說(shuō)起鷂式飛機(jī)，很多人都有所了解。不過(guò)要問(wèn)鷂式飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)是什么型號(hào)？有什么特點(diǎn)？恐怕就不是每個(gè)人都能說(shuō)清了。目前鷂式飛機(jī)已經(jīng)在全球逐步退役，準(zhǔn)備用F35B這種具備隱身能力的新STOVL代替。那么為何要專門(mén)再提到這種已經(jīng)“基本過(guò)時(shí)”的飛機(jī)，特別是它配套的發(fā)動(dòng)機(jī)呢？這就在于鷂式飛機(jī)的技術(shù)路線，其實(shí)和雅克141，目前正火的F35B都是不同的；屬于STOVL飛機(jī)中三大技術(shù)流中的獨(dú)立一派。而其飛馬發(fā)動(dòng)機(jī)就是這種技術(shù)流形成的關(guān)鍵。鷂式飛機(jī)也是這3種STOVL飛機(jī)中唯一一種有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的機(jī)型。其優(yōu)缺點(diǎn)已經(jīng)被充分的認(rèn)識(shí)。在三大短垂戰(zhàn)機(jī)中，到底哪種技術(shù)路線是最科學(xué)、最有前途，研發(fā)難度最適中的？就需要對(duì)每種技術(shù)路線都有深入的了解。在075已經(jīng)有2艘舾裝，不久試航服役，而075A也將必然出現(xiàn)的情況下。

到底要不要研發(fā)配套的STOVL戰(zhàn)機(jī)？該學(xué)習(xí)和借鑒3大技術(shù)流派的中的哪一種？就是非常重要的抉擇了。鷂式戰(zhàn)機(jī)能自成一體，根本原因就在于其特殊的飛馬渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。飛馬渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的原始方案早在1954年就被提出；1957年6月開(kāi)始，由英國(guó)西德利公司做原始設(shè)計(jì)，現(xiàn)在已經(jīng)改名為羅羅軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司。1959年9月，第1臺(tái)試驗(yàn)型發(fā)動(dòng)機(jī)首次運(yùn)轉(zhuǎn)，并定名為“飛馬”1型。1960年2月，試飛用的“飛馬”2型首次運(yùn)轉(zhuǎn)；1960年10月開(kāi)始“飛馬”發(fā)動(dòng)機(jī)的首次試飛。此后進(jìn)行了一系列的改進(jìn)。1964年底，為實(shí)用型改進(jìn)的“飛馬”6型首次運(yùn)轉(zhuǎn)；再經(jīng)過(guò)改進(jìn)于1967年10月完成150小時(shí)定型試驗(yàn)，1968年1月開(kāi)始交付。這是“飛馬”系列發(fā)動(dòng)機(jī)的第一個(gè)生產(chǎn)型。后來(lái)幾經(jīng)改型，至1990年代，一直升級(jí)到了“飛馬”11-61定型。

針對(duì)STOVL的特殊要求，飛馬渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的主要設(shè)計(jì)特點(diǎn)是采用了排氣噴管可旋轉(zhuǎn)的推力換向方案，可用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)既提供升力又提供推力。既沒(méi)有小型渦噴也沒(méi)有升力風(fēng)扇。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、短距起落性能好。在垂直起降和短距起降、懸停和過(guò)渡飛行時(shí)，鷂式飛機(jī)無(wú)氣動(dòng)力，其操縱性和穩(wěn)定性完全由噴氣反作用操縱系統(tǒng)控制，所以在燃燒室外套和火焰筒之間設(shè)有放氣環(huán)腔。“飛馬”是首先采用兩個(gè)轉(zhuǎn)子反向旋轉(zhuǎn)的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)這種方式，消除了陀螺力矩，改善了懸停和過(guò)渡飛行時(shí)的穩(wěn)定性；這也是其一大特色。飛馬系列發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)到底是一種大涵道比的軍用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣量大，導(dǎo)致其綜合推力也較大。僅僅一臺(tái)渦扇在早期就能提供9.5噸以上的非加力推力，綜合推重比接近7。瀚海狼山（匈奴狼山）認(rèn)為這在1960年代是非常先進(jìn)的技術(shù)，也是讓鷂式飛機(jī)能垂直起飛的根本原因。另外，飛馬發(fā)動(dòng)機(jī)還獨(dú)創(chuàng)了從壓氣機(jī)階段就引出氣流提供前機(jī)身雙推力。

其發(fā)動(dòng)機(jī)本身的風(fēng)扇即起到了升力風(fēng)扇的作用。不像后來(lái)的F35B一樣，還要額外安裝一臺(tái)升力風(fēng)扇和沉重的傳動(dòng)軸。早期的飛馬發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有后燃器，因此無(wú)法飛超音速，不過(guò)分成兩岔的后雙噴管和前機(jī)身的雙噴管共同構(gòu)成了一個(gè)4角支撐的升力結(jié)構(gòu)，讓海鷂可以平穩(wěn)起降。雖然F35B開(kāi)始大面積的代替海鷂。但是飛馬發(fā)動(dòng)機(jī)的繼續(xù)改進(jìn)和創(chuàng)新并沒(méi)有停止。還在研發(fā)推力超過(guò)13噸的新版本。最終可以讓配套的STOVL達(dá)到1.6倍的超音速能力；這個(gè)指標(biāo)已經(jīng)超越了目前的F35B。因此如果誰(shuí)誰(shuí)家最終要研發(fā)新STOVL戰(zhàn)機(jī)，飛馬發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)版仍然是可參考的對(duì)象。