洛蘭紀(jì)元1900年以來，世界以趨近統(tǒng)一局勢，小國家結(jié)成統(tǒng)一國家或被大國家吞并。1921年年初，洛蘭向北侵入北巴爾，對聯(lián)邦安全造成嚴(yán)重威脅，此后幾年中雙方?jīng)_突不斷，5年后戰(zhàn)爭結(jié)束，洛蘭吞并了北巴爾的全部大陸領(lǐng)土，聯(lián)邦威脅更為加重。

1926年，聯(lián)邦空軍提出基于f-137E的深度改進(jìn)型，f-137M，即f-137Max advanced EPOCH。

新機(jī)型以f-137E為藍(lán)本，進(jìn)行深度改進(jìn)，新機(jī)型仍以“EPOCH”命名，空軍于年初提議，同年4月底，項(xiàng)目正式立項(xiàng)，并在3年后，即1929年年底，設(shè)計(jì)并生產(chǎn)出3架Delta test樣機(jī)，于1930年年初交付第4Delta test中隊(duì)。?

Delta test時(shí)間遠(yuǎn)超出預(yù)計(jì)，該機(jī)因此也以實(shí)戰(zhàn)測試的名義加入了后來的瑪爾塔戰(zhàn)爭，第1，3架樣機(jī)均取得擊落戰(zhàn)果。這次長達(dá)兩年的評估在不同極端情況下對飛機(jī)的飛行特性、可靠性、維護(hù)性、適應(yīng)性以及“人為因素”進(jìn)行了測試。如此漫長冗雜的測試顯然顯示出空軍對純電動(dòng)飛機(jī)的不信任，但測試的結(jié)果顯然每一次都給了他們相反的答案。

?漫長的測試當(dāng)然也得到了好處，兩年的Delta test的成果就是正式型的f137M,機(jī)頭被重新設(shè)計(jì)，使其具有更良好的高速特性，機(jī)首雷達(dá)與機(jī)頭完美融合，雷達(dá)罩被取消，駕駛艙高度更低，向機(jī)首過度也更加圓滑，座艙蓋打開方式被簡化為直接向后打開。

機(jī)背安裝了對接口，可以與寄生無人機(jī)對接以增加航程。飛控與航電也進(jìn)行了大量修改，中央計(jì)算機(jī)計(jì)算速度達(dá)44.1 Pflop/s。

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相較于老式的f-137系列，f-137Max不如說是基于老設(shè)計(jì)的全新機(jī)體。M型是由純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的，能量來自于緊密排列的碳納米管電池而非渦輪機(jī)。

加上電動(dòng)函道風(fēng)扇不會(huì)排放任何高溫?zé)崂耍梢栽谌魏渭装寤蚱脚_(tái)上著陸、補(bǔ)給，這也使核動(dòng)力的永久平流層航空飛機(jī)搭載平臺(tái)成為可能。

機(jī)體設(shè)計(jì)中不存在燃料問題，所以機(jī)身結(jié)構(gòu)承限非常大，遠(yuǎn)超人體承受極限。飛控會(huì)照顧人體承限進(jìn)行操控，盡管如此Delta test中也出現(xiàn)過機(jī)師被過載殺死的情況，飛機(jī)則在自動(dòng)飛行狀態(tài)下著陸。高速高空飛行時(shí)，機(jī)體四周的磁流體通路會(huì)激活，從高溫的電離空氣中提取電能，同時(shí)降低機(jī)身表面溫度，通過不同的磁流體-風(fēng)扇工作狀態(tài)適應(yīng)不同高度的巡航/飛行。

同樣，由于電函道風(fēng)扇提供動(dòng)力，使得f-137M在飛行中幾乎沒有高溫廢氣排出，紅外探測或引導(dǎo)頭很難發(fā)現(xiàn)，即具備極強(qiáng)的紅外隱身特性。當(dāng)然，純電動(dòng)飛行也帶來許多問題，尤其是成本問題，這也使得f-137M不得不進(jìn)行多次減配以降低成本。

與老式f-137相比，M型擁有直徑更大的風(fēng)扇和尾噴管，更流暢的機(jī)頭和全新設(shè)計(jì)的機(jī)身，以及一對更大的尾撐。單個(gè)尾撐內(nèi)安裝了18單元自衛(wèi)微型導(dǎo)彈，即RUM，每單元可以裝載3發(fā)，全機(jī)共計(jì)108發(fā)。這些小型導(dǎo)彈雖然效率高，但成本也同樣高昂。

機(jī)背大型減速板取代了原先的機(jī)尾蚌式減速板。

進(jìn)氣道仍采用二元激波錐進(jìn)氣道，以取得最佳的高速與低速進(jìn)氣效率。

一塊柔性襟/副翼取代了原先的兩片襟翼及副翼。至于座艙，全新的COFFIN座艙取代了玻璃，但由于成本原因，最終沒有被保存下來。

起落架結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了修改，更輕便卻更堅(jiān)固。

成本一直是困擾f-137M的問題，1932年，f-137M已經(jīng)成為了海軍、空軍、海軍陸戰(zhàn)隊(duì)通吃的單一機(jī)型，超出預(yù)計(jì)的性能使其成本超出預(yù)計(jì)地飆升，一些官員擔(dān)心f-137花費(fèi)過大，影響大規(guī)模裝備和維護(hù)保養(yǎng)工作。這些人想要一款更便宜的高性能飛機(jī)，如果有必要的話，甚至更差的性能。到1934年，第一批海、空軍共153架f-137M被接收后，整個(gè)研發(fā)計(jì)劃被大幅縮減，空軍希望對f-137M進(jìn)行一系列簡化，可以節(jié)省開支。整個(gè)改裝計(jì)劃（即Alpha減配）的目標(biāo)是每架飛機(jī)2000萬（貨幣）。

首先遭到拆除的是左舷的RUM發(fā)射單元，取而代之的是EMC電子對抗系統(tǒng)，COFFIN駕駛艙被更換為原始的玻璃座艙，進(jìn)氣道下的雙EOST被拆除，安裝在右舷本應(yīng)是光量子雷達(dá)的位置，光量子雷達(dá)僅保留了左舷，航電和飛控也被簡化至Delta test水準(zhǔn)。最終使每架飛機(jī)節(jié)省了2200萬（貨幣）左右，但性能做了相當(dāng)大的妥協(xié)。Alpha減配后第二、三批共生產(chǎn)了313架。飛行員們?nèi)哉J(rèn)為只有第一批f-137M是“真正的advanced EPOCH”。

服役數(shù)年后，聯(lián)邦對其進(jìn)行了精神操控實(shí)驗(yàn)，將飛行員的大腦直連飛機(jī)。為后來的機(jī)型積累了技術(shù)。

涂裝與標(biāo)志

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武器上，M型擁有兩個(gè)主彈艙串聯(lián)安裝，彈艙間隔板可以拆除，以安裝不同長度的彈藥。彈藥先被推出彈艙，隨后掛架解放，彈藥可自由旋轉(zhuǎn)發(fā)射。一般情況下每個(gè)彈艙可以搭載2-6枚導(dǎo)彈/炸彈。

側(cè)彈艙非常大，甚至可以完整的裝下一枚長程攻擊導(dǎo)彈。主艙門先打開，彈藥推出后主艙門關(guān)閉，減小阻力。

?本機(jī)沒有安裝固定機(jī)炮。

聯(lián)邦徹底解密f-137M后，星空設(shè)計(jì)局發(fā)布的文章。

最后，三視圖

本文大部分圖片均來自兩幅手稿

與自制模型

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