壓燃版本的CX-30和昂克塞拉終于來(lái)了，價(jià)格基本符合預(yù)期——我不敢說(shuō)貴，我也不覺(jué)得貴，因?yàn)槲艺J(rèn)為總會(huì)有人愿意理解它的價(jià)值所在——但不包括我。

熱心馬自達(dá)車主吳先生也第一時(shí)間分享了試駕體驗(yàn)：

馬自達(dá)把壓燃動(dòng)力稱之為e-創(chuàng)馳藍(lán)天X，X其實(shí)不大重要，反而是e有點(diǎn)意思。

今天就不說(shuō)壓燃動(dòng)力的技術(shù)分析，大把媒體做過(guò)，隨便翻一篇就OJBK了不浪費(fèi)篇幅，在有限的體驗(yàn)時(shí)間里說(shuō)一下第一感受。

首先為了應(yīng)對(duì)壓燃動(dòng)力的NVH退步，長(zhǎng)安馬自達(dá)還是在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)裝飾蓋以及機(jī)腳等等部位進(jìn)行改進(jìn)，實(shí)際的效果竟然比SKYACTIV-G版本（以下簡(jiǎn)稱G版本）的CX-30要好一點(diǎn)，而且e-創(chuàng)馳藍(lán)天X版本（以下簡(jiǎn)稱X版本）的聲浪更為沉實(shí)。

那動(dòng)力體驗(yàn)有區(qū)別嗎？在中段扭矩釋放的確比G版本好不少，但不要忘記X版本既有24V ISG弱混又有機(jī)械增壓器，如果動(dòng)力沒(méi)有提升簡(jiǎn)直是說(shuō)不過(guò)去，不過(guò)在試車之前對(duì)X版本的動(dòng)力沒(méi)有太大的期待，所以動(dòng)力表現(xiàn)也在預(yù)期之內(nèi)。

24V弱混和機(jī)械增壓的作用是什么？首先是對(duì)動(dòng)力響應(yīng)的幫助，壓燃動(dòng)力的特性讓發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞、活塞連桿等部件需要加強(qiáng)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)惰性增大，ISG電機(jī)就是把起油階段發(fā)動(dòng)機(jī)的惰性給蓋過(guò)去，同時(shí)也通過(guò)更大范圍的電器化改動(dòng)來(lái)減輕發(fā)動(dòng)機(jī)本身的負(fù)荷。

而機(jī)械增壓則是在SPCCI工況階段給予稀薄燃燒更為理想的環(huán)境，在壓縮沖程的時(shí)候有更多空氣被壓縮能夠提升燃燒室的溫度，令混合氣燃燒更為充分。目的性不一樣，所以不要指望機(jī)械增壓器對(duì)動(dòng)力有太大的提升。

那壓燃和點(diǎn)燃的工況的分水嶺在哪里？經(jīng)過(guò)多次的嘗試，在越過(guò)5000rpm多一點(diǎn)的位置發(fā)動(dòng)機(jī)就進(jìn)入點(diǎn)燃的狀態(tài)，也就是從起步到5000rpm的工況下發(fā)動(dòng)機(jī)一直都是以SPCCI工況運(yùn)行。

因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的改變，X版本的變速箱也同樣有了變化，同時(shí)因?yàn)榧尤肓薎SG電機(jī)，變速箱的標(biāo)定也有不同。最明顯的感覺(jué)就是X版本的變速箱小動(dòng)作變多了，原因除了為了提升油耗表現(xiàn)而增加的鎖止率之外，還有可能是ISG電機(jī)帶來(lái)的變化，整體變速箱順暢性表現(xiàn)其實(shí)是不如G版本的。

至于具體油耗，抱歉，因?yàn)樵囻{環(huán)節(jié)并不允許搞這個(gè)。

總結(jié)

馬自達(dá)對(duì)X版本的投入能夠體現(xiàn)在價(jià)格差上，事實(shí)上動(dòng)力系統(tǒng)和NVH控制的成本已經(jīng)足夠大，海外版本的差價(jià)折合約為4.5萬(wàn)元人民幣，而長(zhǎng)安馬自達(dá)能夠把這個(gè)價(jià)差壓縮至2萬(wàn)元，那成本摳在哪里呢？從能夠看到的地方看，X版本真的沒(méi)有太大的閹割。

但現(xiàn)階段的X版本并非最佳形態(tài)，反而是第三階段的插電（或增程）形態(tài)是最為重要的，壓燃動(dòng)力的穩(wěn)定且高經(jīng)濟(jì)性輸出配合更強(qiáng)力的電動(dòng)機(jī)能否交出終極形態(tài)的創(chuàng)馳藍(lán)天答卷，大家還要等多幾年啊。

普通G版CX-30的瞎聊，可以回顧這個(gè)視頻：