）認(rèn)為，俄方顯然是要進(jìn)一步擴(kuò)大未來(lái)在北極航道激烈競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)。要實(shí)際維護(hù)各大國(guó)醞釀了很久的北極航道的常年暢通，就必須有批量的強(qiáng)力破冰船。只有一兩艘顯然是不行的，破冰船的噸位太小也不行。因?yàn)楸睒O航道的商業(yè)運(yùn)輸如果想有競(jìng)爭(zhēng)力，就必須常年暢通。夏季浮冰基本融化還好說(shuō)，那么冬季就比較麻煩。因?yàn)橐尯降烙猩虡I(yè)價(jià)值，就不能只半年暢通。要想常年暢通，就必須高頻率的破冰。畢竟冬季商業(yè)航行不是冬季極地科考。商業(yè)航行來(lái)往船只就不能很少，

而且來(lái)往商船的噸位也不能過(guò)小。船只過(guò)小或過(guò)少，這條航線就成了純粹象征意義而沒(méi)有戰(zhàn)略價(jià)值。要維持冬季也有大量的大型商船安全可靠的經(jīng)過(guò)北冰洋，就必須有大量的大型破冰船，高頻率的來(lái)回破冰保持航道；或者為結(jié)成多個(gè)來(lái)往船隊(duì)的商船群在前面破冰開路。目前俄方憑借總數(shù)超過(guò)10艘，其中不乏一大半核動(dòng)力破冰船的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)美國(guó)、加拿大、挪威等其他北極國(guó)家，只有一兩艘大型破冰船的現(xiàn)狀。因?yàn)槎矸秸J(rèn)為，他在一定程度上已經(jīng)可以壟斷和“承包”未來(lái)北極航道冬季的通行維護(hù)工作。由此可以獲得長(zhǎng)期的戰(zhàn)略利益。不過(guò)目前俄方最大的3.6萬(wàn)噸級(jí)的破冰船，船體寬度不過(guò)35米，這樣破冰開辟的航道，最大也不過(guò)40米寬。只能在后面跟隨單船10萬(wàn)噸級(jí)別的運(yùn)輸船隊(duì)。

而目前國(guó)際暖水航道上運(yùn)行的大型集裝箱班輪和油輪的噸位都已經(jīng)普遍加大到了20萬(wàn)噸以上。這樣水線寬度就已經(jīng)在45米到50米的級(jí)別。如果只有3萬(wàn)噸多噸的破冰船在前面開路，是無(wú)法直接跟隨20萬(wàn)噸級(jí)別的集裝箱大船的。北極航線如果要有商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，就不能讓破冰航道過(guò)窄。因此俄方預(yù)計(jì)到2024年，北極航道的年通過(guò)貨運(yùn)量如果想達(dá)到8000萬(wàn)噸的級(jí)別，就必須用到噸位再放大一倍，自重高達(dá)7.2萬(wàn)噸，軸功率為120兆瓦的“領(lǐng)袖”級(jí)常年破冰船，用于確保北極航線的全年通航。領(lǐng)袖級(jí)破冰船將能夠?qū)Ω逗襁_(dá)4.3米的冰層，開辟寬達(dá)50米的航道，并引領(lǐng)單艘20萬(wàn)噸級(jí)別的巨大船隊(duì)，在冰區(qū)以10至12節(jié)的速度航行。也有人認(rèn)為建造如此巨大的破冰船，俄方有考慮直接轉(zhuǎn)化為大型航母的準(zhǔn)備。不過(guò)狼山認(rèn)為實(shí)際困難較大。

首先還是因?yàn)榇笮秃侥傅臉?gòu)造和破冰船大相徑庭，兩者隔行如隔山。而且120兆瓦的軸馬力，只有8萬(wàn)噸級(jí)航母動(dòng)力需求的一半。最關(guān)鍵的是，這個(gè)計(jì)劃是上屆俄羅斯Z理批準(zhǔn)，目前已經(jīng)換人，如此耗資巨大的項(xiàng)目是否繼續(xù)，本身就是一個(gè)不小的疑問(wèn)。