幾何A Pro是幾何汽車推出的基于幾何A的改款產(chǎn)品，新車售價11.87—18.87萬元，提供2種續(xù)航標準車型分別是430km和600km，共6款配置。乍一看的話，可能會覺得幾何A Pro的價格比較高，不過幾何汽車現(xiàn)在有針對老車主的置換補貼、訂金翻倍等政策（政策以幾何汽車官方為準），如果能完全享受的話，優(yōu)惠幅度也是比較可觀的。我在購車的時候享受了幾何汽車的置換補貼和“1000元訂金抵6000元”政策，優(yōu)惠政策疊加起來，優(yōu)惠了2W以上，性價比還是不錯的。

今天不說太多關(guān)于銷售政策的事情，主要分享一下我使用4000多公里后，對于幾何A Pro的一些優(yōu)缺點總結(jié)，先簡單說明一下我的情況。我購買的是2021款幾何A Pro600km續(xù)航標準立方版，選裝了熱泵系統(tǒng)加了4000元，實車指導價152700元，不過享受到政策后又會了2W多，所以實際購買價格還不錯。廢話不多說，直接從幾個方面跟大家聊聊幾何A Pro的優(yōu)缺點。

續(xù)航

實際續(xù)航在550km以上，幾何A Pro官方宣稱車輛的核心亮點為“真續(xù)航”，就實際續(xù)航水平來說，我認為官方宣傳的是靠譜的。但是需要說明的是，因為我購車的時間是8月，實際使用這2個多月的時間都是處于氣溫較高的夏末秋初，所以環(huán)境溫度對于續(xù)航的影響是最小的時間，而且我也未使用座椅加熱、熱泵、PTC加熱等取暖設(shè)備，所以不代表冬季續(xù)航，等我過了這個冬天再給各位分享冬季續(xù)航水平。

為什么能實現(xiàn)550km以上的續(xù)航呢？我認為主要有4點原因：

1、幾何A Pro使用的電池組是由寧德時代供貨的三元鋰電池組，而且?guī)缀蜛 Pro搭載的電池組屬于能量密度較高的電池組，能量密度能達到183Wh/kg，電池組的容量達到70kWh，所以第1點原因就是電池組能量密度高、容量高。

2、BMS智能能量管理系統(tǒng)在對能量的控制以及電池組溫度控制等方面的控制比較到位，日常使用電量消耗比較小。

3、我個人的駕駛習慣比較溫和，日常勻速行駛的情況較多，時速多保持在80以下，急加速和急剎車的情況極少，平均電耗在12.5kWh/100km上下浮動。

充電頻率、費用與充電時長

首先說一下車輛的日常使用情況，基本用途為個人上下班使用，每日使用30km起步，主要包括：上下班往返，單程15km，往返30km；每日帶小朋友出門玩耍，10—20km不等；每周2次以上帶小朋友去市中心商超玩耍，20—60km不等。

這樣平均下來的話，每天行駛里程平均60—70km左右。幾何A Pro會在電量低于20%的時候提示充電，我基本都是在20%左右進行充電。這樣的話，也就是大約5—8天充電1次。（如果帶小朋友出門少的話，8天妥妥的）

幾何A Pro隨車贈送的7kW充電樁（交流充電樁），直接安裝在家里的車庫。幾何A Pro官方給的資料顯示0%—100%的7kW充電樁充電時長為11小時，但是由于我車內(nèi)還剩20%，所以充電時長一般是8小時左右。我所處地區(qū)電費單價為0.52元/kWh，所以充80%的電量也就是56kWh左右，按照60kWh進行計算的話（充電有一定損耗），單次充電費用為31.2元。

我當?shù)氐膰译娋W(wǎng)充電站也有體驗過，電網(wǎng)有2種規(guī)格的充電樁，分別是功率42kW左右的直流快充電樁和7kW左右的交流充電樁。電網(wǎng)的充電電費單價略貴，也有峰谷價格的波動，如果晚上使用的話應(yīng)該比較便宜，白天的單價在1.2元/kWh浮動。曾經(jīng)我在還有35%左右電量剩余的時候去充過30分鐘，30分鐘后電量達到78%左右，與廠商宣傳的30分鐘從30%—80%有一點差距，不過可以接受。還是建議一定是自己有個人充電樁，能省不少費用。

另外，第三方快充品牌特來電的充電樁我也體驗過了，跟國家電網(wǎng)的充電樁類似也有2種規(guī)格。不過直流快充的功率比國家電網(wǎng)要稍微低一些，可能是為了充電安全，功率在36kW—40kW之間浮動，所以同樣電量的充電時長，特來電比國家電網(wǎng)要久，能多15%以上的充電時間。充電電費單價跟電網(wǎng)基本相同，在1.2—1.3元/kWh，不建議長期使用。

幾何A Pro隨車還贈送一個功率1.5kW的充電槍，目前還從未使用過。

駕駛方面

先說結(jié)論，幾何A Pro以及其他品牌的新能源產(chǎn)品，使用永磁同步電機作為驅(qū)動力的車型，最適合的使用環(huán)境還是在城區(qū)，新能源純電產(chǎn)品的特性就是電機低速扭矩大，起步迅速而且提速極快，另外也沒有頓挫感，行駛非常平順。

但是一旦幾何APro高速行駛后，會超出電機的經(jīng)濟工作區(qū)間，電耗就會上升，同時輪胎噪音與風噪也會變得更加明顯，舒適性會下降很多。尤其是在時速超過110km/h后，續(xù)航下降變得較快，大約車輛顯示剩余續(xù)航下降1.5km，實際只跑了1km多一些。也就是大概1.5：1的比例。

噪音方面，車輛在30km/h時速以下能聽到輕微的電機蜂鳴聲，一旦速度達到30km/h—40km/h之間，電機蜂鳴聲會消失，車輛會處于非常安靜的狀態(tài)。但是隨著速度持續(xù)提升，達到70km/h以后，就能感受到明顯的胎噪聲音了?？偟膩碚f噪音表現(xiàn)比同價位燃油車要好太多。

車機使用方面

車機日常使用感受還是不錯的，功能上滿足我個人使用綽綽有余，原裝APP伴聽（網(wǎng)絡(luò)曲庫）資源就足夠，另外又下載了QQ音樂、喜馬拉雅車機版2個APP，在網(wǎng)絡(luò)音樂、聲音資源方面是足夠豐富的。

車機語音交互方面，日常使用也足夠好用，能夠使用語音開閉與調(diào)整空調(diào)、車窗、天窗、車機軟件等，另外也支持自然語義識別，不用單獨去記憶語音命令，便利性還說得過去。不過語音交互也不是完美的，在某些特殊狀態(tài)下，如激活導航選擇導航目的地頁面的時候，語音功能就不識別其他類型的命令，希望廠家以后能夠改進調(diào)整。

車機靈敏度方面，目前還沒有卡頓情況的發(fā)生，不過有出現(xiàn)讀取緩慢的情況，主要發(fā)生在停放一夜后，隔天啟動車輛的時候，開機界面讀取會比較慢，其他情況暫時還沒有發(fā)現(xiàn)。這主要還是因為幾何A Pro仍然使用億咖通E01芯片，芯片的算力比較低導致的。

APP遠程控制車輛功能比較好用，可以通過遠程啟動空調(diào)等功能，而且由于是新能源產(chǎn)品還不用擔心油耗問題，比較舒適。不過，出現(xiàn)過幾次由于車輛4G信號弱而無法接受遠程啟動命令的情況。

一些小缺陷

1、幾何A Pro在中控部分保留了一部分空調(diào)控制按鍵，不過是觸控的，如上圖所示。在空調(diào)按鍵下方還設(shè)置了E-Touch區(qū)域，可以更改駕駛模式、開閉自動駐車功能、調(diào)整制動能量回收功能強度。設(shè)計團隊的出發(fā)點是觸控功能對于提升中控科技感有幫助，但是實際使用上，不管是空調(diào)觸控還是E-Touch區(qū)域，都出現(xiàn)過多次誤觸導致的誤操作，所以觸控功能并不合適在這個區(qū)域存在。前一段剛上市的幾何C就不再使用觸控而改用實體按鍵，希望未來幾何A Pro的改款車型可以取消觸控。

2、車輛后排沒有頂部照明燈，但是有預留的照明燈凹陷區(qū)域，實際使用中對后排用戶不甚友好，后排沒有照明手段，在夜間行駛的時候，如果后排要拿取物品的時候，還需要自行打開手機照明燈，比較不方便。

3、立方版沒有前駐車雷達，但是有540°環(huán)視全景影像功能，雖然540°影像使用體驗不錯，但是在下雨天的情況下，540°影像功能的輔助作用大大下降，如果有前雷達的話，對于用戶車輛倒車停車很有幫助。

4、立方版配備了原廠行車記錄儀，但是遺憾的是記錄儀使用的是車輛540°環(huán)視影像功能的前置魚眼攝像頭，由于攝像頭在車頭處，所以一旦出現(xiàn)雨雪天氣，攝像頭會被遮蔽，就起不到行車記錄的作用了。如果駕駛環(huán)境不好的話，建議還是自己在車內(nèi)再安裝一臺行車記錄儀更好一些。

5、車輛使用了隱藏式電動門把手，不過門把手上沒有觸摸開關(guān)，雖然門把手支持鑰匙靠近解鎖，離車鎖車功能，但是在某些情況下，有觸摸開關(guān)可以自行開閉車輛會更方便。

在使用了4000多km以后，我對幾何A Pro的理解又深入了一些，坦率地說幾何A Pro的功能比較豐富，滿足日常城市通勤代步與區(qū)域內(nèi)的代步是沒有問題的。車輛也有一些小的問題，不過我認為都可以通過改變?nèi)粘Ｊ褂昧晳T來回避。目前還沒有經(jīng)歷過冬季低溫狀態(tài)下的使用，所以對于冬季續(xù)航?jīng)]有發(fā)言權(quán)，等我使用過這個冬天再跟各位分享冬季使用感受。

購買建議方面，建議北方地區(qū)的小伙伴購買600km續(xù)航的版本比較合適，如果條件允許的話，選裝上熱泵功能，對于提升冬季續(xù)航也是有幫助的。

南方地區(qū)的小伙伴就隨意了，但我還是建議能上長續(xù)航的盡量是直接購買長續(xù)航版本，畢竟電動車的續(xù)航才是車輛的根本。有問題就在評論區(qū)討論吧。

我是木老師，希望本文能讓大家買車少走彎路。

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