在8月24日的長安汽車科技生態(tài)大會上，長安汽車宣布將在2025年完成300萬輛的年銷量，其中新能源汽車占比將要達到35%，為了盡快成為“世界級汽車品牌”，長安準備在未來5年全產業(yè)鏈投入1500億元。長安的目標不可謂不遠大，今年上半年，長安汽車也取得了非常傲人的銷量成績，1—7月長安系中國品牌汽車累計銷量達到1099406輛，乘用車的銷量達到了75萬，超越吉利汽車成為國產第一，但是長安汽車身上總是伴隨著很多的爭議，今天我們就來聊聊長安這個品牌。

長安汽車今年上半年的銷量爆發(fā)，其實是有跡可循的，長安汽車在這幾個方面做得相當出色。

1、產品設計

自從引進了前馬自達的首席設計師山田敦彥之后，長安汽車的設計水平開始有了突飛猛進的提升，從山田敦彥的第一款作品CS75 PLUS技驚四座，到其后的UNI系列，長安汽車生動詮釋了，為什么說“顏值才是第一生產力”，賣得好的車型幾乎都是全新設計的車型。長安旗下的車型，正在全系換裝最新的設計語言，到時候，長安汽車會呈現(xiàn)出一個全新的面貌給消費者。

2、研發(fā)實力

提到自主研發(fā)很多人都會提高比亞迪奇瑞，但是卻很少提到長安汽車，其實，長安汽車在自主研發(fā)方面的實力也很強。長安藍鯨系列的發(fā)動機，是長安自主研發(fā)的，請注意，是自主研發(fā)，有些車企的所謂的自主研發(fā)其實是和國際發(fā)動機設計巨頭合作研發(fā)的。不管裝機表現(xiàn)怎么樣，至少長安藍鯨發(fā)動機序列完整，而且是真正的自主研發(fā)的。

3、底盤質感

雖然說自主汽車品牌，普遍在底盤的質感方面做得一般，但是長安汽車是其中做得相對比較好的，無論是“逆向研發(fā)”還是“技術共享”，長安的底盤普遍在調教上做得比較不錯，聽說底盤的調教是美國底特律中心負責的的，難怪長安的車型普遍底盤比較厚重，有點美系車的感覺，可以說是矮子里拔將軍吧。

4、高端化探索初見成效

7月長安UNI序列以10135輛的銷量成績，延續(xù)了上半年月均銷量破萬的市場表現(xiàn)，截至今年7月，長安UNI序列累計銷量已達74891輛，和其他自主品牌不同，長安沒有選擇重新打造一個高端品牌，而是選擇打造UNI系列作為長安的高端產品，目前來看還是取得了還不錯的市場銷量。

5、市場營銷較強

其實長安汽車的底子都是徐留平打下的，2006年之前，長安還是一個只造面包車的車企，2006年，長安汽車自主品牌首款轎車“奔奔”亮相，至今才不過15年。2010年開始走馬上任的徐留平，開始了大刀闊斧的改革，其中在營銷方面的一些改變，至今還讓長安汽車受益，比如說打造了“五國九地”的戰(zhàn)略，一下子拔高了長安的品牌形象，打破了長安原本沉悶的工程師文化氛圍，讓長安汽車更多地去接觸媒體和消費者，用發(fā)動機不間斷運轉直播、董事長親自直播帶貨等等方式，拉近與消費者的距離，這些都大大提升了長安汽車的市場熱度。

但是，長安汽車一直以來都伴隨著比較多的爭議，這些方面確實是長安汽車需要提高的地方。

1、裝機表現(xiàn)一般

長安汽車的發(fā)動機參數(shù)很強，但是在實際裝機表現(xiàn)方面，卻表現(xiàn)一般，比如說長安的UNI-T，1.5T發(fā)動機188馬力，300牛米的發(fā)動機參數(shù)，加速表現(xiàn)并不出彩，在多個媒體的測試中加速成績都很一般，在懂車帝僅僅取得了10.86秒的零百加速，在某家的成績相對較好，也僅僅取得了9.6秒的成績，參數(shù)和零百加速成績有一定的落差。

2、油耗偏高

雖然說長安汽車匹配的AT變速箱傳動效率不高，但是很明顯，長安在油耗的優(yōu)化方面，還需要提高。長安旗下的多款車型，油耗都偏高，以全國車主上傳真實油耗的小熊油耗為例，長安UNIK的眾測油耗是11.53升，長安UNIT的眾測油耗是9.5升，CS75 PLUS 1.5T版本的眾測油耗是9.56升，2.0T版本的眾測油耗是11.34升，總的來說表現(xiàn)都不算出色，油耗的優(yōu)化方面，長安汽車還有很多需要提升的地方。

3、變速箱匹配做的一般

長安旗下車型低端車型主要使用AT變速箱，中高端車型使用濕式雙離合和AT變速箱，但是在匹配方面都做得不是很好，像UNI-T匹配的雙離合變速箱，為了平順性大幅犧牲了換擋的速度，升擋不夠積極，降擋不夠果斷，這也是發(fā)動機參數(shù)明明很強，加速成績卻很一般的重要原因。而CS75 PLUS等車型匹配的8AT變速箱，低速時候還是有頓挫闖動問題，換擋邏輯也不是很清晰，雖然說這款愛信8AT變速箱確實不好調教，但是長安汽車還是要好好打磨一下。

4、新能源領域進展緩慢

早在2017年10月，長安汽車便公布了全新新能源戰(zhàn)略——“香格里拉計劃”，宣布以1000億元投資向新能源汽車領域布局，但是這四年間，長安汽車在新能源領域的進展緩慢，推出的幾款車型，也是以油電兼容共平臺產品為主，也就是俗稱的“油改電”，銷量表現(xiàn)一般，長安汽車首款純電動平臺車型C385，近日才剛剛亮相，正式量產還需要一段時間，在這方面，長安明顯要落后于長城汽車。

雖然說2021年以來，長安的銷量數(shù)據(jù)喜人，但是長安汽車不是沒有隱憂，新能源領域布局緩慢，產品實際裝機表現(xiàn)較為一般、變速箱匹配有很大的提升空間，都是長安汽車目前存在的問題，如果不解決這些問題，在自主品牌你追我趕的態(tài)勢下，長安汽車自主銷量冠軍的寶座，可能很難坐的安穩(wěn)。