前天瀚海狼山（匈奴狼山）提到歐洲野牛氣墊登陸艇，在引進后發(fā)現(xiàn)并沒有達到原先的期望值。存在艇身過大而運力相對不足，油耗大噪音高航程相對有限的等系列問題。這也導(dǎo)致歐洲野牛的數(shù)量一直限制在4艘，幾乎不再有明顯的發(fā)展。反倒是自己研發(fā)，全面突破的技術(shù)難關(guān)的726A會上幾十艘級的大批量，成為和071和075等大艦配套的關(guān)鍵兩棲登陸主力。既然說到了兩棲登陸，那么不論對071還是075來說。水上自然是726A和05式等兩棲戰(zhàn)車為主。那么作為大甲板兩棲艦艇來說，更重要的應(yīng)該是大量運用直升機快速垂直登陸。不過在可用的艦載直升機方面，長期以來都是一個短板。早期只有4噸級的海豚直升機和自產(chǎn)化的海直九可用。雖然海直九的整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，甚至在一定程度上還有汗馬功勞。

但是畢竟4噸級的身板實在是太小了。即使324毫米口徑的輕型反潛魚雷都不能同時帶兩發(fā)。作為海上使用的主力，其巡航半徑和可以從事的補給運輸與反潛的能力都很弱。好處是這個系列的可靠性比較高，使用成本較低；因此直到目前，仍然有很多自產(chǎn)神盾大艦上攜帶的艦載直升機還是海直九。此后又引進了一批卡27的出口型，這就是卡28?？?8是一種過去比較罕見的共軸反槳雙旋翼直升機。這種設(shè)計可以說在直升機領(lǐng)域頗為特殊。普通的直升機因為旋翼轉(zhuǎn)動的巨大反作用力，會導(dǎo)致飛行中的直升機會有反向自轉(zhuǎn)扭矩。因此必須有尾槳或者尾部涵道槳進行力矩平衡。尾槳對直升機的飛行沒有正幫助，反倒要消耗一部分發(fā)動機的能量。而且尾槳直徑不小，又位于全機的尾部，相對非常脆弱。一旦有碰撞或者被武器擊中就會立即損壞崩潰。

很容易連帶整個直升機飛行狀態(tài)的瞬間失衡。歷史上相當(dāng)比例的直升機事故，是由尾槳崩潰引發(fā)。于是有人發(fā)明了共軸反槳的雙旋翼直升機?？ㄊ较盗兴闶瞧渲械耐怀龃?。通過共軸反槳，可以消除直升機的自旋力矩。同時讓全機機身變短，在陸地停放和上艦的占地面積都更小。本來卡式直升機在艦艇上使用應(yīng)該有更好的表現(xiàn)。但是實際情況卻并非如此?？?8在引進了不多的數(shù)量之后，既沒有后續(xù)的大批量訂單，也沒有引進技術(shù)自己生產(chǎn)和研發(fā)提高。最終的使用情況和前面說過的歐洲野牛非常相似。也就是用戶對這兩種裝備系統(tǒng)的在引進后的實際使用滿意度是十分有限的?？?8是正常起飛重量11噸的中型直升機，自然比4噸級的海直九綜合能力更強些。但是卡28在實際使用中，對比其他大國海軍的10噸級艦載直升機則差距較大。卡28雖然因為沒有尾槳，整體長度更短。

但是復(fù)雜的共軸反槳雙旋翼為了避免相互干擾和碰撞，造成其旋翼軸和整機的高度過高。進出機庫并不方便。更大的問題在于其在原產(chǎn)國的艦上使用經(jīng)驗也不多，一些原始設(shè)計的不足之處表現(xiàn)的非常明顯?？?8采用比較奇異的4點式起落架。而且沒有艦上輔助降落系統(tǒng)。導(dǎo)致海上的浪稍微一大。卡28就不能在4000噸級以上艦艇上安全降落。日常要求艦上停機坪的橫搖角度不超過15度。但是海上80%的天數(shù)，一般驅(qū)護艦的橫搖標準都會超過15度。而海直九和海鷹等傳統(tǒng)布局的直升機，在停機坪橫搖35度時仍然可安全降落。早期卡式直升機還帶過預(yù)警雷達出現(xiàn)在航母上，后來有了更合適的大型預(yù)警直升機。未來海直20會更多的擔(dān)負起10噸級上艦主力直升機的角色。