說起航母上的固定翼的預警機，大多數(shù)人下意識的第一反應，就是美國海軍的E2D，似乎渦槳預警機就應該是航母上的標配。其實看看E2D的最大彈射起飛重量，并沒有超過很多重型艦載攻擊艦。這說明用和戰(zhàn)斗機一樣的渦扇發(fā)動機當動力的飛機，同樣可以當預警機。而且即使裝備不帶加力的渦扇發(fā)動機的噴氣式飛機的推重比也遠遠超過任何渦槳飛機，這樣就會徹底解決滑躍起飛方式的航母，不適合和彈射起飛航母一樣用渦槳預警機的矛盾。讓現(xiàn)在的滑躍航母立即結(jié)束用直升機客串預警機，預警能力嚴重不足的尷尬。

而且渦槳飛機在空間狹窄的航母飛行甲板上運行，本身就是一個巨大的安全隱患！兩個巨大的渦槳一旦轉(zhuǎn)動起來，就像兩片殺傷力驚人的大直徑電鋸，經(jīng)常有頭腦不清醒的艦員一不小心就把自己置于高速旋轉(zhuǎn)的螺旋槳的范圍之內(nèi)，后果是什么不言而喻。美國的E2D幾乎在航母上每年都會造成這類嚴重事故。

若把所有固定翼艦載機都換成渦扇發(fā)動機，那么任何艦員都會下意識的避免自己跑到噴火的的發(fā)動機的后面；而被吸入發(fā)動機的進氣道的概率也極低。但是有幾架渦槳在甲板上，稍微低頭不看路，可能就再也沒機會想明白了。明知如此，為何至今有航母、已經(jīng)配備固定翼預警機和準備為航母配備固定翼預警機的國家，基本方案還是都和E2D大同小異呢？

實際上，在蘇聯(lián)時代，還真的搞過一種渦扇噴氣發(fā)動機的固定翼預警機，這就是安71。

不過這種飛機到現(xiàn)在已經(jīng)是稀罕物了，很多人都把他忘了。安71預警機似乎一開始就是為庫茲涅佐夫級航母的滑躍起飛設(shè)計的。除了兩臺渦扇發(fā)動機，還額外加裝了一臺渦噴發(fā)動機作為起飛輔助。增加推力以適合滑躍起飛。安71預警機，是從蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計局研制的安72雙發(fā)短距起落運輸機的基礎(chǔ)上改裝而成的，上航母的作用與美國的E2C基本相同。

安71是作為蘇聯(lián)海軍的艦載預警機而設(shè)計的，目的是支援雅克38戰(zhàn)斗機與蘇聯(lián)下一代核動力航空母艦的作戰(zhàn)。該機的研制工作始于70年代末和80年代初，由于研發(fā)生產(chǎn)工作一直處于保密狀態(tài)，直到1984年外界才知道該機已經(jīng)生產(chǎn)，由于獨樹一幟而受到西方的極大關(guān)注 。

美國海軍在20世紀60年代起，就發(fā)展出了E2系列艦載預警機。蘇聯(lián)軍方卻不夠重視，直到1982年敘利亞空軍和以色列空軍在貝卡谷地的空戰(zhàn)，蘇聯(lián)飛機被剃了光頭，才讓蘇聯(lián)軍方意識到預警機的重要性。蘇聯(lián)海軍也想一步到位的裝備和E2一樣的彈射預警機，卻沒有合適的飛機平臺。此時安東諾夫的雙引擎短距離起降輕型運輸機被發(fā)現(xiàn)適合改裝。這樣就出現(xiàn)了安71！蘇聯(lián)海軍準備立即將他裝備到庫茲涅佐夫元帥級航母上，在設(shè)計方案中，安71理論上也完全能夠在庫茲涅佐夫元帥級航母上以滑躍的方式起飛。但到1991年蘇聯(lián)解體時，僅有的3架安71，歸烏克蘭所有。而庫茲涅佐夫號航母被拉到了俄羅斯聯(lián)邦，瓦良格號還是半成品，烏里揚諾夫號被拆毀了。以致該型機投入使用后沒有配套的航母，不久便全部退出現(xiàn)役。

1995年，俄羅斯在庫茲涅佐夫號航空母艦上進行了安74的起降實驗，緊接著由于經(jīng)費問題俄軍方停止了相關(guān)實驗，預警機上滑躍航母的工作就不了了之。

安71渦扇預警機沿用了安72運輸機的機身，采用懸臂式上單翼，機翼上裝有雙縫后緣襟翼，外段為三縫后緣襟翼，兩臺發(fā)動機裝在機翼前上方，使尾噴流沿上機翼表面流向后方，以改善翼面的流動狀態(tài)，增加機翼升力。同時，可以配合吹氣襟翼使起飛、降落時的低速穩(wěn)定飛行狀態(tài)獲得一定保證。短距離性能優(yōu)異是可以上航母的關(guān)鍵。

安71的主要機戴電子設(shè)備有“量子”預警雷達，電子情報和高頻電子系統(tǒng)，自動導航和飛行控制系統(tǒng)、MK-12敵我識別器等，該機的最大特點是它的扁圓形旋轉(zhuǎn)雷達無線罩不是位于機身上部，而是裝在飛機的垂直尾翼上，其旋轉(zhuǎn)雷達天線每分鐘可旋轉(zhuǎn)6周?！傲孔印崩走_能進行360度掃瞄，可監(jiān)視從海平面到13000米高空、370公里范圍內(nèi)的目標。

該機載員6人，可同時發(fā)現(xiàn)300個目標并自動跟蹤其中120個目標。機身長度23.5米，翼展31.89米；機高9.20米；動力翼上2臺“進步”D-436K/T3渦扇發(fā)動機，尾部1臺RD-38A渦噴發(fā)動機。空重19.7噸；最大起飛重量32噸；最大推力20噸；最大速度650公里/小時巡航速度530公里/小時；實用升限10800米；滯空時間5小時。

為了縮短起飛距離和在一臺主引擎故障的情況下也能保證起飛成功，安71的機尾部分接受了改造，額外裝入一臺起飛用渦噴，第三臺發(fā)動機的進氣口位于機身上方，在巡航狀態(tài)下進氣口與這臺發(fā)動機便會關(guān)閉。這款渦噴也是雅克38垂直起降戰(zhàn)斗機的起飛引擎。

安71預警機原本準備服役于蘇聯(lián)海軍的“第比利斯”號航母上，這艘航母后來改名為庫茲涅佐夫號。1991年蘇聯(lián)解體，這3架專用預警機和航母本身分道揚鑣。以致該型機不久便退出現(xiàn)役。因機身過長過高及機載設(shè)備和系統(tǒng)等存在的一系列問題；蘇聯(lián)解體缺少資金等原因，這種空中預警與控制飛機壽命很短，在生產(chǎn)了3架后便停止了研制，整個項目黯然收場。

與大多數(shù)現(xiàn)役預警機一個很大的不同，在于安71預警機的預警雷達很有創(chuàng)意的安裝在了垂直安定面上，而不是在機身重心附近另行安裝支架進行支撐。預警轉(zhuǎn)盤在一定程度上自然起到了飛機后平尾的作用。這樣做直觀的好處自然是減少了機身的改裝工作量，當然其弊端也是顯而易見的——直接使得飛機重心后移。對比安71與原型機安72，可以很明顯的發(fā)現(xiàn)安71預警機的垂直尾翼由后傾改為了非常罕見的前傾，以削弱雷達后置對重心帶來的不良影響。

通過減少改裝工作量和額外的雷達支撐組件，安71成功的實現(xiàn)了上艦所需要的“減重”目標。使用2臺渦扇發(fā)動機的安71最大起飛重量為33噸。蘇聯(lián)解體前夕，安71已經(jīng)被選為蘇聯(lián)的下一代艦載預警機，并搭配在新建的核動力航母上。

生不逢時的安71預警機與安東諾夫設(shè)計局一樣是地地道道的烏克蘭產(chǎn)品。蘇聯(lián)解體后，烏克蘭制造的安71很難在被俄羅斯海軍拉走的航母上服役，而缺錢的俄羅斯也沒有能力為滑躍起飛的庫茲涅佐夫號提供足夠的資金研制合適的固定翼預警機。不過依靠兩臺渦扇和一臺附加渦噴發(fā)動機所提供的強大推重比，安71可以不依靠彈射器從1143.5級航母的滑躍甲板直接起飛。如果稍作改造，同樣可以彈射起飛。

原型機在前蘇聯(lián)各地域和氣象條件下進行了多次試飛，在與安71實施協(xié)同行動的情況下戰(zhàn)斗機部隊的作戰(zhàn)成效能夠提高3倍。項目結(jié)束后，2架原型機被烏克蘭方面封存。直到今天俄羅斯也沒有任何固定翼艦載預警機，只能用預警直升機臨時對付，不過現(xiàn)在恐怕連航母本身也出問題了。

安71上一共可以搭載6人，工作效率和可以搭載6到7人的E2D差不多，現(xiàn)代預警技術(shù)進步也很快，雷達等主要設(shè)備也可以進行現(xiàn)代化改裝。唯一一個明顯的缺點，就是滯空時間只有5小時；比E2系列少了整整一個小時，而這一個小時的空擋本身很重要。因為現(xiàn)代海戰(zhàn)不分白天黑夜，原則上一艘航母需要攜帶4架預警機，每架在空中值班6小時，才能全天候滿足無縫隙的空中預警，而要滿足滯空6小時，那么本身飛機的續(xù)航時間就應該在7小時以上才能確保起降時間的充裕。在這方面渦槳飛機比渦扇有先天的滯空優(yōu)勢，滯空優(yōu)勢的前提是油耗更低，目前還沒有徹底找到解決的辦法，因此在一定時間內(nèi)，渦槳飛機比渦扇能更好的充當航母預警機的角色。