觀致汽車(chē)真是生不逢時(shí)嗎？看完它的發(fā)展歷程，你自己就能找到答案。

2007年12月，奇瑞汽車(chē)與以色列集團(tuán)合資項(xiàng)目獲批，奇瑞量子汽車(chē)有限公司宣告成立，中外方股比為55:45。

出于各方面考慮，雙方都選擇了用下屬子公司合作：奇瑞汽車(chē)用了蕪湖奇瑞汽車(chē)投資有限公司，以色列集團(tuán)則用了其美國(guó)子公司——量子公司。值得一提的是，量子公司此前并沒(méi)有汽車(chē)開(kāi)發(fā)相關(guān)經(jīng)歷。

按照計(jì)劃，合資公司將落戶(hù)安徽蕪湖，與奇瑞相鄰，預(yù)計(jì)2009年底建成投產(chǎn)，一期規(guī)劃產(chǎn)能15萬(wàn)輛，主要生產(chǎn)奇瑞公司設(shè)計(jì)的高端車(chē)型，并以新品牌命名，主要銷(xiāo)往國(guó)際市場(chǎng)。這也是“第一個(gè)源自中國(guó)的世界品牌”。

此后1年多的時(shí)間里，奇瑞量子汽車(chē)杳無(wú)音訊。直到2009年6月，奇瑞量子汽車(chē)的股比變更為50:50。當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)很多媒體以《奇瑞失去奇瑞量子控制權(quán)》為題報(bào)道了此事。

此時(shí)，奇瑞量子的投產(chǎn)計(jì)劃推遲到了2011年。銷(xiāo)售計(jì)劃也改為先期在中國(guó)銷(xiāo)售，最終出口西方國(guó)家。

2011年5月，為了和奇瑞撇開(kāi)關(guān)系，方便出口，奇瑞量子工廠遷至江蘇常熟。其研發(fā)中心和辦公地，則選在了上海最頂級(jí)的寫(xiě)字樓。

11月，奇瑞量子發(fā)布了全新汽車(chē)品牌——觀致，同時(shí)公司名稱(chēng)也變更為“觀致汽車(chē)有限公司”。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，觀致汽車(chē)的明星團(tuán)隊(duì)悉數(shù)登場(chǎng)：

董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理郭謙曾是北汽集團(tuán)副總經(jīng)理、北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理，副董事長(zhǎng)石清仁曾是北美大眾汽車(chē)執(zhí)行副總裁，首席設(shè)計(jì)師何歌特曾是寶馬MINI設(shè)計(jì)總監(jiān)。

（觀致汽車(chē)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理郭謙）

此外，為觀致新車(chē)做整車(chē)系統(tǒng)工程開(kāi)發(fā)的是麥格納-斯太爾。它曾受奔馳和寶馬委托，設(shè)計(jì)并代工生產(chǎn)過(guò)奔馳G系和寶馬X3；觀致工廠的各個(gè)車(chē)間負(fù)責(zé)人，也都是海外車(chē)企的牛人。

2013年3月，觀致首款車(chē)型——觀致3轎車(chē)亮相日內(nèi)瓦車(chē)展，同年9月獲得Euro-NCAP（歐洲新車(chē)安全評(píng)價(jià)）五星評(píng)級(jí)，并成為歐洲E-NCAP 2013年度最安全小型車(chē)。11月，觀致3轎車(chē)上市，指導(dǎo)價(jià)在12-17萬(wàn)元左右。

不可否認(rèn)，觀致3是一款品質(zhì)很贊，操控也很不錯(cuò)的車(chē)型。不過(guò)雖然觀致3的產(chǎn)品力很強(qiáng)悍，但其品牌號(hào)召力卻差很多。而且觀致雖然也是合資車(chē)企，但它和上汽大眾、廣汽本田們還不一樣，它的合資方并非車(chē)企，不能提供技術(shù)支持，也就無(wú)法為產(chǎn)品提供背書(shū)。但觀致的定價(jià)，卻和速騰相當(dāng)，這也使得觀致3的銷(xiāo)量一直很低迷。

2014年6月，觀致3五門(mén)版上市，依舊延續(xù)高價(jià)體系。雖然它獲得了德國(guó)紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，但消費(fèi)者依舊不買(mǎi)賬。整個(gè)2014年，觀致3三廂和兩廂加一起，只賣(mài)出了6700多輛。

此外，12月份上市的觀致3都市SUV賣(mài)出200輛左右。

也是在2014年，觀致高層大換血，董事長(zhǎng)兼CEO郭謙等卸任，一眾老外也相繼離職。

2015年，觀致汽車(chē)年銷(xiāo)1.42萬(wàn)輛，其中觀致3都市SUV貢獻(xiàn)了54%的銷(xiāo)量。從數(shù)據(jù)增量來(lái)看，觀致似乎正在向好的方向發(fā)展。

2016年年初，觀致高層再次生變。1月，上任不到一年的觀致CEO墨斐離職；3月，負(fù)責(zé)市場(chǎng)與銷(xiāo)售的執(zhí)行副總裁孫曉東，因舊案被檢察院帶走調(diào)查。

不過(guò)隨著官方降價(jià)及觀致5 SUV的上市，觀致年銷(xiāo)量在2016年終于突破2萬(wàn)輛，達(dá)到2.42萬(wàn)輛。

這樣的成績(jī)，顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到盈利平衡點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2014-2016年的三年時(shí)間里，觀致累計(jì)虧損高達(dá)66億元。

奇瑞和量子公司開(kāi)始尋找接盤(pán)俠。

2017年年底，寶能收購(gòu)奇瑞所持觀致汽車(chē)25%股份，以及量子26%股份，成為控股股東。一年后又繼續(xù)收購(gòu)了外方12%的股份，持股比例達(dá)到63%。

觀致也在2018年迎來(lái)了銷(xiāo)量巔峰——6.27萬(wàn)輛！不過(guò)，觀致的銷(xiāo)量激增并非源自終端市場(chǎng)，而是來(lái)自寶能旗下共享出行板塊的批量采購(gòu)。

2019年，觀致的銷(xiāo)量重新降至2.27萬(wàn)輛。2020年1-5月，銷(xiāo)售2047輛。

對(duì)于觀致的落寞，很多人認(rèn)為是生不逢時(shí)，因?yàn)楹髞?lái)出現(xiàn)的中國(guó)高端品牌WEY和領(lǐng)克，都過(guò)的還不錯(cuò)。

的確是有這方面的原因，但歸根結(jié)底，還是其定位出現(xiàn)了問(wèn)題。在市場(chǎng)接受度還沒(méi)那么高的時(shí)候，定價(jià)高無(wú)疑是在作死。

而且其產(chǎn)品規(guī)劃有問(wèn)題。2013年，國(guó)內(nèi)SUV銷(xiāo)量增長(zhǎng)近50%，此后也一直持續(xù)高增長(zhǎng)。在這樣情況下，如果觀致推出的第一款車(chē)是SUV，且有個(gè)合理的定價(jià)，觀致或許會(huì)成為樣板式的存在。

此外，觀致合資雙方及管理團(tuán)隊(duì)在溝通等方面也存在不小的問(wèn)題，前面幾年的零發(fā)展，以及后面管理團(tuán)隊(duì)的頻繁更換，就很能說(shuō)明問(wèn)題。

作為觀致汽車(chē)的長(zhǎng)期觀察者，希望在寶能的加持下，觀致能向好的方向發(fā)展。不過(guò)，在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的今天，在WEY、領(lǐng)克們已經(jīng)搶占高地的今天，觀致的前路，還有太多坎坷。

在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的今天，在WEY、領(lǐng)克們已經(jīng)搶占高地的今天，觀致的前路，還有太多坎坷。