[Evolution]一期提到，Alec Tam沿著父親Paul Tam的道路來到火輪設(shè)計(jì)部。Whip Creamer Ⅱ的概念，在他腦中構(gòu)思已久。

Alec對(duì)這一繼任車的執(zhí)念自然因父親而起。Whip Creamer初代目誕生于1970年，這是Paul在火輪設(shè)計(jì)的第一款小車。

初來乍到的Paul毫不掩飾自己天馬行空般的設(shè)想，Whip Creamer搭載燃?xì)廨啓C(jī)引擎，不過在Paul的想象中，讓這臺(tái)引擎發(fā)力的不是各類液體，而是太陽；可滑動(dòng)透明車頂既直觀體現(xiàn)Whip Creamer太陽能車的屬性，也為展現(xiàn)下方讓它得到類似“奶油攪拌機(jī)”車名的獨(dú)立渦輪，最棒的是，玩家可以從車尾向內(nèi)吹氣來讓渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)起來——當(dāng)然，這顆渦輪并不會(huì)真正帶動(dòng)車輪。

雖然通過Mega-Duty等車試了手，但真正在桌前開始為父親的作品設(shè)計(jì)下一代時(shí)，Alec還是犯了嘀咕：父親大膽且頗有創(chuàng)意的設(shè)計(jì)讓W(xué)hip Creamer的外觀和可玩性在21世紀(jì)初依然完全不遜色，自己的創(chuàng)意與能力，能否做到像Deora Ⅱ之于Deora那樣，在相同布局和特色可動(dòng)部件的基礎(chǔ)上，高度融合當(dāng)今潮流設(shè)計(jì)風(fēng)格，推動(dòng)外觀的大轉(zhuǎn)變呢？

在當(dāng)時(shí)，唯一一個(gè)還好說的居然是將獨(dú)立滑蓋和渦輪全部保留所需的額外部件數(shù)量。

2003年，我們看到了Alec給出的答案。

Alec最后還是放棄了大刀闊斧改變Whip Creamer的想法，Whip Creamer Ⅱ上的一些變化只能稱得上“調(diào)整”。

一代目的車頭十分封閉，而開了兩道口子的二代目看起來有些龐蒂亞克的遺韻。

一代目中，自車頭兩側(cè)至鯊魚鰭前的凹槽在主體車頭與前蓋的錯(cuò)位間應(yīng)運(yùn)而生，車頂?shù)膬傻劳蛊鹩绍囶^一路延伸至渦輪前；二代目將前蓋上兩道裝飾性凸起后移，但相應(yīng)的，這次它們保持了與中間的高低差，一路貫穿透明滑蓋。

操縱桿的設(shè)定同樣來自一代目，不同于一代目分別與車門內(nèi)襯和中控貼邊的兩桿，這次的間距更合理且人性化。

在可玩性上，Whip Creamer Ⅱ的人性化還體現(xiàn)于渦輪至車尾貫通的氣流通道，以及滑蓋尾部兩段擾流板騰出的空間。一代目的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并不太利于自后方而來的氣流，二代目的改進(jìn)將大幅提升玩家吹氣的效率。

盡管如此，在多次嘗試中，我都沒能吹動(dòng)Ⅱ的渦輪，每次努力都只化成了滑蓋下表面乃至整個(gè)車內(nèi)的一層水霧，大概是沒掌握到要領(lǐng)。

較為細(xì)節(jié)的刻畫聚集在渦輪周圍，它們?yōu)閃hip Creamer Ⅱ簡(jiǎn)潔而不簡(jiǎn)陋的觀感做出了重要貢獻(xiàn)。

屬于Whip Creamer Ⅱ的主題是“輕薄”，“薄”已經(jīng)在車體看到，“輕”則由底盤的用料體現(xiàn)。

總而言之，Whip Creamer Ⅱ本身無可指摘。極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)不會(huì)過時(shí)，1970年的Whip Creamer在2003年仍有其先進(jìn)性，2003年的Whip Creamer Ⅱ在2023年亦是如此。

而Alec的設(shè)計(jì)在我看來也確實(shí)不能撐起“新一代Whip Creamer”的名號(hào)，最重要的原因是在滑蓋和可吹動(dòng)渦輪這兩個(gè)玩點(diǎn)固定后，其外觀沒有帶給玩家一代目那樣的新意。也許根本沒有Alec信心不足放棄重新設(shè)計(jì)的問題，是他認(rèn)為父親的設(shè)計(jì)已接近完美只需一些東調(diào)西改，但用現(xiàn)在的話來說，18年款野馬相較15年款可算不上第七代。

最后，深藍(lán)金屬漆面與啞光藍(lán)涂裝組合創(chuàng)造多層次的質(zhì)感，較淺的藍(lán)色拉花和滑蓋提亮，本期這身從屬于2004年Roll Patrol系列的安保刷色很適合Whip Creamer Ⅱ，而駕駛這樣的車提供安保服務(wù)的“人物”，在我的設(shè)想中只能是機(jī)械戰(zhàn)警了。

Phil Riehlman沒有為優(yōu)秀前作續(xù)代的顧慮，他只是在為自己腦海中閃過的奇妙想法設(shè)計(jì)一款載具。

至于車名，2006年首發(fā)到07年使用的"Mega Thrust"的確有一定指向性，但在之后，沒人能在親眼看到前事先將"Night Burner"與下面這輛小車聯(lián)想到一起。

雖然實(shí)際有明顯翹頭，但短車頭和呈俯沖態(tài)的中網(wǎng)很好地將它抑制在了暗處。

通常我會(huì)避免對(duì)原創(chuàng)小車OOC的表述，但Night Burner的既視感實(shí)在太強(qiáng)了。

如果人們沒有對(duì)2005年先后亮相法蘭克福車展的Concept Sportback和東京車展的Lancer Evolution Concept-X有所了解的話，大概真的會(huì)認(rèn)為一名在EI Segundo工作的玩具小車設(shè)計(jì)師于06年創(chuàng)造了新一代三菱汽車的設(shè)計(jì)語言。

單座中置不僅最利于駕駛，其座椅也遮擋住了后方的鉚釘柱。

來到側(cè)面，我想說句題外話。

之前火輪的涂裝印刷是“整片漫蓋”，只要大體在一個(gè)平面，涂裝就將覆蓋這片的全部。

近兩年，火輪逐漸在越來越多的涂裝設(shè)計(jì)中為小車模具的刻線或鏤空邊緣留出額外空間。

我認(rèn)為這一改變的想法和理想結(jié)果是很好的，即使涂裝再花哨的小車也需要維持銳利的刻線表現(xiàn)和本就不多的“真實(shí)性”。

然而很遺憾，火輪生產(chǎn)工廠設(shè)備的精度并不會(huì)隨涂裝設(shè)計(jì)師的境界提升。所以偶爾，這些涂裝小車上能完全或接近完全地達(dá)到設(shè)想中的表現(xiàn)；

但更多時(shí)候，糟糕精度下印歪的涂裝會(huì)比以前扎眼得多。

話說回來，如果這三面的設(shè)計(jì)還不足以令一些人產(chǎn)生興趣，那在俯視視角，它的內(nèi)構(gòu)將超出他們的想象。

中部整個(gè)空間都被用來表現(xiàn)一顆內(nèi)有5葉扇葉的巨型渦輪，這已經(jīng)無需文字的表述。

較Whip Creamer Ⅱ更大且更封閉的氣流通道讓吹動(dòng)Night Burner的內(nèi)部扇葉更容易；盡管Fandom里描述可吹出卡祖笛或口哨般的聲音，但我在幾次成功嘗試中吹出的，都更接近一輛輪軸質(zhì)量不太好的小車在地面上滑行發(fā)出的聲音。

底盤也有著獨(dú)特的一點(diǎn)：由于進(jìn)氣通道的設(shè)置，Night Burner成為了唯一一款鉚釘故意打“歪”的火輪小車。

Night Burner的中網(wǎng)讓它和三菱搭上了略尷尬的關(guān)系，在布局上，它則難免和在炒飯5煥發(fā)電子高光的Deora Ⅱ處于同一討論范圍內(nèi)。

不過真正同框時(shí)會(huì)看出，除了相同的前置座艙之外，Night Burner與Deora Ⅱ幾乎沒有關(guān)聯(lián)。

只是得益于Deora Ⅱ與Deora大相徑庭的設(shè)計(jì)風(fēng)格，Night Burner和它們放在一起也算和諧。

不愿走極簡(jiǎn)風(fēng)的Phil從前作中發(fā)現(xiàn)了對(duì)吹氣渦輪車而言能最大化利用空間的布局，Night Burner的精彩是無死角的；而在認(rèn)定2014年這款車隊(duì)涂裝是心目中的最佳刷色后，火輪將它定為普寶少量發(fā)售的行為在我看來便有些“自私”了。

[部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)]

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