鐵骨錚錚的硬漢，在一碗炒飯面前尊嚴(yán)蕩然無存,巨大的反差讓王境澤成為了爆紅的表情包，其實很多汽車也曾鐵骨錚錚的堅持自己，可面對市場大勢，又不得不“秒慫”，其實，它們身上都有王境澤的影子……

法拉利的SUV

2018年9月，法拉利官方公布了2019-2020年的新車規(guī)劃，并預(yù)告將在2022年推出新車Purosangue，雖然法拉利官方不太愿意將Purosangue與SUV聯(lián)系在一起，但對于世人而言，法拉利將要推出SUV車型的消息已經(jīng)算塵埃落定了。

其實不止在中國，SUV銷售火爆已成為全世界的普遍現(xiàn)象，為此，包括勞斯萊斯、蘭博基尼在內(nèi)的很多曾對SUV不屑一顧的廠商開始陸續(xù)推出自己的SUV產(chǎn)品。而對此，堅持運動車血統(tǒng)的法拉利似乎并不為所動。就在去年，法拉利官方負責(zé)人在接受媒體采訪時，曾語氣堅決的表示法拉利會堅持自己的超跑基因，不會因為SUV車型的熱銷而向市場妥協(xié)。但這位負責(zé)人在接受采訪時，還是給自己留了個臺階，表示法拉利將增加新的產(chǎn)品線。

△Purosangue將有燃油版和油電混合版車型，整體布局偏向轎跑風(fēng)格

目前Purosangue還處于概念狀態(tài)，也沒有路試車和官方的效果圖曝光，所以大家看到的關(guān)于Purosangue圖片都是媒體合成的效果圖。

不做前驅(qū)車的寶馬

寶馬工程師們曾說，后驅(qū)不是寶馬的刻意為之，而是自然天成的產(chǎn)物。一直以來，前置后輪布局加上50：50前后軸重量分布都是寶馬引以為傲的資本，也讓無數(shù)“寶馬粉”為之沉醉。而當(dāng)前驅(qū)車在各大汽車廠商中甚囂塵上后，寶馬官方曾發(fā)布了一組海報，高調(diào)嘲笑前驅(qū)車，并在海報中配文：That's why we don't have front wheel drives（這就是為什么我們沒有前驅(qū)車的原因）。

但時至今日，寶馬1系、寶馬X1、寶馬2系等采用寶馬UKL平臺的前驅(qū)車型亮相，寶馬的公關(guān)部們估計做夢都想穿越回去“刪帖”。

當(dāng)然，打臉歸打臉，前驅(qū)車型帶給寶馬更多的還是利益，BBA三家里，奔馳奧迪早就將前驅(qū)平臺運用到了低價位產(chǎn)品中，奧迪和母公司大眾集團更是將MQB平臺玩出了花，而眼看著眾人在前驅(qū)車領(lǐng)域掙得盆滿缽滿，寶馬卻只能背負著雞肋般的后驅(qū)榮耀步履維艱。而前驅(qū)產(chǎn)品鋪開后，雖然面子上不太掛得住，但寶馬的舞臺明顯更大了，消費者也能不到二十萬就買一寶馬車，大家彼此都快樂了不是？

不喜歡渦輪增壓的馬自達

當(dāng)發(fā)展純電動車和渦輪增壓發(fā)動機成為汽車科技發(fā)展的主旋律時，偏執(zhí)的馬自達依然悶聲搞自己的自然吸氣（可能還有轉(zhuǎn)子發(fā)動機），而被譽為“創(chuàng)馳藍天之父”的馬自達開發(fā)部本部長人見光夫說起話來軸勁兒也一直不小，除了怒懟新能源汽車節(jié)能低碳不及馬自達新一代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機外，對于渦輪增壓技術(shù)，人見光夫部長也有自己的看法：

“小排量渦輪增壓發(fā)動機不僅不能為消費者帶來駕駛快感，也不能有效降低油耗，而且還會增加成本，因為增加渦輪增壓器意味著需要進一步強化活塞、連桿、曲軸、氣缸體、氣缸蓋，增加中冷器，而這些成本需要由客戶買單，這一點我們心里非常清楚！”

可是就算如此，面對體大深沉的新一代CX-9，馬自達不得不為它安裝了一臺2.5T渦輪增壓發(fā)動機。

還好在這個排量越做越小的時代，2.5L也勉強算大排量了，人見部長的話也還能圓得過去。

△全新馬自達2.5T發(fā)動機將替換CX-9之前搭載的3.7L V6自然吸氣發(fā)動機，動力性及燃油經(jīng)濟性都有大幅提高。

不把SUV做到世界第一就不造轎車的長城

2017年2月，長城汽車股份有限公司董事長魏建軍在哈弗銷量破百萬后曾滿懷豪情的表示“SUV不做到全球第一，絕不做轎車！”，可話音剛落，5月份，長城汽車就推出了純電動轎車C30EV。

雖然長城長期“偏科”SUV，但它也并沒完全放棄轎車，在長城的產(chǎn)品線上，C30轎車一直維持著小排量生產(chǎn)。恰逢油耗“雙積分”的推行，每一家汽車廠商都要制造純電動汽車來賺取積分，此時對長城而言，單獨開發(fā)一款電動車時間、精力、財力都不允許，也不能占用熱銷SUV的產(chǎn)能，所以，以C30為基礎(chǔ)，迅速打造一款純電動汽車當(dāng)屬權(quán)宜之計?！半p積分”政策壓力山大，電動車越快上市越好，所以自然也顧不得老板的豪言壯語了。

十年內(nèi)不來中國合資的雷克薩斯

前幾天，有媒體傳聞豐田已經(jīng)確認了雷克薩斯在中國國產(chǎn)的具體方案，可很快雷克薩斯官方辟謠，稱目前雷克薩斯尚無明確國產(chǎn)計劃。此前，豐田汽車社長豐田章男曾表示，10年內(nèi)雷克薩斯不會在中國生產(chǎn)，因為豐田并不缺少造錢機器，打造雷克薩斯品牌才是更重要的事。言下之意就是擔(dān)心雷克薩斯進入中國生產(chǎn)后，品質(zhì)會下降，影響豐田品牌力。但相比豐田章男的堅決態(tài)度，雷克薩斯官方則一直都表現(xiàn)出對于國產(chǎn)化的興趣。對于雷克薩斯而言，擺脫自身“二線豪華品牌”的身份是當(dāng)務(wù)之急，而要實現(xiàn)這一目標(biāo)，像BBA那樣實現(xiàn)國產(chǎn)幾乎是豪華品牌的必由之路。

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