MiG-23是前蘇聯(lián)米高揚設計局在二十世紀六十年代研制的多用途超音速可變后掠翼戰(zhàn)斗機（北約代號：Flogger，鞭撻者），該型機也是最后一個由米高揚本人負責的項目。

1963年12月3日，蘇聯(lián)空軍發(fā)布了新一代戰(zhàn)斗機的技術指標，新機要比米格-21擁有更優(yōu)秀的中低空機動性能，更大的航程與載彈量，更先進的航電以及更遠的雷達探測距離。同時空軍還要求米高揚設計局在1965年底提交出樣機以供測試。

于是，米高揚設計局同時開始了兩個不同的基本設計方案。第一種是著重短距起降性能，采用三角翼與兩臺科列索夫RD-36升力發(fā)動機的23-01型（米格-23PD)；第二種則是采用了當時非常時髦的可變后掠翼設計23-11型（米格-23I）。

1967年4月，米格-23PD首飛；6月，米格-23I首飛。同年七月，在為紀念蘇聯(lián)十月革命50周年的莫斯科多莫達多沃空軍節(jié)航展上，雖然這兩架原型機引起了西方的興趣，但是風頭完全被同場亮相的米格-25這位大佬蓋過。在之后的對比實驗中，采用可變后掠翼的米格-23I取得了勝利，并被定為蘇聯(lián)下一代主力戰(zhàn)斗機。

米格-23戰(zhàn)斗機采用圓錐形機頭略有下傾，背鰭較高，尾部下方有腹鰭；全動式平尾，前緣后掠角57度；機身兩側是二維可調矩形進氣道；前三點式起落架；不同于美帝F-111機翼后掠角自動調整，米格-23的機翼后掠角只有16度、45度、72度三個固定位置，分別對應起降和低速巡航、高速巡航、高速沖刺三種狀態(tài)，大大減少了技術風險；機頭雷達罩內裝有一臺高空云雀J波段雷達（由在越南戰(zhàn)場上繳獲的鬼怪式戰(zhàn)斗機APG10雷達的技術改進而來），搜索距離85千米，跟蹤距離54千米。

1969年初期型米格-23S開始量產，由于實際使用中暴露出的問題較多，很快便被米格-23SM取代；之后便是換裝了新型圖曼斯基R-29-300發(fā)動機的米格-23M型（該型號兩種出口版：米格-23MF和米格23-MS，前者出口華約國家只是更換了敵我識別器與電臺；后者出口非華約國家，移除了紅外搜索跟蹤系統(tǒng)與多普勒導航系統(tǒng)，發(fā)動機也被換成了舊型推力較小的圖曼斯基R-27F2M-300，也失去了發(fā)射R-60導彈的能力）

隨著70年代后期，美帝新銳的F14、F15、F16戰(zhàn)斗機的大量服役，蘇聯(lián)空軍壓力大增之下只得在加快新一代戰(zhàn)斗機研發(fā)速度的同時，對現(xiàn)有戰(zhàn)機進行升級，米格-23ML應運而生。該型機采用新技術減輕了機體重量，加強了機動性，垂尾面積縮小，換裝新型圖曼斯基R-35F-300發(fā)動機與具備下視下射能力的Sphir-23ML雷達，翼下掛架也改成隨機翼后掠角自動偏轉的，終于可以掛載武器了。之后，進一步改進的米格-23MLD具備了發(fā)射R-73先進近程空空導彈的能力。

乘員：1人

機身長度：16.7米

機身高度：4.82米

翼展：13.97米

空重：9595kg

最大起飛重量：18030kg

最大速度：2445千米/小時

最大航程：2820千米

武備：

固定武裝一門23mmGsh-23雙管機炮

可掛載R-27或R-73空空導彈、空地導彈、火箭彈、自由落體炸彈等

在米格-23的眾多型號中，對地攻擊型的米格-23B最受歡迎。于是，米高揚設計局在其基礎上進一步設計了專業(yè)的戰(zhàn)斗轟炸機米格-27。

專業(yè)對地的米格-27，其進氣口由二維可調變成了固定式，以減輕重量并降低成本，固定武裝也由雙聯(lián)23mm機炮變成了6管30毫米GSh-6-30加特林機炮，外掛點增至7個。

自1970年開始服役，米格23/27型戰(zhàn)機的總產量超過5000架，是二十世紀七八十年代蘇聯(lián)空軍的主力機型，優(yōu)秀的米格-23MLD還在更先進的米格-29和蘇-27服役前為蘇聯(lián)贏得了時間。蘇聯(lián)解體之后，由于軍費縮減問題，俄羅斯米格-23/27系列全部被強制退役，如今裝備該系列機體最多是印度空軍。

此外，米格-23也是蘇聯(lián)除國土防空軍精銳裝備的專用截擊機外，第一種強調綜合先進性能的戰(zhàn)斗機。該型機的出現(xiàn)，標志著蘇聯(lián)空軍已經開始從單純追求數(shù)量優(yōu)勢轉變?yōu)榱藬?shù)量和質量均衡發(fā)展。

注1：1989年7月4日，一架從波蘭起飛的蘇軍米格-23在起飛后發(fā)生發(fā)動機故障。飛行員再按照命令馬上跳傘后，發(fā)動機的故障又自動排除，飛機就在無人駕駛狀態(tài)下向西繼續(xù)飛行，一直到比利時境內，才耗盡燃油墜落砸在了一座民房上，房內一個18歲的學生因為屋頂塌陷而不幸身亡。

注2：20世紀80年代中期，印度獲得許可證制造米格-27M，成為了唯一按許可證制造米格-27M的國家，生產任務由印度斯坦航空公司（HAL）負責，共生產165架。