【科普】畫(huà)風(fēng)相近的法國(guó)國(guó)家鐵路3-230 B型、4-230 B型與中國(guó)鐵道部TH7型蒸汽機(jī)車(chē)
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱(chēng)：寧柳跨越）
EN TRAIN
TOUS RESPONSABLES
——SNCF
乘坐火車(chē)出行
你我共同負(fù)責(zé)
——法國(guó)國(guó)家鐵路 宣
閱讀前之提示
“十輪”者，蒸汽機(jī)車(chē)輪式也，即4-6-0輪式。本文提及的法國(guó)國(guó)家鐵路2-230 A型、3/4-230 B型與中國(guó)鐵道部TH7型蒸汽機(jī)車(chē)為“十輪”輪式。
法國(guó)北方鐵路公司在文中簡(jiǎn)稱(chēng)“Nord”⑴，法國(guó)西方鐵路公司簡(jiǎn)稱(chēng)“Ouest”⑵，法國(guó)國(guó)家鐵路管理局簡(jiǎn)稱(chēng)“état”⑶，法國(guó)南方-加龍運(yùn)河鐵路公司簡(jiǎn)稱(chēng)“Midi”⑷，法國(guó)巴黎-奧爾良鐵路公司在文中簡(jiǎn)稱(chēng)“PO”⑸，法國(guó)國(guó)家鐵路公司簡(jiǎn)稱(chēng)“SNCF”⑹，德國(guó)巴登大公國(guó)鐵路簡(jiǎn)稱(chēng)“BadStB”⑺，德意志國(guó)鐵路簡(jiǎn)稱(chēng)“DR”⑻；法國(guó)阿爾薩斯機(jī)械制造公司簡(jiǎn)稱(chēng)“SACM”⑼。
本文屬于正經(jīng)科普文章，資料及圖片來(lái)源于相關(guān)技術(shù)資料，不作為商業(yè)使用，如有侵權(quán)請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系刪除之。
請(qǐng)大家理性討論，不要在評(píng)論區(qū)干些不該干的事！如見(jiàn)有引戰(zhàn)性評(píng)論，將采取必要措施處置之！
由于筆者精力和能力限制，在整理資料時(shí)恐有錯(cuò)漏，也請(qǐng)諸位讀者糾正指教，謝謝合作！
資料參考來(lái)源
《機(jī)車(chē)概要表》，中國(guó)鐵道部1951年2月版
《les locomotives 230 du reseau de l'etat》：http://roland.arzul.pagesperso-orange.fr/materiel/traction/230.htm
《fer020》：http://carot.chez-alice.fr/fer/fer020.html
《230 n° 1 701 à 1 725 du PO — WikiPO》：http://wikipo.railsdautrefois.fr/wikiPO/index.php?title=230_n%C2%B0_1_701_%C3%A0_1_725_du_PO
《230 n° 1 301 à 1 370 puis 230-601 à 670 du Midi — WikiMidi》：http://wikimidi.railsdautrefois.fr/wikimidi/index.php?title=230_n%C2%B0_1_301_%C3%A0_1_370_puis_230-601_%C3%A0_670_du_Midi
《CNUM - M17 : p.57 - im.59》：http://cnum.cnam.fr/CGI/fpage.cgi?M17/59/100/92/0002/0091
《Historique》：http://web.lerelaisinternet.com/railway/historique.htm
《Nouveaute 230 SACM》：http://www.locoset.com/pagesite/pnouv/n230SACM.htm
《Midi vapeur 230-B-614 - Mulhouse - Patrimoine Ferroviaire Fran?ais》：http://www.tvnp.fr/?p=8598
http://www.museedelaporte.be/patrimoine/?p=2885
http://www.museedelaporte.be/patrimoine/?p=6676
https://cfchanteraines.fr/lvdc/lvdc0002/carnet02.htm
概述
“十輪”2-230 A型、3-230 B型和4-230 B型蒸汽機(jī)車(chē)，是SNCF于1938年1月1日正式成立時(shí)，分別從Nord（原3.078號(hào)~3.354號(hào)）、état（原3701號(hào)~3755號(hào)）和PO-Midi（原1301號(hào)~1370號(hào)）接收的三款設(shè)計(jì)相近的蒸汽機(jī)車(chē)。
除了法國(guó)外，中國(guó)京漢鐵路亦于20世紀(jì)初訂購(gòu)一款與上述三款“十輪”機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)相近的200型蒸汽機(jī)車(chē)，后于1951年被中國(guó)鐵道部統(tǒng)編為TH7型。
技術(shù)溯源——BadStB IVe型
這些“十輪”蒸汽機(jī)車(chē)的共同技術(shù)原型是SACM伊爾基什-格拉芬什塔登分公司于1894年為BadStB研制的IVe型蒸汽機(jī)車(chē)。這款“十輪”蒸汽機(jī)車(chē)采用了阿爾弗雷德·德格萊恩⑽式復(fù)合式四汽缸，其主要特征是固定在車(chē)架外側(cè)但相對(duì)靠后的高壓汽缸驅(qū)動(dòng)第二動(dòng)輪；而位于車(chē)架內(nèi)但更靠前的低壓汽缸，則驅(qū)動(dòng)第一動(dòng)輪。
這款“十輪”蒸汽機(jī)車(chē)在運(yùn)用初期在巴登黑森林鐵路牽引旅客列車(chē)，從而贏得了“黑森林機(jī)車(chē)”的美譽(yù)。1914年薩拉熱窩事件爆發(fā)前，83臺(tái)IVe型蒸汽機(jī)車(chē)仍在BadStB蒸汽機(jī)車(chē)序列中。第一次世界大戰(zhàn)期間，德國(guó)軍方征用了8臺(tái)IVe型機(jī)車(chē)，用于軍事運(yùn)輸。DR于1920年成立并接收BadStB時(shí)，仍有62臺(tái)IVe型機(jī)車(chē)，它們后來(lái)被定型為38.70型，最終于1932年退役。
Midi 1301號(hào)~1370號(hào)機(jī)車(chē)→PO-Midi 230 601號(hào)~230 670號(hào)機(jī)車(chē)
當(dāng)IVe型蒸汽機(jī)車(chē)陸續(xù)BadStB時(shí)，隨著旅客列車(chē)和貨物列車(chē)的重量和運(yùn)行速度在不斷提高，Midi和其他歐洲鐵路運(yùn)營(yíng)商在尋找新型高性能蒸汽機(jī)車(chē)。面對(duì)IVe型蒸汽機(jī)車(chē)的測(cè)試運(yùn)行結(jié)果，數(shù)家法國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行了測(cè)試，并很快在這款蒸汽機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上進(jìn)行了修改，推出新的車(chē)型。
Midi于1896年到1910年間，從SACM、Fives-Lille和Schneider et Cie三家機(jī)車(chē)制造商采購(gòu)了70臺(tái)“十輪”蒸汽機(jī)車(chē)，編為1301號(hào)~1370號(hào)機(jī)車(chē)。而Midi的鄰居——PO，亦于1899年到1900年間采購(gòu)了25臺(tái)“十輪”蒸汽機(jī)車(chē)，編為1701號(hào)~1725號(hào)機(jī)車(chē)。
1934年P(guān)O-Midi成立后，1301號(hào)~1370號(hào)機(jī)車(chē)改編機(jī)車(chē)號(hào)段為230 601號(hào)~230 670號(hào)機(jī)車(chē)；而1701號(hào)~1725號(hào)機(jī)車(chē)則在PO-Midi成立前退役。
Nord 3.078號(hào)~3.354號(hào)機(jī)車(chē)
Nord從Midi借用1301號(hào)機(jī)車(chē)，于1896年11月至1897年1月間進(jìn)行測(cè)試運(yùn)行。1301號(hào)機(jī)車(chē)被證明能夠以超過(guò)100 km/h的速度牽引200 t的旅客列車(chē)，或以35 km/h的速度牽引1000 t的貨運(yùn)列車(chē)。鑒于測(cè)試結(jié)果，Nord決定立即訂購(gòu)基于Midi“十輪”1301號(hào)~1370號(hào)機(jī)車(chē)而生的機(jī)車(chē)。
SACM、Fives-Lille和Schneider et Cie等機(jī)車(chē)制造商在1897年至1913年間分批向Nord交付277臺(tái)“十輪”機(jī)車(chē)，編為3.078號(hào)~3.354號(hào)機(jī)車(chē)，配屬于管內(nèi)20多個(gè)機(jī)務(wù)段。
盡管3.078號(hào)~3.354號(hào)機(jī)車(chē)可以牽引旅客列車(chē)，但它們并非沒(méi)有成功地在平道區(qū)段牽引運(yùn)煤列車(chē)，使列車(chē)運(yùn)行速度顯著提高；然而在伊爾松附近，卻有12 ‰的坡道，而3.078號(hào)~3.354號(hào)機(jī)車(chē)在下行和上行牽引運(yùn)煤列車(chē)時(shí)的牽引定數(shù)分別不超過(guò)650 t和400 t⑾。
état 3701號(hào)~3755號(hào)機(jī)車(chē)→230 001號(hào)~230 055號(hào)機(jī)車(chē)
1878年5月25日成立、并接收盧瓦爾河與加龍河之間十家破產(chǎn)民營(yíng)鐵路運(yùn)營(yíng)商的原有線路的état，此時(shí)也開(kāi)始計(jì)劃采購(gòu)新的“十輪”機(jī)車(chē)。1901年到1906年間，état從Fives-Lille訂購(gòu)了40臺(tái)“十輪”機(jī)車(chē)，編為3701號(hào)~3740號(hào)機(jī)車(chē)。
état于1909年收購(gòu)Ouest原有線路后，將上述40臺(tái)“十輪”機(jī)車(chē)重新編為230 001號(hào)~230 040號(hào)機(jī)車(chē)；1910年，état從Schneider et Cie采購(gòu)15臺(tái)“十輪”機(jī)車(chē)，編為230 041號(hào)~230 055號(hào)機(jī)車(chē)。這些機(jī)車(chē)配屬于南特、永河畔拉羅什、拉羅謝爾、桑特、圣馬里安、紹萊、圖阿爾，以及布雷敘爾機(jī)務(wù)段。
京漢鐵路200型
1889年，湖廣總督張之洞提議修建北京盧溝橋—漢口鐵路，并認(rèn)為此線“可控八九省之沖，人貨輻輳，貿(mào)易必旺，將來(lái)汴洛、荊襄、濟(jì)東、淮泗，經(jīng)緯縱橫，各省旁通，四達(dá)不悖。”
1895年12月6日，清廷考慮各方意見(jiàn)后，決定立即著手修筑盧漢鐵路，并公布線路以黃河為界，南段由張之洞負(fù)責(zé)，北段由李鴻章負(fù)責(zé)。然而，盧漢鐵路卻要靠商人集資興辦。但張之洞在募集商股的過(guò)程中受阻，只能將修筑盧漢鐵路的任務(wù)交給盛宣懷，并向比利時(shí)、法國(guó)等外國(guó)列強(qiáng)舉債。
盧漢鐵路一直延至1897年4月才動(dòng)工。英國(guó)、美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、俄羅斯、日本、奧匈帝國(guó)、意大利八國(guó)聯(lián)軍于1900年占領(lǐng)北京期間，修建從盧溝橋延伸至北京正陽(yáng)門(mén)西邊的前門(mén)火車(chē)站的支線，故盧漢鐵路改名為京漢鐵路。1905年11月25日鄭州黃河大橋建成。1906年4月1日，京漢鐵路南北全線接通正式通車(chē)。此后清廷興辦交通銀行，贖回京漢鐵路路權(quán)。
1904年到1914年間，京漢鐵路基于上述數(shù)款“十輪”蒸汽機(jī)車(chē)車(chē)型，從比利時(shí)冶金有限公司⑿蒂比茲工廠等制造商采購(gòu)“十輪”蒸汽機(jī)車(chē)，定型為200型。
技術(shù)數(shù)據(jù)表
1937年以后的命運(yùn)
如果把1937年作為分界點(diǎn)，那么這些“十輪”蒸汽機(jī)車(chē)車(chē)型的命運(yùn)在1937年之后可謂是跌宕起伏：
SNCF于1938年1月1日正式成立后，將3.078號(hào)~3.354號(hào)機(jī)車(chē)、230 001號(hào)~230 055號(hào)機(jī)車(chē)和230 601號(hào)~230 670號(hào)機(jī)車(chē)分別定型為2-230 A型、3-230 B型以及4-230 B型；前兩款蒸汽機(jī)車(chē)各自的車(chē)號(hào)號(hào)段調(diào)整為1號(hào)~277號(hào)、1號(hào)~55號(hào)，但4-230 B型蒸汽機(jī)車(chē)的車(chē)號(hào)號(hào)段不變。
在接下來(lái)的第二次世界大戰(zhàn)期間，不少“十輪”蒸汽機(jī)車(chē)毀于戰(zhàn)火，而幸存到法國(guó)解放的機(jī)車(chē)，雖然繼續(xù)運(yùn)行于次要線路上，但也逐年遞減，最終在20世紀(jì)60年代初退役。
而在歐亞大陸另一端的中國(guó)，此時(shí)正值全面抗戰(zhàn)戰(zhàn)略防御階段。期間一些被日軍繳獲的200型蒸汽機(jī)車(chē)，被華北交通定型為T(mén)ehona型⒀。幸存到20世紀(jì)50年代初的200型蒸汽機(jī)車(chē)，被中國(guó)鐵道部定型為TH7型，數(shù)年后退役。
存留
4-230 B 614號(hào)機(jī)車(chē)，退役后靜態(tài)展示于法國(guó)上萊茵省米盧斯市鎮(zhèn)火車(chē)城博物館，并恢復(fù)為Midi的黑底紅線涂裝。
后記
表面上看，這些由不同鐵路運(yùn)營(yíng)商運(yùn)用的“十輪”蒸汽機(jī)車(chē)就像是多塊碎片一樣，但如果將這些碎片拼在一起，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這些碎片其實(shí)是有線索可尋，是可以組合在一起。
注釋
⑴法語(yǔ)：Compagnie des chemins de fer du Nord。
⑵法語(yǔ)：Compagnie des chemins de fer de l'Ouest。
⑶法語(yǔ)：Administration des chemins de fer de l'état。
⑷法語(yǔ)：Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne。
⑸法語(yǔ)：Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans。
⑹法語(yǔ)：Société Nationale des Chemins de fer Fran?ais。
⑺德語(yǔ)：Gro?herzoglich Badische Staatseisenbahnen。
⑻德語(yǔ)：Deutsche Reichsbahn。
⑼法語(yǔ)：Société Alsacienne de Constructions Mécaniques。
⑽德語(yǔ)：Alfred George de Glehn（1848年~1936年），蒸汽機(jī)車(chē)工程師。
⑾它們后來(lái)因此被6121號(hào)~6168號(hào)“杜·布斯凱”式蒸汽機(jī)車(chē)取代。
⑿法語(yǔ)：Société anonyme la Métallurgique。
⒀日語(yǔ)：テホナ形。
