中國(guó)消費(fèi)者對(duì)后排空間的要求之高，舉世皆知。隨著ATS-L和Q50L等一批二線豪華品牌中型車(chē)也完成了本土化長(zhǎng)軸距“改造”之后，這一細(xì)分市場(chǎng)就僅剩雷克薩斯IS和捷豹XE還在憑借單一標(biāo)準(zhǔn)軸距車(chē)型苦苦支撐。

前者或許根本不在乎IS賣(mài)了多少臺(tái)，畢竟有ES幫助走量，小日子過(guò)得并不差；后者則多少有些憂愁，畢竟捷豹曾經(jīng)對(duì)XE寄予厚望。于是為了放手一搏，新落成的常熟工廠剛完成了XFL的量產(chǎn)工作之后，捷豹立刻就把XEL的國(guó)產(chǎn)化推上了日程。

在市場(chǎng)面前，情懷和運(yùn)動(dòng)都變得不值一提，繼德系BBA相繼“淪落”，并在市場(chǎng)上大獲成功之后，捷豹也加入了行列，將XEL帶到了我們面前。

車(chē)頭的造型和進(jìn)口版XE區(qū)別不大，主要的差異來(lái)自保險(xiǎn)杠，XEL去除了下方的鍍鉻飾條，加上了一個(gè)很小的前鏟。

進(jìn)氣格柵的造型和XE沒(méi)有區(qū)別，紅色豹頭logo是13年以后捷豹重新奪得勒芒大獎(jiǎng)賽后修改的，代表著紅色的獎(jiǎng)杯。

前大燈的造型凌厲，并且已是典型的家族化特征，底部是帶狀的LED日間行車(chē)燈，辨識(shí)度非常高。

來(lái)到車(chē)身側(cè)面，加長(zhǎng)后的XEL依舊保持著捷豹一貫的優(yōu)雅，線條比例未受太多影響，駕駛者位于前后軸的中心位置。

外后視鏡支柱也采用了烤漆工藝，看起來(lái)很精致，鏡面帶有自動(dòng)防炫目功能和變道輔助系統(tǒng)提示燈。

車(chē)尾整體造型和進(jìn)口版XE無(wú)異，后備廂設(shè)計(jì)的非常緊湊，屬于典型英式轎跑車(chē)的風(fēng)格，后保險(xiǎn)杠上新增了鍍鉻飾條以滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求，雙邊共兩出式排氣管全系標(biāo)配。

尾燈的樣式看久了之后顯得有些無(wú)聊，除了行車(chē)燈采用了LED之外，其他都采用鹵素?zé)襞荨?/p>

環(huán)繞式的中控臺(tái)布局和XE沒(méi)有區(qū)別，在同級(jí)別車(chē)型里算是比較順眼的。方向盤(pán)帶有電加熱和電動(dòng)調(diào)節(jié)，好于這個(gè)級(jí)別的大部分車(chē)。

全液晶儀表盤(pán)是首次在車(chē)系上出現(xiàn)，之前進(jìn)口版XE上全系都采用常規(guī)儀表。

換擋撥片不出意外是標(biāo)準(zhǔn)配置，和之前XE上一樣，用以體現(xiàn)捷豹對(duì)于產(chǎn)品運(yùn)動(dòng)基因的追求。

整個(gè)中控多媒體屏區(qū)域和XE完全一致，設(shè)計(jì)的非常規(guī)整，滿足強(qiáng)迫癥的審美。

原本進(jìn)口版XE的大天窗被保留了下來(lái)，如今后排乘客頭頂還多了一個(gè)小天窗。

前排座椅造型普通，坐墊較硬并且椅背很薄，但功能性上比較完備，記憶、腿托、加熱、腰部調(diào)節(jié)等都有了。

后排一眼看起來(lái)就要比進(jìn)口版XE寬敞不少。

國(guó)產(chǎn)XEL的前排空間和XE幾乎一致。對(duì)于身高182cm的編輯來(lái)說(shuō)比較局促。

后排得益于軸距加長(zhǎng)了100mm，腿部空間增大到兩拳以上，而頭部空間由于頂蓬造型有所優(yōu)化，所以也有一指左右。

發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率250馬力，最大扭矩365?！っ?，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的還是那臺(tái)8速手自一體變速箱。

XEL的懸架結(jié)構(gòu)和進(jìn)口版XE幾乎完全一致，用料上相當(dāng)厚道，幾乎所有的連桿都采用鋁合金材質(zhì)。前懸架為雙叉臂結(jié)構(gòu)，后懸架則是整合連桿式獨(dú)立結(jié)構(gòu)，運(yùn)動(dòng)化特質(zhì)明顯。

國(guó)產(chǎn)XEL與進(jìn)口版XE開(kāi)起來(lái)感覺(jué)完全是兩種不同的性格，進(jìn)口版XE運(yùn)動(dòng)感十足，而國(guó)產(chǎn)XEL卻變得更加舒服。

最明顯的就是懸架的感受，之前的進(jìn)口XE感覺(jué)整臺(tái)車(chē)都是緊繃的，XEL則是舒適性調(diào)校，不論是通過(guò)連續(xù)顛簸還是減速帶，它給人一種舒服的感覺(jué)，車(chē)內(nèi)也不會(huì)覺(jué)得很顛。

踩下油門(mén)之后，動(dòng)力總成傳遞的感受也沒(méi)有之前那么暴躁，新的Ingenium 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)變得更加溫順，聲音和振動(dòng)表現(xiàn)更好，開(kāi)起來(lái)感覺(jué)也更高級(jí)，但在加速上的感受上和老款進(jìn)口XE有差距。

轉(zhuǎn)向相對(duì)而言也柔和了一些，可能是整體氛圍營(yíng)造的心理作用，讓我覺(jué)得它的轉(zhuǎn)向不再那么激進(jìn)，開(kāi)著比較輕松，高速時(shí)那種電子模擬的沉重手感雖然不是很真實(shí)，開(kāi)著也沒(méi)太大影響。整體來(lái)看，這臺(tái)XEL的動(dòng)態(tài)水準(zhǔn)達(dá)到了主流水平，追求舒適和城市代步需求，減弱了自己的運(yùn)動(dòng)特性。

編輯點(diǎn)評(píng)：

加長(zhǎng)后的XEL從外觀來(lái)看還是很協(xié)調(diào)的，特別是車(chē)身線條方面，絲毫沒(méi)有受加長(zhǎng)100mm的影響，這點(diǎn)是值得肯定的，也說(shuō)明了捷豹的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)實(shí)力不可小覷。

其他方面，包括全鋁車(chē)身、前橋雙叉臂，后橋整合連桿式獨(dú)立懸架，這些捷豹對(duì)于行駛品質(zhì)的追求在XEL上完全沒(méi)有做任何妥協(xié)。換言之，捷豹既希望XEL能夠憑借國(guó)產(chǎn)來(lái)提高單車(chē)?yán)麧?rùn)，同時(shí)利用更寬敞的后排吸引中國(guó)消費(fèi)者。

當(dāng)然了，至于消費(fèi)者是否真的會(huì)為其買(mǎi)單，最后還是得看價(jià)格。從11月28號(hào)先行上市的全新捷豹XEL限量版車(chē)型33.28萬(wàn)的售價(jià)來(lái)看，全新捷豹XEL的起步指導(dǎo)售價(jià)或?qū)⒌陀?0萬(wàn)，XEL是否能夠幫助捷豹力挽狂瀾，我們拭目以待。