全世界奔馳G級(jí)越野車都產(chǎn)自?shī)W地利工廠，與奔馳烏尼莫克這樣的越野卡車同出一門，這讓奧地利工廠成為不折不扣的奔馳硬漢產(chǎn)地。

一直以來(lái)，奔馳G級(jí)捍衛(wèi)品牌在乘用車越野方面霸主地位的同時(shí)，為它的消費(fèi)者帶來(lái)無(wú)與倫比的越野體驗(yàn)和地位象征。

從1979年第一代奔馳G-Wagen（底盤代號(hào)W460）推出至今，給我留下最深印象的是它四十年始終如一日的方正外觀，代表它作為多功能車型的身世，不斷傳承奔馳G級(jí)作為純種硬派越野的堅(jiān)持，更加吸引世人為它投來(lái)崇拜目光。

盲目崇拜？你誤會(huì)了，此次全新?lián)Q代之前，奔馳G級(jí)并沒有給我留下太多好感。有幸體驗(yàn)過上代G 500和AMG G 63車型，車輛從空間、駕乘感受、隔音降噪方面的表現(xiàn)實(shí)在讓人難以理解貴在何處，可能是我太窮，理解不了那些買它不去越野的人在追求什么。

羨慕的目光固然重要，這是對(duì)自身成功的肯定，但我可不愿花300萬(wàn)委屈自己，每天在座椅和中控夾縫之間拼命撿手機(jī)。

四條輪胎采用275/50 R20尺寸

沒有反差就沒有傷害，2019款奔馳G級(jí)改變竟如此之大，一時(shí)間勾起當(dāng)年smart fortwo換代時(shí)的感觸。總的來(lái)說就是全新奔馳G 63已經(jīng)完全拋離上代車型的感受，除了那五個(gè)車門，聲音依舊輕脆，依舊需要“狠狠地砸”才能關(guān)上門。

當(dāng)奔馳G級(jí)遭遇AMG，這難道不是一種強(qiáng)烈反差嗎？自古性能與越野勢(shì)不兩立，眾多廠家都難以將二者兼顧，唯獨(dú)奔馳愿意將其融會(huì)貫通，至于效果嘛……我只能說太妙了。

AMG G 63尾部的“小書包”外置備胎是硬派越野的代名詞之一，配合LED尾燈和變得更加圓潤(rùn)的車身線條，顯得精致了許多。

奔馳在G 500的基礎(chǔ)上，為AMG G 63注入一股全新個(gè)性，保留越野能力的同時(shí)，性能表現(xiàn)也絲毫不在話下。那咱們跑山還是下賽道？我想就算閣下用大喇叭喊也并不會(huì)得到答案，重心高、自重大，先天不足讓AMG G 63更加明白它需要提升的方面。

大力一腳全油門將585馬力傳遞至四個(gè)車輪，呼嚕嚕嚕……一陣?yán)坐Q般的排氣聲浪，讓這家伙絕塵而去。是不是覺得這款外露排氣格外霸氣？但原本車身兩側(cè)的排氣在普通版上卻只有車身左側(cè)才有，而這輛，右側(cè)排氣隱藏在車身下方。

要說全新AMG G 63使用規(guī)則，我發(fā)現(xiàn)雖然功能繁瑣，但感受卻更加平易近人。首先來(lái)個(gè)不滿意之處吧，車身外觀許多棱角都變得更加圓滑，少了份鐵血，多了份可愛，可奔馳G級(jí)乃是硬派代表，當(dāng)真有必要？環(huán)狀LED日間行車燈需要選裝幾何多光束LED大燈才會(huì)配備。

但是通過觀察后視鏡造型便不難發(fā)現(xiàn)，這樣的設(shè)計(jì)一定是上代車型高速風(fēng)噪過大被飽為詬病，為了降低風(fēng)阻系數(shù)，降低風(fēng)噪，才會(huì)出此下策。矛盾點(diǎn)實(shí)在左右為難，只好小幅度以外觀造型作為犧牲品，實(shí)際風(fēng)噪表現(xiàn)確實(shí)有了長(zhǎng)足進(jìn)步。

內(nèi)飾的豪華程度就像你看上去那樣，相較上代車型簡(jiǎn)直翻天覆地。中控臺(tái)大面積被觸感極佳的真皮所包裹，各處細(xì)節(jié)處理到位，舍得用料。若問當(dāng)下奔馳SUV內(nèi)飾裝配最豪華，看來(lái)非AMG G 63莫屬啊。

副駕駛前方的扶手當(dāng)屬奔馳G級(jí)的經(jīng)典元素之一，AMG G 63的扶手材質(zhì)則采用碳纖維與真皮混搭。

非常值得一提的是前排座椅，除通風(fēng)、加熱以外還具備超多種按摩選項(xiàng)，讓你舒舒服服享受長(zhǎng)途自駕之旅。當(dāng)車輛在進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)，前排座椅兩側(cè)護(hù)翼會(huì)在車輛轉(zhuǎn)向相反方向主動(dòng)產(chǎn)生支撐，幫助駕駛員與乘客牢牢固定身體，原來(lái)此功能只屬于S級(jí)。

打開后車門發(fā)現(xiàn)后排座椅已經(jīng)不再是“小板凳”了，后排乘客不僅乘坐空間更寬敞，座椅也更舒適柔軟，而且后排座椅靠背還能進(jìn)行一定角度調(diào)節(jié)，提升舒適度。

打開“第五個(gè)車門”，即便縱向深度中規(guī)中矩，但后備廂高度絕對(duì)是數(shù)一數(shù)二，平時(shí)逛個(gè)花卉市場(chǎng)裝下幾個(gè)盆栽那都不是事兒。

我知道AMG G 63就算擺在那都會(huì)很拉風(fēng)，但更多人還是愿意駕駛它，感受性能和越野能力是如何融合的。這輛車拋棄了上代5.5T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，換裝為4.0T雙渦輪增壓V8，可以提供585馬力，850?！っ祝?-100km/h加速需要4.5秒，搭載AMG SPEEDSHIFT 9速自動(dòng)變速箱，最簡(jiǎn)單直觀的感受就是：動(dòng)力更猛！油耗更低！

想在法定限速內(nèi)體驗(yàn)一把加速快感？沒問題，0-80km/h足以讓我對(duì)585馬力的動(dòng)力傳遞瞠目結(jié)舌。

將中央多媒體左側(cè)的駕駛模式旋鈕撥至Sport+，一腳油門到底，洪荒之力通過9速自動(dòng)變速箱毫無(wú)保留地釋放在四個(gè)車輪上，AMG G 63的四條輪胎死死抓地，連拉帶拽將你牢牢按在座椅上，當(dāng)我還沉浸在后方排氣聲浪的炸裂聲中，已經(jīng)快要到達(dá)下個(gè)路口……起步初段加速的感官體驗(yàn)嘛，完全可以蓋過AMG C 63。

要說AMG的迷人之處，誰(shuí)也不會(huì)忘記具有代表性的低沉排氣聲浪。從按下點(diǎn)火開關(guān)那刻，這臺(tái)V8猛獸被喚醒，或是在大街小巷穿梭時(shí)，將排氣閥門開啟，渾厚的聲浪始終伴隨AMG G 63。

久而久之，還真有那么一刻感覺有些鬧心，但排氣是AMG的靈魂特征，此刻已經(jīng)不是奔馳G級(jí)的表現(xiàn)了，而是要接受一輛AMG。

就算是AMG G 63，也不能時(shí)刻保持亢奮狀態(tài)，靜下來(lái)慢慢游走于城市中，一定會(huì)發(fā)現(xiàn)它在隔音降噪和懸架調(diào)校方面的提升。發(fā)動(dòng)機(jī)還可以在1000-3250rpm轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)閉缸技術(shù)，此時(shí)1、4、6、7號(hào)汽缸進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，關(guān)閉另外4個(gè)汽缸，從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

柏林之聲音響系統(tǒng)算是有了用武之地，隔音降噪的提升讓好音響不再成為擺設(shè)。前懸架不再使用整體橋，更換成雙叉臂結(jié)構(gòu)，很大程度提升了舒適性，高速通過減速帶也不必?fù)?dān)心屁股會(huì)被顛離座墊。

三把鎖一直是奔馳G級(jí)的傳統(tǒng)配置，讓它始終保持越野車的本性。三把鎖的按鈕依然在中控臺(tái)最顯眼的位置，上面”1、2、3”數(shù)字在提示駕駛員鎖止順序和解鎖順序。

如果說奔馳AMG G 63作為承載精神和品牌文化的車型，那我會(huì)開始熱愛這個(gè)人見人愛的大玩具。只不過上代車型不夠平易近人，即便哪天我有足夠錢，也不會(huì)將它作為SUV的第一首選。

現(xiàn)在可不一樣了，全新車型在各方面綜合能力的提升，讓每一個(gè)駕駛過、感受過它的人都深深愛上了它，現(xiàn)在再問我的話，夢(mèng)想SUV非AMG G 63莫屬。