我的南正街（9）

九、大南門之二

因為大南門一頭連著城內(nèi)的南正下街、一頭連著城外的南正后街，一頭又連著黃金水道長江，而江南對岸則是通往鄂西和川渝的陸上通道。在沒有修建長江大橋的那些日子里，宜昌人口里說的，從大南門“下河”十之八九都是“過河”；而“從大南門下河”這句宜昌口語，就是一句指路語。有人回憶，1938年抗戰(zhàn)期間，老舍先生與文藝界的人士從武漢途經(jīng)宜昌去恩施，唯恐記不住，還把這句地道的宜昌話寫進了他隨身所帶的筆記本里。就是到了現(xiàn)在，那個曾經(jīng)輝煌過的輪渡公司早就被以道路交通為主的公交公司合并了，大南門渡口依然保留著開往卷橋河、十里紅的定時航線。

因為除了長江這條黃金水道，宜昌還有一條通往鄂西山區(qū)的陸路古道。

這條陸路古道的路線是從宜昌老城區(qū)長江對岸的點軍出發(fā)，沿著橋邊河一路西上到土城，然后翻過赤土埡進入丹水邊的高家堰；再沿著丹水逆流而上到賀家坪。過了堡埡就是榔坪河，沿著榔坪河西下就到了關(guān)埡、翻越那座界碑嶺后就進入巴東野三關(guān)古鎮(zhèn)。然后從野三關(guān)鎮(zhèn)的大龍埡到野三河，再過建始的紅巖鎮(zhèn)、恩施崔家壩，經(jīng)過利川團堡進入利川盆地，經(jīng)過利川市區(qū)后要翻過齊岳山麓、過古鎮(zhèn)謀道，沿著磨刀溪、經(jīng)過蘇拉口后就走完了這段近500公里的古道進入重慶市萬州地界了。

為了躲避三峽上水之險，當(dāng)年無論是官員、兵士，還是商人，行客、村民等，多是由宜昌大南門渡江陸行進川的。明清時期，這條江南古道被稱之為騾馬大道，道路多用石板鋪成，晴雨可通。不過，這條被官方稱為施宜大道的道路有的路段還是相當(dāng)艱難的。于是民國二十四年（1935年），開始修筑巴東到恩施全程210公里的公路，該公路從長江邊的巴東縣城關(guān)至界碑埡處連接施宜大道。然而到了抗戰(zhàn)時期，宜昌大撤退的時候，逃難的人們、大批軍火和各種物質(zhì)都必須通過原來的那條古道從宜昌到賀家坪、再到界碑埡，于是一時間挑夫、背腳軍運騾浩浩蕩蕩、規(guī)?？涨?。直到20世紀(jì)70年代，318國道全面貫通，江南的陸上通道才真正實現(xiàn)汽車運輸。當(dāng)然后來還有滬蓉高速、宜萬鐵路。( 文章閱讀網(wǎng)：www.sanwen.net )

1928年，政府決定興建全長670公里的漢宜公路，打通宜昌到武漢的陸路通道；可是直到1933年，因為抗戰(zhàn)前線吃緊，宜昌征集民工余人，緊急修筑從鴉鵲嶺至宜昌珍珠嶺（珍珠路）37.6公里的漢宜公路。當(dāng)時的路面經(jīng)過人拉動三噸重的大石磙反復(fù)碾壓、然后澆灌黃泥漿、鋪墊黃沙，形成沙礫路面。漢宜公路宜昌分站設(shè)在如今兒童公園東北處，1934年1月，第一輛木炭客車從宜昌分站開出；而到了1938年，武漢大撤退期間，漢宜公路上大批汽車、馬車、人力車裝載各種物資離漢西撤，10萬難民也是從漢宜公路西撤投奔宜昌，所以，漢宜路（夷陵大道）作用很大。

不過解放以后，宜昌的長途汽車客運站是在現(xiàn)在的實驗小學(xué)的校門處，那旁邊有一個不大的車站，上世紀(jì)七八十年代的時候，從宜昌到武漢的車票價格是九塊九。

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