淺談宜昌江灘（1）

一、宜昌的碼頭

不管這座城市以前被稱作“水至此而夷，山至此而陵”的峽州，還是“鐵打的荊州、紙糊的宜昌”，或者是現(xiàn)在所吹噓的“峽盡天開朝日出，山平水闊大城浮”的中國夢，在歷史上，宜昌不過就是一個過載碼頭，這樣的歷史一直持續(xù)到宜（昌）萬（州）鐵路通車以前。然而，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、交通物流的發(fā)展、運輸成本的倍增，宜昌黃金水道又一次成為一條連接重慶、武漢的水上高速公路，昔日的川鄂咽喉，一躍成為承東啟西、國家東西部交通的重要樞紐和通道；同時隨著葛洲壩和三峽大壩的建成，長江就在宜昌被截斷了兩次，就不得不有了翻壩運輸?shù)男枨?，宜昌又變回到過載碼頭的原位。

很久以前，因為長江三峽的險灘急流嚴(yán)重制約了長江航運，海損事故頻發(fā)，加上纖夫拉船的運輸成本很高，直到清咸豐二年（1853年），由于太平天國占領(lǐng)了江浙一帶、定都南京之后，淮鹽上行受阻，才會有川鹽大量下運，使得原本不太繁榮的宜昌碼頭運量陡增：一時間在宜昌進(jìn)行倒載、換裝、攬貨、休整、買賣的船只每天數(shù)以千計，船民船工達(dá)萬人以上，以致于那個時候的各種木船從上河街（備注：又稱板橋，現(xiàn)在的北門外正街江邊）一直排到大南門、二馬路河坡一帶，那才叫江面連檣接舳、桅桿林立。

與此同時，由于川鹽大量下運、并在宜昌轉(zhuǎn)口外地，給宜昌這座趴在長江邊上的古城帶來了市場繁榮；后來，由于宜昌又變成了長江一線鴉片的過境之地，就更加刺激了宜昌商業(yè)的發(fā)展，極大地促進(jìn)了宜昌和來自周邊一些城鎮(zhèn)的商業(yè)貿(mào)易的發(fā)展。從鄂西北山區(qū)陸運來的山雜、毛皮、油脂、煤、鹽、糖、煙葉、煙土、水果等，除了在宜昌進(jìn)行銷售之外，多數(shù)在此轉(zhuǎn)口運往下游；而由下游的船只運來的日用百貨、瓷鐵器、大米、糖、布匹和進(jìn)口的舶來品，除了在宜昌集散之后由陸路運銷附近的各縣鎮(zhèn)之外，絕大部分都由此換船運往上游萬縣、重慶、乃至成都。于是，從北門外正街開始到大南門附近的沿江的那條河街就成為了商行貨棧的交易市場。

宜昌開埠之前，江面上基本是木船，除了靠陣風(fēng)鼓動風(fēng)帆，還得仰仗纖夫靠拉纖將木船拉著穿過三峽險灘，我在拙文《宜昌印象》里指出：“每條船有一個引航員和一個舵手，大船有六七十噸，還需16人劃槳、撐篙和操使那個船頭長槳，一艘領(lǐng)航接應(yīng)船始終在大船前面航行，要8人操作，放下或者接回岸上的84人之多的纖夫……船員一趟上水可得2.6兩銀子，纖夫可得2兩，船上供飯。一條大船過激流的時候至少另加150人，每人可得8個銅板，兩百多人拉纖，大家可以想象當(dāng)年的那種壯觀的拉纖場面，真的是令人十分震撼！” 租用一艘大船上水重慶，需要800兩銀子，那可不是個小數(shù)字，費用之高可想而知。( 文章閱讀網(wǎng)：www.sanwen.net )

1876年宜昌開埠之后，隨著輪船的出現(xiàn)、隨著洋人用小火輪打開了三峽航道，川江航道的運輸不再需要大批的纖夫和船員；可是那些機(jī)械動力的輪船因為吃水深、加上從鎮(zhèn)川門到一馬路一帶有著長長的沖積泥沙堆積而成的江灘，人員和貨物上岸都不得不通過劃駁來進(jìn)行過載，久而久之，宜昌的碼頭就東移至今天的大公橋、九碼頭到亞棧一帶；而隨著外國輪船的大量涌來，僅有一塊跳板的宜昌舊式碼頭就被近代輪運的新興碼頭所取代。

據(jù)資料記載，在十九世紀(jì)末，宜昌辟有18個新碼頭，沿江綿延十余里，擁有4000余名碼頭工人，還有6000余個“散扁擔(dān)”，新碼頭依次是招商局碼頭、二馬路碼頭、大阪洋行碼頭、日清公司碼頭、隆茂洋行碼頭、郵局碼頭、海關(guān)碼頭、太古洋行碼頭、怡和洋行碼頭、聚福洋行碼頭、普濟(jì)醫(yī)院碼頭、一馬路碼頭、一馬路下碼頭、大碑巷碼頭、內(nèi)地會碼頭、三北公司碼頭、三北臺子碼頭、川江公司碼頭、驗關(guān)房碼頭和鹽局碼頭。到了上世紀(jì)三十年代，那個借著修筑道路、改善民生而大肆貪腐的宜昌縣縣長趙鐵公拆除宜昌的古城墻，興修濱江路，修葺天官橋，將南門關(guān)以外的洋行商鋪貨棧與老城區(qū)連成一體，又將濱江路延伸至今天的一馬路、大公橋、九碼頭至亞棧一帶。至此，宜昌的長江航運碼頭已在這座城市初步形成了規(guī)模。

不過，我們所說的宜昌碼頭文化卻依然在那些老碼頭演繹著。

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