豐田的MPV是香餑餑嗎？這個問題的答案非常兩極分化。

在高端市場，豐田埃爾法常年享有“加價王”的稱號。一輛埃爾法MPV加價20萬以上屬于常規(guī)操作，“平價銷售”反而成了促銷手段?？臻g大，乘坐舒適的埃爾法在MPV市場確實吃香。

但是在普通平價車領(lǐng)域，豐田的MPV就幾乎沒有了存在感。早年間進入國內(nèi)的逸致在車輛空間上并沒有提供較大優(yōu)勢，市場反響平平。之后逸致也并沒有繼續(xù)升級換新，現(xiàn)在也已經(jīng)停產(chǎn)退市。

至于中級/中大級MPV市場，豐田塞納、普瑞維亞等鼎鼎大名車型，曾經(jīng)只以進口方式在國內(nèi)少量銷售過，由于定價過高等原因，也并未獲得市場青睞，最終也只落得草草收尾的局面。

按理說，豐田汽車風格偏向穩(wěn)重家用，MPV理應是豐田的長項，但在國內(nèi)豐田MPV除了埃爾法具有極強吸金能力之外，普遍叫好不叫座。究其原因，還要數(shù)豐田自己戰(zhàn)略失敗導致。緊湊級市場，逸致并不具備空間優(yōu)勢，性價比也不突出，缺乏新產(chǎn)品的豐田自然會被對手擠壓。而中級/中大級MPV更是采用進口方式，性價比更低，市場拱手讓給了GL8和奧德賽。只有在對價格不敏感的中大型MPV市場上，份額才都歸攏到了幾乎沒有競爭對手的埃爾法身上。

與國內(nèi)境遇不同，豐田MPV在國際市場上，尤其在美國市場受到大量追捧。日前，豐田在美國發(fā)布了全新一代塞納Sienna，新車將于2021年美國上市，并且有望2022年在國內(nèi)國產(chǎn)銷售。

順應豐田平臺化的浪潮，全新塞納基于豐巢TNGA架構(gòu)理念設計，并采用了旗下GA-K橫置平臺打造，與凱美瑞、RAV4、新漢蘭達相同。在設計方面，塞納采用了符合豐田當下設計語言的新設計，前臉被分成上下兩個隔斷。兩側(cè)車燈與中央Logo相連，構(gòu)成了上方小隔斷，而巨大的進氣大嘴構(gòu)成了下方隔斷。根據(jù)車輛高低配置版本不同，進氣格柵的樣式稍有區(qū)別。身為中大級MPV車型，塞納自然也采用了側(cè)滑門設計，同時豐田還將“一腳踢”（kick-open）后備箱的功能拓展至電動側(cè)滑門身上。

新塞納的內(nèi)飾設計也沿用了豐田當下的居家風格，整體設計較為樸素。前方懸浮式中控大屏左右兩側(cè)依然排布大量實體按鍵，擠占屏幕顯示面積。從官方樣圖來看，豐田在車機系統(tǒng)上依然落后，導航的顯示效果也不佳。

與前代車型主副駕駛之間采用貫通設計不同，新塞納在中央通道處設計了明顯的隔斷，將主副駕駛相隔。中央?yún)^(qū)域被設計成上下分層結(jié)構(gòu)，上層放置檔桿、杯架和少量儲物空間，下層則是大量掏空設計，可以放置一定物品。

第二排座椅依然是塞納的長項：主打雙獨立座椅設計，并且增加了腿托和兩側(cè)可折疊扶手。在座椅下方，塞納還帶來了全新的導軌，可以支持前后1米的遠距離滑動。同時，塞納在部分配置上還提供了2+3+3的8座車型設計。

塞納首發(fā)車型將全部都是2.5L混合動力車型，并且提供電動四驅(qū)E-Four選項，暫不提供2.0T渦輪以及3.5升V6發(fā)動機。在MPV上采用混合動力技術(shù)，這似乎成了豐田和本田的共識。對于部分面向商用市場的車型，混合動力系統(tǒng)可以提供更低的噪音和更長的續(xù)航能力，這樣的動力選擇確實會更有競爭性。

塞納進入中國，可以算是豐田第二次嘗試國產(chǎn)MPV。逸致的失敗讓豐田在MPV的導入上顯得畏手畏腳。除了埃爾法之外，豐田在國內(nèi)MPV市場上幾乎沒有占有率，此次全新塞納的即將引入國產(chǎn)，將有望緩解豐田國內(nèi)MPV市場的欠缺狀況。

從車型定位上來說，塞納定位中大級MPV，相比市面上熱銷的GL8/奧德賽/艾力紳這些中級MPV，塞納將具有更大的空間優(yōu)勢。已經(jīng)先行發(fā)布的大眾全新MPV長度達到5.3米的夸張尺寸，它將與塞納展開正面競爭。

價格與性價比固然重要，但是產(chǎn)品本身的產(chǎn)品力更加重要。MPV市場上的常勝將軍：埃爾法、GL8和五菱宏光其實都不是同級別當中最便宜的那款，而是最合適的那款。對于塞納來說，找出自己所獨有的賣點就是獲勝的保證。目前來說，效率更高、更平順的混合動力系統(tǒng)，確實是個比較好的解決方案。