胖五連續(xù)發(fā)射成功表明質(zhì)量已經(jīng)越來越穩(wěn)定可靠?；窘鉀Q了近地軌道發(fā)射載荷25噸到29噸級；地球同步軌道14噸級；月球轉(zhuǎn)移軌道8.5噸級和火星轉(zhuǎn)移軌道大約6噸級的需求。這也是超級重型同步軌道衛(wèi)星、火星探測器天問一號和月球取樣并返回的嫦娥5號都可以順利升空的技術(shù)基礎(chǔ)。明年初還有新空間站核心艙的發(fā)射。以后天和號空間站的其他單一大件也基本不超過25噸級，用長征5號進行五六次高密度發(fā)射就基本可以完成整個目標空間站的建設(shè)。可以說胖五的成功對大多數(shù)現(xiàn)階段的航天任務都已經(jīng)迎刃而解。不過胖五畢竟是一種起飛推力只有1000噸級的“大火箭”，在當今全球的現(xiàn)役火箭運力中可以進入前5甚至是前3的位置。但是和過去一些真正的大火箭比，則還是差了一個大臺階。

比如發(fā)射美國航天飛機的2個固體助推火箭，單純一個的推力就有1250噸的級別，比胖5的起飛推力還大。2個這種固體火箭推力就有2500噸，加上航天飛機自身的推力660噸，合計起飛推力就是3160噸，可以把100噸級的有效載荷送入地球低軌道。而蘇聯(lián)的能源號火箭的推力更大。達到3500噸級。可以把暴風雪號航天飛機和載荷共110噸送入地球低軌道。這個推力已經(jīng)和當年阿波羅計劃中的土星五號的起飛推力非常接近了。目前看來，要實現(xiàn)有人登月并在月球表面建立長久基地，那么地月轉(zhuǎn)移軌道的最小要求是40噸級，最好到50噸級。而想有人探測火星再安全返回。那么地火轉(zhuǎn)移軌道能力最低要求40噸級。而且要先后發(fā)射2到3個有效載荷。在附近軌道對接后再一起飛向火星才可完成。這是目前胖5的最高能力都達不到的。

因此就需要長征9號這種起飛質(zhì)量4000噸，起飛推力5800噸級，地球近地軌道能力140噸級，月球轉(zhuǎn)移軌道能力50噸級，地火轉(zhuǎn)移軌道能力40噸級的超級終極火箭的來完成。長征9號芯級最大直徑為10米級，總長過百米，其中助推器直徑擴大到5米，采用2臺480噸級液氧煤油發(fā)動機，起飛推力5873噸近地軌道運載能力140噸。140噸級的能力將是人類制造過的火箭運力的最高記錄。2016年8月，航天某院研制的480噸級液氧煤油發(fā)動機已經(jīng)完成了首次發(fā)生器與渦輪泵聯(lián)試，試驗達到了預期目的，通過試驗驗證了發(fā)動機系統(tǒng)和組件方案的可行性，標志著480噸液氧煤油發(fā)動機研制關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)取得突破性進展。 2017年3月，由航天某院某所研究設(shè)計的500噸級液氧煤油發(fā)動機高壓燃料搖擺裝置完成了首次高壓搖擺試驗，達到既定目標，取得圓滿成功。而220噸級高性能氫氧發(fā)動機已完成了多個組件方案詳細設(shè)計，進行了組件的研制試驗工作。

2019年3月24日，長征九號重型運載火箭一級發(fā)動機燃氣發(fā)生器與渦輪泵聯(lián)試成功，關(guān)深研制任務完成，意味著工程型號正式立項在即；預計年末至明年春季就會完成型號的正式立項。瀚海狼山（匈奴狼山）認為，由于長9這種超級巨型火箭研發(fā)成功后的發(fā)射任務也不會太多。而且在140噸級入軌運力和28噸級運力之間有巨大的空白。同時也符合火箭可回收重復利用的潮流，因此低軌運力50到70噸級的921這種次級巨型可重復利用火箭也會轉(zhuǎn)正。只要有足夠的資源支持，不論人參還是蘿卜都是要嘗試一下的。