????????2017年8月，我們向大家發(fā)送了一份調(diào)查問卷：《北京市公共交通系統(tǒng)建設(shè)及發(fā)展情況調(diào)查》。經(jīng)過幾個月的回收和調(diào)查，我們撰寫了一份調(diào)查報告?，F(xiàn)將報告向大家分享。

????????未經(jīng)原作者允許，禁止擅自使用報告及附錄中的任何內(nèi)容。

???? ???全文約7200字。為了防止文章過長影響閱讀體驗(yàn)，我將報告切割成每段1000-2000字的部分。?

????上一部分：

3.1.3開行微循環(huán)線路接駁主干線路

????自2010年開始，北京公交開行一些5字頭的“袖珍公交”，即長度在8公里以下，連接大型住宅區(qū)與主干路、地鐵站的線路，這些線路普遍行走在沒有主干線路的小路上。后來長度在8公里以下的線路統(tǒng)一以“?！弊诸^命名。截至目前，專字頭微循環(huán)線路已經(jīng)開通了超過150條。這些線路總體上比較受周邊乘客的歡迎，對小區(qū)和地鐵站周圍的“黑出租”、“黑摩的”也有很強(qiáng)的遏制作用。這些微循環(huán)線路的總體運(yùn)行狀況不錯，部分線路客流很大，不過也有部分線路存在運(yùn)行狀況不佳，無人乘坐的問題，例如地鐵西二旗站環(huán)行的專34路。公交集團(tuán)需要根據(jù)周圍主干線路以及軌道交通線路的調(diào)整，及時的對微循環(huán)線路進(jìn)行調(diào)整，以進(jìn)行配合。

???????目前，微循環(huán)線路面臨著新的考驗(yàn)。由于共享自行車的飛速發(fā)展，越來越多的乘客選擇從住所騎自行車到達(dá)附近的軌道交通車站或主干路車站，且這樣的方式總體花費(fèi)更小，且無需在車站等候，這對微循環(huán)線路的運(yùn)營是一個不小沖擊。公交集團(tuán)需要對當(dāng)前的形勢進(jìn)行考慮，通過減小間隔，優(yōu)惠換乘等方式吸引乘客。

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3.1.4開行商務(wù)班車/快速直達(dá)專線?

???????自2010年開始，北京公交集團(tuán)提出“定制公交”概念，公交集團(tuán)在官網(wǎng)上發(fā)布新的商務(wù)班車線路信息，征集乘客，乘客可在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行報名，當(dāng)報名的乘客達(dá)到一定數(shù)量后，即可開行新的商務(wù)班車線路。商務(wù)班車線路票價相對于公交與地鐵來說較高，每天定時發(fā)車，保證乘客有座位。在2015年之后，逐漸演變?yōu)椤翱焖僦边_(dá)專線”，公交集團(tuán)根據(jù)自行調(diào)研的數(shù)據(jù)自己開通。目前快速直達(dá)專線已經(jīng)開通了超過140條。這些線路主要由大型住宅區(qū)開往商務(wù)區(qū)，距離長，中間停站少，乘車環(huán)境優(yōu)于普通線路，票價高于普通線路和地鐵。我們初期認(rèn)為，快速直達(dá)專線與商務(wù)班車定位于較為高端的乘客，乘坐這些線路的成本低于開私家車，且有時間保障，會有讓部分車主改變出行方式的效果。在我們的調(diào)查中，只有3.98%的受訪者選擇到了適合自己的商務(wù)班車或快速直達(dá)專線，并經(jīng)常乘坐；38.73%的受訪者對此感興趣，但暫時沒有適合自己的線路；9.81%的乘客已經(jīng)體驗(yàn)過這些線路，但是不理想，現(xiàn)在已經(jīng)不乘坐了；47.48%的乘客不僅沒有乘坐過，也認(rèn)為這些線路并不值得乘坐。

???????我們總結(jié)了造成這種結(jié)果的原因。一個是這些線路票價較高，能夠接受并長期乘坐的人本來就很少，還有一個是公交集團(tuán)對這些線路的定位存在問題。雖然現(xiàn)在開行的快速直達(dá)專線有140余條之多，但其中很多線路與其初衷不符。

????一種是以快速直達(dá)專線的名義開行的微循環(huán)線路，例如西直門環(huán)行的快速直達(dá)專線35路，這條線路途徑地鐵西直門站、大柳樹、皂君廟、交大東路，全長不到8公里，全程單一票價5元，刷卡3元。本應(yīng)該按“?！弊诸^微循環(huán)線路開通，結(jié)果成為了一條票價高昂的地鐵接駁線，而且周邊地區(qū)接駁地鐵的線路已經(jīng)有16路、87路、651路等，完全不需要這條線路，于是這條線路在晚高峰運(yùn)營時間也避免不了客流慘淡的結(jié)果。類似的線路還有快速直達(dá)專線10路、11路、18路、21路、28路、33路、36路、40路、42路、53路、55路、56路、58路、59路、60路、73路、76路、77路、94路、102路、103路、108路、114路、115路等。

????還有一種是與普通線路沒有區(qū)別的快速直達(dá)專線，例如由德勝門西開往沙河的快速直達(dá)專線87路，途徑馬甸橋南、祁家豁子、史各莊南、史各莊、定?；是f、碧水莊園，單一票價10元，刷卡7元。該線路所?？康恼军c(diǎn)只比相同走向的670路少一站，使用車型也與670路相同，而乘坐670路由德勝門西到沙河只需5元，刷卡2.5元?？焖僦边_(dá)專線87路相較于670路的優(yōu)勢僅僅是保證有座，但該線路途徑的史各莊、定?；是f、碧水莊園等地的居民多為居住在群租房的低收入人群，他們很難接受長期乘坐快速直達(dá)專線帶來的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，更傾向于選擇價格低廉的出行方式。經(jīng)過實(shí)際調(diào)研，每天晚高峰由德勝門西發(fā)出的快速直達(dá)專線87路，車上乘客僅有3-4名，這樣的車輛資源浪費(fèi)對于高峰期來說是嚴(yán)重的浪費(fèi)。公交集團(tuán)不應(yīng)該將快速直達(dá)專線開在類似的地方，而應(yīng)該選擇更加高檔的住宅區(qū)。類似的線路還有快速直達(dá)專線124路、125路等。

????我們認(rèn)為，快速直達(dá)專線的定位應(yīng)該與其本來的定位相同，即快速、直達(dá)，依托主干路專用道，服務(wù)水平高于普通線路?，F(xiàn)存的快速直達(dá)專線有很大一部分并沒有符合這一定位，造成客流慘淡，車輛資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。公交集團(tuán)應(yīng)重新考慮快速直達(dá)專線的開通和調(diào)整，將實(shí)際上為微循環(huán)線路的快速直達(dá)專線調(diào)整為普通線路，將客流少的快速直達(dá)專線撤銷，車輛資源分配給其他線路。

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